Petit essai : Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titane (5 portes)

Le trois cylindres de 92 kW devrait être le moteur de base de plusieurs modèles plus petits de Ford. Ils viennent d'en présenter un, le B-Max. Pour certains clients, il rencontrera probablement des problèmes au début : juste un litre de volume, juste trois cylindres, pourra déplacer 1.200 XNUMX kg de poids de voiture ? Au premier essai au volant, on les oublie vite. Le moteur est surprenant et tous les problèmes disparaissent en raison des bonnes performances et, surtout, en raison des nombreuses caractéristiques qui semblent similaires à celles des turbodiesels modernes, bien que ce nouveau moteur à trois cylindres utilise de l'essence.

En utilisation normale, on ne remarque rien de particulier sur ce moteur. Même le son (ou le bruit du moteur, selon votre préférence) ne semble pas très bon, bien qu'en y regardant de plus près, nous constatons qu'il s'agit d'un trois cylindres. Le nouveau 1.0 EcoBoost est conçu principalement pour une conduite plus économe en carburant, donc le premier changement par rapport aux Ford précédentes est que le moteur s'arrête lors de l'arrêt devant les feux de circulation (au ralenti et si vous n'appuyez pas sur la pédale d'embrayage avec votre pied, ce qui est après tout ce que les fabricants recommandent toujours comme correct).

Le système start-stop fonctionne de manière fiable et ne gâche pas l'humeur du conducteur en s'arrêtant trop rapidement. Il est vrai cependant qu'au moins au début, les oreilles sensibles sont dérangées par l'arrêt du moteur trois cylindres, qui attire alors le plus l'attention sur sa conception.

Mais de telles bagatelles ne peuvent empêcher le jugement de ce Focus de se terminer en louanges. Le nouveau moteur peut vraiment servir un bon objectif en réduisant la consommation de carburant. Mais ici aussi, le "diable" est dans les détails. Le moteur trois cylindres ne se contente de moins de carburant que s'il est utilisé comme diesel, donc si l'on trouve le prochain rapport supérieur dès que possible. Tous les 200 Nm de couple sont disponibles dans le moteur à 1.400 XNUMX tr/min, ce qui lui permet de bien performer à bas régime et donc de consommer moins (ce qui est plus proche des chiffres promis pour une consommation normale).

Après un peu d'entraînement ça marche plutôt bien, donc je peux dire que la consommation moyenne en conduite normale s'est stabilisée à 6,5 litres aux 100 km. Mais, bien sûr, nous avons remarqué des fluctuations : si vous le conduisez, même un moteur trois cylindres suralimenté peut consommer beaucoup de carburant, ce qui s'applique également à la valeur moyenne à la vitesse maximale encore autorisée sur l'autoroute (9,1 litres ). Mais même si l'on descend dans une zone un peu plus propre aérodynamiquement (environ 110 km/h), la consommation moyenne peut être ramenée à un bon sept litres de carburant.

Tout dépend donc du style de conduite. Si on sait freiner, en cette période où le budget de l'Etat nous attend dans les stations-service et derrière les radars, on peut réduire considérablement le coût de la conduite d'une voiture.

Cependant, pour ce faire, vous devez d'abord ouvrir un portefeuille. Le résultat de notre test Focus n'est pas vraiment bon marché. Pour atteindre les vingt mille, Summit Motors, concessionnaire Ford slovène, vous offre d'emblée une remise de 3.000 XNUMX € sur le prix catalogue. Le kit de matériel Titanium comprend un certain nombre d'accessoires utiles tels que la climatisation automatique à deux zones et un bouton de démarrage sans clé (une clé est toujours nécessaire comme télécommande pour ouvrir la porte), mais si vous avez besoin d'un peu moins de matériel, le prix serait être inférieur.

Mais voici la critique suivante de la politique tarifaire. A savoir, si vous souhaitez téléphoner en voiture dans le respect des règles et connecter votre téléphone portable au système mains libres via Bluetooth, il vous en coûtera 1.515 euros dans la Focus testée. En plus du bluetooth, vous devez toujours acheter un magnétophone radio Sony avec un lecteur CD et MP3 et un navigateur, avec lequel seule la carte de navigation de l'Europe occidentale est disponible, eh bien, le connecteur USB est également au top.

En parlant de coûts supplémentaires, je recommande à chaque client d'acheter des protections de sécurité en plastique qui fonctionnent lorsque la porte est ouverte depuis le lit dans l'espace entre la porte et le corps et empêchent le bord de la porte d'entrer en collision avec des objets qui endommageraient normalement la glaçure. Pour une centaine, nous obtenons une protection qui vous permettra de conserver plus longtemps le bel aspect du cirage automobile sans dommage.

En tant que telle, la Focus est généralement un choix de voiture très acceptable, après tout, c'est aussi la voiture slovène actuelle de l'année. Tout d'abord, il surprend toujours lorsqu'il est utilisé sur des routes plus sinueuses et sinueuses où seuls quelques participants peuvent le rattraper, car la position sur la route est vraiment excellente. Il mérite un peu moins d'éloges - du moins pour celui signé - en raison de vélos légèrement différents. Les pneus à profil bas fournissent un dixième d'une "attaque" plus rapide sur les routes sinueuses, mais vous payez une taxe sur l'inconfort des pneus qui est moins susceptible de réduire les nids-de-poule fréquents sur les mauvaises routes slovènes.

Texte : Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titane (5 portes)

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 999 cm3 - puissance maxi 92 kW (125 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 200 Nm à 1.400 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Capacité:	vitesse de pointe 193 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, émissions de CO2 114 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.200 kg - PTAC 1.825 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.360 mm - largeur 1.825 mm - hauteur 1.485 mm - empattement 2.650 mm - coffre 365–1.150 55 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 20°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38 % / état du compteur kilométrique : 3.906 km
Accélération 0-100km :	11,3s
402m de la ville :	17,9 ans ( 128 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,9 / 15,3s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	12,0 / 16,7s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	193km/h (NOUS.)
tester la consommation :	6,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,7m
Tableau AM :	40m

оценка

• La Focus est un excellent achat pour la classe moyenne inférieure, même si de nombreux concurrents ont surenchéri. Mais seulement quelques-uns avec des caractéristiques automobiles.

Nous louons et reprochons

riche équipement de la version Titane

moteur souple et puissant

boîte de vitesses précise

excellente dynamique de conduite

ouvre-portes

politique de prix premium

confort de conduite