Petit essai : Ford Mustang Cabriolet 2.3l EcoBoost

Et ici, le test est livré avec un quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres avec transmission automatique. Euh... Pourquoi ? Est-ce vraiment une Mustang ? La vie a-t-elle un sens ?

Une personne endure beaucoup, surtout en ce qui concerne les tâches professionnelles. C'est pourquoi il se met dans un tel "stango". Et au bout de quelques jours, il est surpris de découvrir que les préjugés, même lors des essais de voitures, font partie de ces vilains trucs qui peuvent créer un sale bordel au départ (ou avant le départ).

Parce que cette Mustang n'est pas mal du tout. Un jour, le conducteur se rend compte que la Mustang elle-même n'est pas une athlète, mais une GT rapide, lorsqu'il se rend compte que la GT huit cylindres brûle facilement les pneus, mais EcoBoost le sait aussi, et lorsqu'il se rend compte que la foule circule principalement autour de la ville et l'automatique y est très bienvenue, une telle mustang peut pousser jusqu'au coeur.

Bien sûr, cela ne veut pas dire qu'il n'est pas complètement irréprochable. Au lieu de dysfonctionnements, la plupart pourraient facilement être attribués aux voitures américaines et à l'origine et au caractère de la voiture, mais deux sont faux : la boîte automatique plutôt peu sûre et parfois non polie et le système ESP qui peut sérieusement apprivoiser la Mustang sur les routes mouillées. que si le conducteur choisit une route glissante. Sinon, l'association du couple turbo, des rapports erratiques et de la chaussée glissante sous les roues ne semble parfois pas avoir de solution à première vue, ce qui signifie qu'il faut savoir tourner le volant rapidement et de manière décisive.

Est-ce vraiment un inconvénient ou simplement la raison pour laquelle la Mustang veut être une voiture "à vrai conducteur" ? Nous pensons que c'est ce dernier - et donc ce trait peut également être considéré parmi ceux qui appartiennent au personnage, et non parmi les défauts. Ou sommes-nous simplement biaisés ?

Comment conduisez-vous ? Agréable tant que le conducteur n'est pas à 100% mais à la frontière, surtout si la route est mal polie, un peu branlante et non coordonnée. Américain. Encore une fois : caractère. Les sièges prouvent également qu'il ne s'agit pas d'une voiture de course, car ils sont suffisamment larges et confortables pour les longues distances et les conducteurs plus forts, mais cela signifie également trop peu d'adhérence latérale pour les courses sur piste. Cependant, ils sont climatisés et donc confortables à utiliser. Avec ce dernier un vent pas trop fort (surtout avec un pare-brise monté sur les sièges arrière), l'écran LCD des jauges est assez lisible même au soleil, et le tout est emballé dans une forme assez reconnaissable et jumelé à un équipement assez riche pour être vu de dehors. Un bon 50-20 $ pour ce qu'offre une Mustang comme celle-ci, ce n'est pas tant que ça. Ajouter 8 XNUMX XNUMX de plus pour VXNUMX ? Oui, bien sûr, mais l'important est que la Mustang soit assez agréable avec ce moteur - si seulement le préjugé n'est pas trop fort.

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Ford Mustang Cabriolet 2.3l EcoBoost

données de base

Coût du modèle de test :	60.100 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	56.500 €
Remise du prix du modèle d'essai :	60.100 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 2.246 cm3 - puissance maxi 213 kW (290 ch) à 5.400 tr/min - couple maxi 440 Nm à 3.000 tr/min
Transfert d'énergie:	moteur à propulsion arrière - boîte automatique 10 vitesses - pneus 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Capacité:	Vitesse de pointe de 233 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 5,7 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 9,5 l/100 km, émissions de CO2 211 g/km
Masé :	véhicule vide 1.728 kg - poids total autorisé 2.073 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.798 mm - largeur 1.916 mm - hauteur 1.387 mm - empattement 2.720 mm - réservoir 59 l
Boîte:	323

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 28°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 6.835 km
Accélération 0-100km :	6,8s
402m de la ville :	15,0 ans ( 151 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	8,2 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,0m
Tableau AM :	40m
Trušč à 90 km/h	62dB

оценка

• "La moitié" du moteur n'est pas un tel inconvénient, comme on pourrait s'y attendre à première vue. La Mustang peut aussi être un véhicule très motorisé.

Nous louons et reprochons

Transmission

le toit ne se déplace qu'à des vitesses inférieures à 5 kilomètres par heure