Bref essai : Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Mais après tout, il est important que cela éveille des émotions, et le temps n'est plus pour que l'on puisse insister sur les anciennes valeurs, du moins ne pas les adapter aux tendances modernes. La discussion sur la typicité est donc très philosophique : typique d'aujourd'hui ou typique des anciennes valeurs de la marque ?

La DS5 est typique de la marque d'aujourd'hui à bien des égards : un bon design, une silhouette presque agressive, un nez convaincant et une partie arrière sportive, et surtout, avec un écart important et notable par rapport aux autres principes de conception de l'industrie automobile. Et cela est peut-être encore plus perceptible à l'intérieur (en particulier dans les versions équipées de cette manière): style reconnaissable, beaucoup de cuir noir et durable, beaucoup de "chrome" décoratif et, par conséquent, compte tenu de ce qui précède , un bon sens de la qualité. et prestige.

Il veut être différent ! Le petit et gros volant est assez court en bas (et donc un peu inconfortable lors de virages rapides à quelques tours), et est également assez garni de chrome. Au-dessus se trouvent trois fenêtres, chacune avec des volets coulissants électriques. La chose évoque un sentiment particulier. La lunette arrière est ici sectionnée et brisée; le fait que la médiane soit élevée est une bonne chose, mais une bonne vue de ce qui se passe derrière n'affecte pas cela au mieux. La configuration audio du célèbre Denon laisse une excellente impression générale, seul un morceau un peu plus "exigeant" comme Tom Waits avec son Shore Leave ne sonne pas le mieux.

La DS5 est grande et surtout longue, ce qui deviendra vite apparent dans les petits parkings. Cependant, c'est une voiture dans laquelle il est agréable d'être à la fois passager et conducteur. Il se coince un peu seulement dans les tiroirs (le livret avec les instructions doit être dans la porte), ce qui n'est pas suffisant et la plupart sont petits, et en général seul celui entre les sièges est utile. Sinon, il bénéficie d'une bonne ergonomie et d'un très bon système d'information sur jusqu'à trois écrans et un écran de projection pour capteurs.

Cette DS5 est équipée du HDi le plus puissant du marché. Jumelé à une transmission automatique qui est une bonne moyenne (mais pas le dernier cri de la technologie - il est rapide en moyenne et grince rarement silencieusement), il délivre toujours suffisamment de couple pour rendre la conduite facile, agréable et sans stress. Il peut même consommer relativement peu : on lit 4,5 litres aux 100 kilomètres aux 50, 4,3 aux 100 (moins car il est passé à une vitesse supérieure entre-temps), 6,2 aux 130, 8,2 aux 160 et 15 à plein régime ou 200 km . à une heure.

Dans la vraie vie, vous pouvez vous attendre à moins de neuf litres en moyenne si vous avez une modération modérée avec votre pied droit. Le volant est sportivement rigide et précis à basse vitesse, mais plus doux et plus vague à haute vitesse, avec un retour légèrement vague. Cependant, malgré son long empattement, la DS5 roule étonnamment bien dans les virages courts et procure une grande sensation de stabilité et de neutralité dans les virages longs et à grande vitesse.

Encore plus atypique pour la DS5 est son châssis, il n'est pas hydraulique, mais classique et même assez rigide. Toge de sport. Alors que nous avons déjà écrit sur le C5 qui sortait des fenêtres à Ingolstadt, on dit que (cet) DS5 sent plus comme l'anneau Petüelring de Munich. Veuillez prendre cela très attentivement. Même si équipé et puissant, il dispose d'une traction avant et d'un système de stabilisation qui ne peut être désactivé qu'à des vitesses allant jusqu'à 50 kilomètres par heure. Mais c'est Citroën qui propose la marque la plus dynamique, prestigieuse et mode dans sa catégorie de taille.

Alors, est-ce une Citroën typique ou atypique ? C'est facile à deviner : les deux. Et cela le rend intéressant.

Texte : Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	37.300 €
Coût du modèle de test :	38.500 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	10,9 avec
Vitesse maximale:	212 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maxi 120 kW (163 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 340 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte automatique 6 vitesses - pneumatiques 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Capacité:	vitesse de pointe 212 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,1 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, émissions de CO2 158 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.540 kg - PTAC 2.140 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.530 mm - largeur 1.850 mm - hauteur 1.504 mm - empattement 2.727 mm - coffre 468–1.290 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 21°C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36 % / état du compteur kilométrique : 16.960 km
Accélération 0-100km :	10,9s
402m de la ville :	17,4 ans ( 127 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	les mesures ne sont pas possibles avec ce type de réducteur
Vitesse maximale:	212km/h (NOUS.)
tester la consommation :	9,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,1m
Tableau AM :	40m

оценка

• Vous avez entendu parler de l'une des (plus) chères Citroën. Cependant, il est puissant, agréable à utiliser, reconnaissable, spécial, beau et intéressant. Cela peut servir l'homme d'affaires et, en fin de compte, la famille et, bien sûr, les personnes qui se sortent de la grisaille.

Nous louons et reprochons

aspect extérieur, image

Système d'Information

impression de qualité et de prestige à l'intérieur

Équipement

capacité, position sur la route

tiroirs intérieurs

volant trop tronqué

pas de bouton pour ouvrir la porte arrière

le régulateur de vitesse développe une vitesse de plus de 40 km/h