Petit essai : Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Dans le style d'une offre moderne, avec l'introduction d'un nouveau moteur turbo diesel plus petit, seul le CR-V à traction avant est désormais disponible. La nouvelle combinaison a diversifié l'offre et, surtout avec un prix inférieur d'environ trois mille euros, nous permet désormais d'être parmi les propriétaires du Honda CR-V pour moins d'argent.

L'extérieur du CR-V est unique et difficile à confondre avec celui de la concurrence, mais l'extérieur n'est pas assez attrayant pour plaire à tout le monde. Il a cependant suffisamment de touches utiles, même si nous ne pouvons pas lui donner une meilleure note en termes de transparence, et à ce titre, les nombreux capteurs de stationnement disponibles dans la version Elegance sont probablement un ajout bienvenu. Vous trouverez moins d'insolite à l'intérieur, car il semble agréable et utile. Une impression de bonne qualité est laissée par les garnitures en plastique et en textile sur le tableau de bord et les sièges, qui peuvent apporter du bien-être, et l'ajustement du siège et la rétention du corps sont également louables.

La convivialité du coffre est également louable, et elle se situe à un niveau élevé par rapport à la plupart de la concurrence. Il est à noter que tous les boutons de commande (y compris ceux sur le volant) ont été installés avec succès ou de manière ergonomique, tandis que le conducteur peut facilement atteindre le levier de vitesses. Le conducteur n'a besoin que d'un peu d'entraînement pour trouver des informations sur l'écran central, où tout n'est pas des plus intuitifs. A côté de l'équipement assez riche du pack Élégance, qui est le premier niveau supérieur après le Confort de base, il convient de mentionner l'interface pour connecter un téléphone via Bluetooth.

La nouveauté de base du CR-V à traction avant est bien sûr le nouveau turbodiesel de 1,6 litre. En règle générale, les nouveaux produits Honda mettent un peu plus de temps à atteindre la production de masse que la plupart des concurrents (ou plus rapidement, selon les prévisions). Nous anticipons ce plus petit turbodiesel depuis un certain temps, et même depuis qu'il a été offert pour la première fois dans la Civic, cela fait quelques mois que l'installation a commencé sur le prochain modèle de Honda. Ainsi, la politique des mesures prudentes.

Comme nous connaissions déjà le nouveau moteur de la Civic, la seule question était de savoir comment il (le même ?) fonctionnerait efficacement dans le CR-V beaucoup plus gros et plus lourd. La réponse est, bien évidemment, oui. La chose la plus importante à propos de ce nouveau moteur est sans aucun doute l'excellent couple sur une large plage de régimes. Il semble que cette nouveauté avait suffisamment de puissance pour être offerte même en combinaison avec la transmission intégrale, ce qui n'est pas le cas. Mais une politique aussi modèle que celle de Honda peut être trouvée chez les concurrents. Même si l'on peut penser qu'une combinaison d'un moteur moins puissant et d'une motorisation 4x4 serait appropriée, la question se pose de proposer de tels packages qui permettent également aux usines et aux vendeurs de recevoir quelques euros de plus dans leurs caisses enregistreuses.

Nos conclusions selon lesquelles le turbodiesel de 1,6 litre est suffisamment puissant pour conduire un CR-V sont conformes aux attentes, mais on ne peut pas en dire autant de la consommation moyenne de carburant. Lors de notre premier essai d'un CR-V avec un gros turbo diesel et quatre roues motrices, nous visions des résultats très similaires en termes de consommation de carburant. Il est vrai qu'une comparaison plus détaillée (avec les deux versions) aurait été nécessaire pour faire une affirmation plus éclairée, mais la première impression de l'économie montre que le moteur plus petit, "léger" pour les quatre roues motrices, n'est pas beaucoup plus économique. La raison à cela, bien sûr, est qu'il doit travailler beaucoup plus pour être égal au plus fort. Mais le dilemme de l'acheteur est indécis sur le choix des deux ou quatre roues motrices, et ne peut être résolu par une simple comparaison de l'économie de carburant.

Le CR-V à deux roues motrices est attrayant en raison de son meilleur prix, mais avant de prendre une décision d'achat, vous devez examiner attentivement s'il s'agit d'un véritable CR-V sans transmission intégrale.

Texte : Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Élégance

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	20.900 €
Coût du modèle de test :	28.245 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	11,8 avec
Vitesse maximale:	182 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.597 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 300 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Capacité:	vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,2 s - consommation de carburant (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.541 kg - PTAC 2.100 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.570 mm - largeur 1.820 mm - hauteur 1.685 mm - empattement 2.630 mm - coffre 589–1.146 58 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 2°C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76 % / état du compteur kilométrique : 3.587 km
Accélération 0-100km :	11,8s
402m de la ville :	18,3 ans ( 124 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,2 / 11,6s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	10,8 / 13,6s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	182km/h (NOUS.)
tester la consommation :	6,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	47,0m
Tableau AM :	40m

оценка

• Le plus petit turbo diesel du Honda CR-V est assez bon à tous égards pour suivre le plus puissant. Mais toute la puissance va aux roues avant.

Nous louons et reprochons

moteur

matériaux et fabrication de qualité

consommation de carburant

volant réactif

position du levier de vitesses

traction avant (option)

prix