Petit essai : Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Bien que Honda prétende que la voiture a été complètement repensée, la notoriété de la marque Civic est toujours là. Maintenant, ils semblent avoir abandonné les formes rondes et "ovoïdes" et se dirigent à nouveau vers la tendance des formes basses et allongées. Cette forme peut être vue dans la version Grand, qui est en fait une version limousine de dixième génération de la Civic et est un énorme neuf centimètres de plus que la version précédente. Bien sûr, cela donne également plus d'espace à l'intérieur.

Si jusqu'à présent nous sommes habitués au fait que les Japonais mesurent l'espace du conducteur en fonction de leurs normes de taille, alors pour la première fois ceux qui mesurent plus de 190 centimètres se sentiront également bien au volant de la Civica. Dans le même temps, les genoux des passagers arrière ne souffriront pas, car il y a beaucoup d'espace partout. Même dans le coffre qui offre 519 litres d'espace et est assez facilement accessible malgré la housse limousine. La Civic est une voiture bien équipée de série, car elle nous offre essentiellement une large gamme de systèmes de sécurité et d'assistance tels que l'avertissement de collision avant, l'assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et la reconnaissance des panneaux de signalisation. Le conducteur pourra traquer toutes ces sensations dans un environnement « de travail » futuriste, où se démarquent des jauges numériques et un système d'infodivertissement à écran tactile de sept pouces.

Le test Civic Grand était propulsé par le moteur à essence turbo de 182 litres et 1,5 chevaux que nous avons testé dans une version break, mais cette fois, il a envoyé de la puissance aux roues via une transmission CVT à variation continue. On doute souvent des CVT car elles permettent de transmettre la puissance en toute discrétion, mais elles aiment « remonter » à chaque petit coup de gaz. Eh bien, pour éviter cela, Honda a ajouté sept vitesses virtuelles à la boîte de vitesses, qui peuvent également être sélectionnées à l'aide de leviers sur le volant. Ce n'est que lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur et activez ce que l'on appelle le kickdown que le son caractéristique du variateur se fera entendre et que le moteur démarrera à haut régime.

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Essai : Honda Civic 1.5 Sport

Petit essai : Honda Civic 1.0 Turbo Elegance

Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

données de base

Coût du modèle de test :	27.790 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	23.790 €
Remise du prix du modèle d'essai :	25.790 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.498 cm3 - puissance maximale 134 kW (182 ch) à 6.000 tr/min - couple maximal 220 Nm à 1.700-5.500 tr/min
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - variateur de transmission - pneus 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza)
Capacité:	Vitesse de pointe de 200 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 8,1 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,8 l/100 km, émissions de CO2 131 g/km
Masé :	véhicule vide 1.620 kg - poids total autorisé 2.143 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.648 mm - largeur 1.799 mm - hauteur 1.416 mm - empattement 2.698 mm - réservoir 46 l
Boîte:	519

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 6.830 km
Accélération 0-100km :	9,1s
402m de la ville :	16,5 ans ( 146 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,2 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	35,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	56dB

оценка

• C'est vrai qu'il s'agit d'une berline par conception, mais Honda a su tirer le meilleur parti de cette forme. Il est pratique, frais et rappelle une voiture de sport. Comme la transmission persistante notoire du variateur, cela lui convient en quelque sorte.

Nous louons et reprochons

la réactivité et la capacité de survie du moteur

espace ouvert

ensemble d'équipements de série

avertissement avant collision