Court test : Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 portes)

Bon, bien sûr, la i30 n'est pas une voiture de sport, mais elle s'adresse tout de même avant tout aux jeunes ou aux moins jeunes. Vous savez, asseoir un tout-petit dans une chaise haute sur le siège arrière d'une voiture à trois portes n'est pas une toux de chat, et les passagers plus âgés ne sont pas occupés à se pencher en arrière.

De plus, il existe une opinion selon laquelle les voitures à trois portes sont beaucoup plus belles, leur forme est plus dynamique, bref, plus sportive. Et que c'est bien le cas, Kia l'a prouvé il y a de nombreuses années. La version trois portes de la Cee'd était considérée comme allant de soi par la jeunesse slovène, motivée (et du moins par la plupart d'entre eux encore), à ​​la fois par les jeunes et par la gent féminine. Hyundai a des souhaits similaires maintenant, mais ce n'est pas une tâche facile. Le premier obstacle est bien sûr le prix.

Alors que le Proo_Cee'd était abordable au moins au début de son parcours de vente, le coupé i30 est beaucoup plus cher. Et le prix, du moins dans le climat économique actuel, est peut-être le plus gros problème ou le facteur le plus important lors du choix d'une nouvelle voiture, il est certainement aussi à blâmer pour les mauvaises ventes de la Hyundai Veloster.

Et revenons au coupé i30. En termes de design, la voiture peut être qualifiée de plus populaire de la famille i30. Hyundai veille à hériter du meilleur des deux autres modèles tout en ajoutant plus de dynamisme et de sportivité. Le pare-chocs avant est différent, un becquet arrière a été ajouté et la ligne latérale a été modifiée. Le capot est noir, les feux diurnes à LED sont décorés différemment.

À l'intérieur, il y a moins de changements par rapport aux autres frères. Bien sûr, les portes sont nettement plus longues, ce qui peut poser des problèmes lors du stationnement ou de la sortie de la voiture lorsque les voitures sont garées trop près les unes des autres, mais l'accès est beaucoup plus facile lorsqu'il y a suffisamment d'espace. Un problème supplémentaire avec les portes grandes ou particulièrement longues est la ceinture de sécurité. Ceci, bien sûr, se trouve généralement sur le montant B, qui est loin derrière les sièges avant en raison des portes plus longues, ce qui rend difficile pour le conducteur et son passager de les atteindre. Pour ce faire, l'i30 Coupé dispose d'un simple clip de ceinture de sécurité en plastique sur la jambe de force, ce qui simplifie grandement le processus de fixation. Louable.

Beaucoup moins d'éloges méritent le moteur à essence de 1,6 litre. L'i30 est réglé en usine pour accélérer de 0 à 100 km / h en moins de 11 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 192 km / h. Eh bien, nos mesures ont montré le test i30 sous un jour bien pire et ont confirmé la sensation de conduite quotidienne. . Le moteur cachait timidement ses 120 "chevaux", peut-être aussi parce qu'il ne parcourait que mille kilomètres.

L'accélération dynamique nécessitait de faire tourner le moteur à haut régime, et les conséquences logiques d'une telle conduite sont une augmentation du bruit du moteur et une augmentation de la consommation de carburant, ce que le conducteur ne souhaite pas. Les données d'usine pour 100 kilomètres promettent une consommation moyenne de moins de six litres, et la quantité à la fin du test nous a montré un énorme 8,7 litres. Mais comme je l'ai dit, la voiture était toute neuve et le moteur ne fonctionnait toujours pas.

En tant que tel, le coupé i30 peut toujours être décrit comme un ajout bienvenu à l'offre de Hyundai, qui, comme d'autres modèles, est toujours disponible à un prix spécial. Après tout, tous les conducteurs ne sont pas les mêmes, et pour certains, l'apparence de la voiture est plus importante que ses performances (ou celles du moteur). Et c'est juste.

Texte : Sebastian Plevnyak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 portes)

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Prix ​​du modèle de base :	17.580 €
Coût du modèle de test :	17.940 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	11,5 avec
Vitesse maximale:	192 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.591 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 6.300 tr/min - couple maxi 156 Nm à 4.850 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Capacité:	vitesse de pointe 192 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, émissions de CO2 138 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.262 – 1.390 kg – poids total autorisé 1.820 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.300 mm - largeur 1.780 mm - hauteur 1.465 - 1.470 mm - empattement 2.650 mm - coffre 378-1316 l - réservoir de carburant 53 l.

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33 % / état du compteur kilométrique : 2.117 km
Accélération 0-100km :	11,5s
402m de la ville :	18,0 ans ( 127 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	13,8 / 16,2s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	17,7 / 20,4s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	192km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,7m
Tableau AM :	40m

оценка

• La Hyundai i30 Coupé est la preuve que même des voitures tout à fait ordinaires conçues pour seulement trois portes et se prêtant à une petite réparation peuvent avoir fière allure. Avec quelques accessoires de beauté, de nombreux garagistes recycleurs le transformeront facilement en un véritable athlète.

Nous louons et reprochons

forme

sensation dans la cabine

espace de rangement et tiroirs

espace ouvert

tronc

flexibilité du moteur

la consommation d'essence

prix