Petit essai : Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

 Si vous pensez que les joies hivernales ne sont que le ski, la luge ou le patin à glace, vous vous trompez. Les automobilistes assermentés, bien sûr, s'adonnent aux joies de l'hiver au volant. Mais pour cela, les conditions de base doivent être fournies, liées à la bonne technique et à une route éloignée mais transparente.

Maintenant, je voudrais continuer que nous avons commencé le week-end dans les collines avec une Lancer EVO ou une Impreza STi, mais je n'ai pas eu de chance dans la vie. En tant que père de deux garçons prometteurs, il devrait probablement passer les joies de l'hiver avec quelque chose qui n'a pas de pedigree de demi-sommeil et qui offre plus d'options pour transporter sa famille et ses bagages. Fiat 500L ? Pourquoi pas.

Bien sûr avec le label Trekking. Ainsi, l'œil des passants sera attiré non seulement par les décorations colorées (jaune vif avec un toit blanc !), mais aussi par la position plus haute et les bordures en plastique. La Fiat 500L mesure un centimètre de plus que la version classique et est équipée de pneus toutes saisons au profil plus rugueux. La bordure en plastique le rend plus "masculin", mais j'ai bien peur qu'une conduite confiante sur une route de gravier enneigée ne se termine bientôt en larmes, car malgré la distance de 14,5 centimètres entre le bas et la route, la neige risque de casser accessoires en plastique. du moins à l'avant. Malheureusement, le 500L Trekking n'a pas non plus de traction intégrale, mais seulement la fonction Traction+, qui permet plus de patinage sur les roues motrices avant, ainsi que la simulation d'un blocage de différentiel classique à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h en freinant le roue de patinage. C'est assez bon pour une flaque de boue ou pour escalader une colline légèrement enneigée, mais en aucun cas pour un vrai terrain ou des aventures dans l'inconnu après qu'il a neigé toute la nuit. Les pneus sont, bien sûr, un compromis, il faut donc être un peu plus prudent tant au sol que sur la chaussée.

Comme nous l'avons déjà écrit à maintes reprises, la Fiat 500L a beaucoup d'atouts, comme un énorme coffre à double fond, un bord de chargement bas, une banquette arrière mobile longitudinalement, sans oublier un moteur turbodiesel de 1,6 litre avec un carburant modeste. consommation. mais ce qui nous inquiétait le plus, c'était la forme du volant, des sièges et du levier de vitesses. Le conducteur paie son apparence inhabituelle avec un volant inconfortable, un énorme levier de vitesses et une position haute derrière le volant lorsque la position dans le siège n'est pas des plus confortables. C'est vrai, on s'y habitue vite.

On s'habitue aussi très vite à l'équipement, dans notre cas c'est la fermeture centralisée, quatre vitres réglables électriquement, régulateur de vitesse, système mains libres, écran tactile, radio, climatisation bidirectionnelle, on pourrait même sentir la peau et regarder avec impatience aux sièges avant chauffants. Des roues de 17 pouces, combinées à une hauteur sous plafond plus élevée, signifient également un châssis plus rigide, sinon la voiture vacillera trop et, par conséquent, dérangera les passagers. Donc de mémoire je dirais que le Trekking est un peu plus costaud par rapport à la version classique.

Je le garantis encore une fois : pour les joies de l'hiver, vous n'avez pas seulement besoin de skis, de patins, de quatre roues motrices ou de 300 "chevaux", bien qu'aucun de ces éléments ne vous protège. La Fiat 500L Trekking est suffisamment sûre pour l'utilisateur moyen, mais intéressante à sa manière.

Aliocha Mrak

Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	16.360 €
Coût du modèle de test :	23.810 €
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Puissance:	77 kW (105 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,6 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maxi 77 kW (105 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 320 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons).
Capacité:	vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,0 s - consommation de carburant (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, émissions de CO2 122 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.450 kg - PTAC 1.915 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.270 mm - largeur 1.800 mm - hauteur 1.679 mm - empattement 2.612 mm - coffre 412–1.480 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

оценка

• Il n'a pas de transmission 4x4, mais en raison de son moteur économique, de son habitabilité et de son châssis légèrement surélevé, il restait notre premier choix pour le rallye hivernal. N'avons-nous pas tout dit ?

Nous louons et reprochons

moteur

consommation de carburant

usage polyvalent

banquette arrière mobile longitudinalement

espace ouvert

la forme du volant, des sièges et du levier de vitesses

il n'a pas de transmission intégrale