Petit essai : Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Il y a quelques années, nous regardions les voitures coréennes de l'extérieur, mais aujourd'hui, même des étrangers parlent des voitures Kia comme des voitures traditionnelles. Il est vrai que Kia suivait la meilleure recette (pour un client !) et proposait des voitures à un prix très raisonnable, mais maintenant c'est ce que c'est. Il y a beaucoup de leurs voitures, même sur les routes slovènes. La véritable euphorie en Slovénie a été provoquée par Cee'd et sa version sportive Pro_Cee'd. Sinon, il est difficile de juger si la voiture est réussie et si c'est si simplement pour le prix ; mais étant donné qu'il est également considéré comme un véhicule pour les adolescents (adultes) et les femmes légèrement plus âgées, il est non seulement bon marché mais aussi facile à concevoir. Après tout, si cette théorie ne fonctionnait pas, les jolies filles conduiraient Dacia. Alors ne...

Montez ou montez, tout ce que vous voulez, définitivement la Kia Optima. C'est une berline élégante et belle qui peut difficilement être blâmée. Fabrication de haute qualité, équipement supérieur à la moyenne et intérieur spacieux; La voiture offre confort et espace à la fois au conducteur et aux passagers sur la banquette arrière. Évidemment, le mérite en revient, même dans le cas de la Kia Optima, au designer en chef Peter Schreyer, dont Kia est très fier. Il a complètement redéfini la marque en termes de design et les modèles ont gagné en valeur et en crédibilité grâce à ses idées. Kia est consciente du statut de la marque, elle n'impose donc pas un design uniforme à toutes les voitures ; sinon, il y a des similitudes visibles dans la conception, mais les voitures individuelles sont assez indépendantes dans la conception. Optima aussi.

Mais toutes les bonnes choses ont une fin. L'Hybrid Optima, aussi beau, attrayant et spacieux soit-il, ne semble pas être le meilleur choix. Le moteur à essence de deux litres affiche 150 "ch", mais seulement 180 Nm; même si l'on ajoute un bon 46 "hp" et 205 Nm de couple constant du moteur électrique et obtenons ainsi une puissance totale de 190 "hp" (qui, bien sûr, n'est pas seulement la somme des deux puissances !), c'est , plus d'une tonne et demie de berline lourde fait des ravages. Surtout en ce qui concerne la consommation d'essence, où la CVT ajoute sa propre chaudière (négative).

L'usine promet une consommation d'essence moyenne inférieure de 40 % à celle de la version essence de base, même au niveau du diesel. Entre autres choses, les données d'usine indiquent qu'Optima consommera de 5,3 à 5,7 l/100 km dans tous les modes de conduite. Mais le fait que cela soit impossible est déjà clair pour les ignorants de l'automobile ; En fait, il n'y a pas une seule voiture qui puisse se vanter d'une différence de seulement 0,4 l/100 km d'essence consommée lors de la conduite dans les zones rurales, sur l'autoroute ou à l'extérieur du village. Et l'Optima Hybrid aussi.

Lors de l'essai, nous avons mesuré une consommation moyenne de 9,2 l/100 km, en accélérant et mesurant jusqu'à 13,5 l/100 km, et ce fut une agréable surprise lors d'une conduite sur un "cercle normal" (conduite modérée avec toutes les limitations de vitesse , sans mouvements brusques). accélération et avec un arrêt volontaire), où seulement 100 l / 5,5 km aux 100 km étaient nécessaires. Mais en même temps, il est assez troublant que la batterie lithium-polymère (sinon la nouvelle génération) d'une capacité de 5,3 Ah n'ait jamais été rechargée à plus de la moitié pendant tout le test de 14 jours. Bien sûr, je dois être honnête et écrire que nous l'avons roulé en période de basses températures. C'est certainement une bonne excuse, mais cela soulève la question : est-il logique d'acheter un hybride qui ne fonctionne pas correctement pendant plusieurs mois de l'année ?

Texte : Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybride 2.0 CVVT TX

données de base

Ventes:	KMAG jj
Prix ​​du modèle de base :	32.990 €
Coût du modèle de test :	33.390 €
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Accélération (0-100 km/h) :	11,3 avec
Vitesse maximale:	192 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.999 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 180 Nm à 5.000 tr/min. Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - puissance maximale 30 kW (41 ch) à 1.400-6.000 - couple maximal 205 Nm à 0-1.400. Batterie : Lithium Ion - tension nominale 270 V. Système complet : 140 kW (190 ch) à 6.000.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission automatique à variation continue - pneus 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Capacité:	vitesse de pointe 192 km/h - accélération 0-100 km/h 9,4 s - consommation de carburant (mixte) 5,4 l/100 km, émissions de CO2 125 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.662 kg - PTAC 2.050 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.845 mm - largeur 1.830 mm - hauteur 1.455 mm - empattement 2.795 mm - coffre 381 - réservoir 65 l.

Nos mesures

T = 13°C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Etat du compteur : 5.890 km
Accélération 0-100km :	11,3s
402m de la ville :	18,3 ans ( 131 km/h)
Vitesse maximale:	192km/h (D)
tester la consommation :	9,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	44,3m
Tableau AM :	39m

оценка

• La Kia Optima est une berline au-dessus de la moyenne, mais pas en version hybride. Apparemment, ils n'ont fait cela que pour réduire les émissions moyennes de CO2 de l'ensemble du parc de voitures Kia, dont le client n'en possède pas beaucoup.

Nous louons et reprochons

apparence, forme

équipement standard

espace intérieur

impression générale

exécution

puissance ou couple moteur

consommation d'essence moyenne

construction hybride

prix