Court test : Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Il n'y a rien de mal avec la forme d'Orlando, ainsi qu'avec le nom, seulement que les deux sont assez inhabituels. On pourrait même dire qu'un tel design est censé être le plus agréable au goût américain, car dans ce numéro, nous publions également le premier test de la nouvelle Fiat Freemont, qui dans sa forme originale est également un produit de designers américains et est très similaire à Orlando. .

Déjà lors de notre première réunion d'essai avec l'Orlando, nous avons décrit tous les points forts importants de l'extérieur et de l'intérieur, qui n'ont pas changé dans la version avec moteur turbodiesel et transmission automatique. Il n'y a donc rien de plus à commenter sur la forme inhabituelle, rappelons simplement que le corps Orlando est pratique, également en termes de transparence.

Il en va de même pour l'intérieur et la disposition des sièges. Le client obtient jusqu'à trois types ou sept sièges pour le transport de passagers, quand il le souhaite, car les deux derniers types sont effectivement pliables ; lorsqu'ils sont démolis, un fond parfaitement plat se forme.

Pourquoi les concepteurs de Chevrolet n'ont pas pris le temps de résoudre le problème du filetage, le couvercle sur le coffre lorsque nous avons deux rangées de sièges en place, reste un mystère. Tout l'avantage des strapontins est gâché par ce fil, qu'il faut laisser à la maison (ou ailleurs) lors de l'utilisation des sixième et septième sièges. En fait, une telle expérience montre que nous n'en avons pas du tout besoin…

L'éloge va à quelques bonnes idées sur la convivialité de l'intérieur. Il y a beaucoup d'espace de rangement, et l'espace couvert au milieu du tableau de bord offre une surprise supplémentaire. Dans son couvercle, il y a des boutons de commande pour l'appareil audio (et de navigation, s'il était installé). Il y a aussi des prises AUX et USB dans ce tiroir, mais il faut penser à une extension pour utiliser des clés USB, car presque toutes les clés USB rendent impossible la fermeture du tiroir !

Une évaluation solide devrait également être donnée aux sièges avant, que les membres du comité de rédaction ont également testés lors d'un voyage plus long à Orlando.

D'après ce que nous avons trouvé lors du premier test, il convient de mentionner le châssis, qui est à la fois suffisamment confortable et fiable pour une position sûre dans les virages.

Le groupe motopropulseur avec les changements par rapport au moteur essence peu convaincant et à la boîte de vitesses à cinq vitesses est ce que nous n'aimions pas beaucoup sur le premier Orlando, et nous avions beaucoup de promesses du turbodiesel. Nous serions probablement entièrement satisfaits si nous en avions un avec une transmission manuelle à six vitesses (ce qui est confirmé par une expérience superficielle avec cette combinaison).

Il n'y avait rien de mal avec l'automatique jusqu'à ce que nous découvrions ce qu'il en est de la consommation et de l'économie. Notre expérience est claire : si vous voulez un Orlando confortable et puissant, voici notre exemple éprouvé. Cependant, si la consommation de carburant raisonnablement faible, c'est-à-dire l'économie de la combinaison d'entraînement et de transmission, signifie également quelque chose pour vous, vous devrez compter sur le changement de vitesse manuel.

En tout cas, Orlando a corrigé la première impression - c'est un produit solide qui s'avère également à prix modéré, et il continue certainement ce que la berline Cruze a commencé chez Chevrolet il y a un peu plus d'un an.

Tomaž Porekar, photo : Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) ET LTZ Plus

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maxi 120 kW (163 ch) à 3.800 tr/min - couple maxi 360 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission automatique 6 vitesses - pneus 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,0 s - consommation de carburant (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, émissions de CO2 186 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.590 kg - PTAC 2.295 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.562 mm - largeur 1.835 mm - hauteur 1.633 mm - empattement 2.760 mm - coffre 110–1.594 64 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 14°C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38 % / état du compteur kilométrique : 12.260 km
Accélération 0-100km :	10,3s
402m de la ville :	17,3 ans ( 129 km/h)
Vitesse maximale:	195km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,8m
Tableau AM :	39m

оценка

• Chevrolet construit son approche de ce crossover SUV sur un look inhabituel. La version turbodiesel serait plus convaincante si elle n'était pas équipée d'une transmission automatique dans notre modèle testé.

Nous louons et reprochons

poste de conduite

confort de conduite

équipement

Transmission automatique

prédale skrit

un moteur bruyant et relativement gaspilleur

contrôle informatique de bord

couvercle de coffre / filetage inutilisable