Petit essai : Ford Ranger 3.2 TDCi 4×4 A6 // Spécial, et alors

Le succès est le résultat des besoins. Ils sont utilisés dans de nombreux endroits parce qu'ils sont à l'aise avec un coffre ouvert, dans d'autres endroits pour leurs caractéristiques de conduite, et certains les choisissent parce qu'ils aiment ce type de voiture. Et oui, si quelqu'un est dégoûté par le mot voitures, permettez-moi de le consoler - il existe des camionnettes beaucoup plus grandes qui frôlent la taille d'au moins des fourgonnettes, sinon des fourgonnettes plus petites, mais le confort, à la fois de conduite et d'entretien, dépasse de nombreuses voitures. .

Il est vrai que le Ford Ranger ne rentre pas dans la même catégorie, mais les progrès sont très notables. Il est difficile de l'appeler simplement un camion ou une machine de travail lorsque son équipement à lui seul suggère qu'il offre bien plus.

Le Ford Ranger d'essai offrait principalement une transmission intégrale - avec la possibilité de passer électroniquement à la transmission à deux roues (arrière). Avec un interrupteur électronique, cela peut être fait tout en conduisant à des vitesses allant jusqu'à 120 kilomètres par heure. Si vous prévoyez de l'emmener dans la nature, il y a aussi une boîte de vitesses et un système de contrôle de descente et un système de stabilisation de remorque s'il est connecté.

À l'intérieur, le Ranger est aussi une vraie Ford, et il possède certaines des meilleures choses dans le monde automobile, à savoir un pare-brise chauffant, une climatisation à deux zones, un siège conducteur à réglage électrique, un boîtier avant refroidi et une caméra de recul. Tout cela est inclus en standard !

De plus, le Ranger d'essai était équipé d'un attelage, d'un régulateur de vitesse à radar réglable, d'une prise électrique (230V/150W) et d'un blocage de différentiel arrière électronique. Les notes de conception ont été complétées par un ensemble de style Limited Black qui était limité dans le temps et n'est plus disponible, mais vous pouvez bien sûr choisir entre d'autres et autres. L'ensemble n'était pas seulement un ensemble design (et le reste de ceux qui sont encore disponibles ne sont pas disponibles), car en plus des accessoires externes, qui étaient bien sûr habillés de noir, la cabine offrait également des capteurs avant pour aider à parking, caméra de recul déjà mentionnée et système de navigation SYNC avec écran tactile. Je mentionne tout ce qui précède principalement parce qu'en faisant cela, la machine se convainc vraiment qu'elle est bien plus qu'une simple machine de travail.

Après tout, la conduite n'est plus aussi fiable. Le Ranger n'est pas au niveau d'une voiture avec lui, mais il pourrait déjà aller tout droit avec des crossovers larges et encombrants. Bien sûr, le moteur de 200 chevaux et la boîte automatique à six vitesses méritent ici beaucoup d'attention, ce qui simplifie grandement tout, et en même temps, la combinaison fonctionne bien et à un niveau satisfaisant. Ainsi, la conduite n'est pas une corvée, et en raison des lignes coupées (surtout à l'arrière), le stationnement n'est pas difficile. Bien sûr, il convient de garder à l'esprit qu'un tel ranger a des dimensions nettement supérieures à cinq mètres de long, il ne fonctionnera donc tout simplement pas de le presser dans chaque trou. Par contre, il est encore vrai qu'on peut le placer là où il est difficile pour la personne de marcher.

Ford Ranger Limited Double cabine 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6

données de base

Coût du modèle de test :	39.890 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	34.220 €
Remise du prix du modèle d'essai :	39.890 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	5 cylindres - 4 temps - sécurité - turbodiesel - cylindrée 3.196 cm3 - puissance maximale 147 kW (200 ch) à 3.000 tr/min - couple maximal 470 Nm à 1.500–2.750 tr/min
Transfert d'énergie:	transmission intégrale - boîte automatique à 6 rapports - pneus 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP)
Capacité:	Vitesse de pointe de 175 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 10,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 8,8 l/100 km, émissions de CO2 231 g/km
Masé :	véhicule vide 2.179 kg - poids total autorisé 3.200 kg
Dimensions extérieures:	longueur 5.362 mm - largeur 1.860 mm - hauteur 1.815 mm - empattement 3.220 mm - réservoir 80 l
Boîte:	n.p.

Nos mesures

T = 18°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 11.109 km
Accélération 0-100km :	11,7s
402m de la ville :	18,0 ans ( 123 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	8,5 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,9m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

оценка

• Bien que le design du Ranger puisse être spécial pour certains, il peut déjà s'agir d'un véhicule équivalent pour le connaisseur (ou simplement un amoureux). Eh bien, pas du tout, car une position assise élevée, un sentiment de sécurité, une conduite tout-terrain décente et tout ce que l'on pouvait trouver d'autre ne font qu'augmenter le niveau de popularité ou de convivialité.

Nous louons et reprochons

moteur

puissance motrice

sensation dans la cabine

moteur bruyant ou insonorisation trop faible