Court test : Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Comme vous l'avez lu dans le titre, les grincements de dents et les mains mouillées ont été remplacés par un sourire car nous avons certainement piloté le meilleur moteur trois cylindres au monde. Pourquoi s'inquiéter? Augmenter la puissance d'un turbocompresseur est une tâche relativement simple. Vous mettez un ventilateur plus puissant sur le moteur, vous reconcevez un peu l'électronique du moteur, et c'est là que réside la magie. Mais la vraie vie est loin d'être magique, comme le montre la pratique, travailler est plus difficile que d'agiter une baguette magique.
Nous étions donc inquiets de savoir si le moteur trois cylindres serait si agréable dans les virages, car l'augmentation de puissance n'aide généralement que sur l'autoroute ou lors des dépassements, lorsque le choc est plus ou moins agréablement transféré à l'arrière, mais désagréable lorsqu'il est au milieu. dans les virages en douceur, en accélérant à la limite de l'adhérence, la voiture perd le contact avec la chaussée à cause du couple. Vous savez, les "racers" sont des poseurs et les autres sont de vrais racers. Déjà après le premier jour de conduite, nous savions que Ford n'avait pas fait cette erreur. Nous nous attendions également à cela en fonction de leur expérience, mais cela vaut toujours la peine de vérifier ces choses deux fois.
La Ford Fiesta Red Edition est, bien sûr, une Fiesta sportive à trois portes avec spoilers en option, un toit noir et des roues noires de 16 pouces. Si vous n'aimez pas le rouge flashy (j'avoue que j'ai aussi entendu quelques éclaboussures de collègues sur ce compte), vous pouvez également opter pour le noir car ils proposent à la fois une Red Edition et une Black Edition. Plus que les spoilers supplémentaires à l'avant et à l'arrière de la voiture et les seuils latéraux supplémentaires, nous avons été impressionnés par les sièges sport et le volant gainés de cuir et magnifiquement finis avec des surpiqûres rouges. Cela ne ferait pas de mal si nous jouions avec de jolis détails sur le tableau de bord, car les consoles centrales existent depuis des années.
Les concurrents proposent de grands écrans tactiles, tandis que la Fiesta, avec son petit écran classique au-dessus de la console centrale, est un peu démunie en matière d'infodivertissement. Vous voyez, il a un système mains libres avec des messages vocaux utiles, mais aujourd'hui cela ne suffit plus. Et la pléthore de petits boutons alignés sous l'écran susmentionné n'ajoute pas au sentiment de "convivialité pour le conducteur" !
Mais la technique... Oui, celle-ci est très pratique pour le conducteur. Laissant le moteur au bout, il faut mentionner la transmission manuelle sportive à cinq vitesses, qui a des rapports de démultiplication plus courts, un châssis plus sportif qui ne cause aucune gêne et une direction assistée électrique améliorée qui en dit beaucoup plus au conducteur. que vous. jamais imaginer à partir d'impulsions électriques. Sauf pour le manque de sixième vitesse, car le moteur tourne à 3.500 XNUMX tr/min en croisière sur autoroute et consomme environ six litres de carburant à ce moment-là, selon l'ordinateur de bord de Ford (avez-vous dû écrire à Ford? Département de fabrication?!? ) Bien fait.
Un peu d'insatisfaction n'est causée que par le système de stabilisation ESP, qui, malheureusement, est inextinguible. Par conséquent, nous, au magasin Auto, avons immédiatement voulu tester cette fusée sur des pneus été afin que le système ESP ne perturbe pas si rapidement la conduite dynamique. Pas tout à fait, mais j'en voudrais plus ! Le principal coupable des attentes élevées est le moteur à trois cylindres forcé, qui fournit 140 «chevaux». Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi les attentes sont si élevées, puisque 140 "chevaux" par litre de cylindrée est le chiffre le plus élevé qui était autrefois réservé aux voitures très sportives. Malgré le petit volume, le moteur est très vif même à des vitesses de sous-sol, car le turbocompresseur rattrape le travail à 1.500 rpm, de sorte que vous pouvez conduire en troisième vitesse aux intersections! Le couple est étonnamment élevé, bien sûr, étant donné la taille modeste et le poids léger de la Fiesta, les accélérations sont donc rassurantes et les vitesses de pointe plus que satisfaisantes.
Les techniciens de Ford ont redessiné le turbocompresseur, modifié les temps d'ouverture des soupapes, amélioré le refroidisseur d'air de suralimentation et redessiné l'électronique de la pédale d'accélérateur. Que manque-t-il d'autre à ce moteur, qui bien sûr dispose également d'une injection directe de carburant haute pression ? Noble son du moteur. C'est assez bruyant à pleins gaz, mais avec un son spécifique qui ne gêne pas, et en roulant, on n'entend pas du tout le trois cylindres. Pourquoi le système d'échappement n'a-t-il pas été retravaillé un peu plus, nous ne comprenons pas, car alors la sensation au volant deviendrait presque une école cinq. Au fur et à mesure que la technologie progresse, cela a déjà été démontré par le saut que la Fiesta 1.0 EcoBoost de 140 chevaux a fait par rapport à son prédécesseur. Il y a dix ans, la Fiesta S ne développait que 1,6 "cheval-vapeur" à partir d'un moteur de 100 litres. Uff, y avait-il vraiment le bon vieux temps ? En fin de compte, nous pouvons confirmer que, malgré les années, la nouvelle Fiesta est étonnamment vive, urbaine, très agile et toujours agréable pour le conducteur dynamique. Belle voiture. Si seulement on pouvait modifier un peu le son du moteur...
texte : Aliocha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) édition rouge (2015)
données de base
| Ventes: | Sommet automatique DOO |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 9.890 € |
| Coût du modèle de test : | 15.380 € |
| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,0 avec |
| Vitesse maximale: | 201 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,5l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 999 cm3 - puissance maximale 103 kW (140 ch) à 6.000 tr/min - couple maximal 180 Nm à 1.400–5.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Capacité: | vitesse de pointe 201 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,0 s - consommation de carburant (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, émissions de CO2 104 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.091 kg - PTAC 1.550 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3.982 mm - largeur 1.722 mm - hauteur 1.495 mm - empattement 2.490 mm - coffre 276–974 42 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 7°C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68 % / état du compteur kilométrique : 1.457 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,4s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,8 ans ( 138 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,2s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,4s (V.) |
| Vitesse maximale: | 201km/h (V.) |
| tester la consommation : | 8,0 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,5 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,9m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Si vous n'êtes pas exactement le champion des rallyes d'État Alex Humar, qui préférerait probablement cocher la case sur la Fiesta ST de 180 chevaux, vous pourriez facilement économiser cinq mille chevaux. Même le litre Fiesta Red Edition offre plus qu'assez de sportivité !
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
sièges sport et volant
agilité, agilité
seule boîte de vitesses à cinq vitesses
les tableaux de bord existent depuis de nombreuses années
ESP ne peut pas être désactivé
pire stabilité directionnelle
