Petit essai : BMW 330d xDrive Touring M Sport // Bonne mesure ?

Six cylindres de trois litres. Aussi, le diesel... Comme ce chiffre est inhabituel et délicieux aujourd'hui, alors que tout tourne autour de moulins à litres époustouflants, de l'hybridation et de l'attention portée à chaque gramme de CO2. Surtout si une machine à couple aussi dur est coincée dans le compartiment moteur d'un modèle (encore) compact comme la série trois. Déjà, le peuple Bimwe doit être félicité pour cette décision sans aucun doute provocatrice dans un monde de plus en plus stérile de l'industrie automobile.

C'est pourquoi il ne veut pas cacher son origine diesel et ne veut pas le cacher - le son du moteur six cylindres est profond, baryton, diesel. Toujours poli et complet à sa manière. Déjà au ralenti, il donne une idée de la quantité d'énergie et de puissance qui s'y cache. Une transmission automatique est standard, et dans la version M Sport (qui coûte 6.800 2000 € pour le package), elle a même une désignation de transmission sportive. Ceci est également correct. La traction de la poignée courte se déplace facilement, alors que le moteur n'est même pas très excité, et pour un déplacement facile dans les agglomérations urbaines, l'arbre principal ne tournera pas à plus de XNUMX tr / min, ce qui est rare.

Élégant et calme, donc parfaitement maniable même aux heures de pointe et au chaos urbain. Alors que la version sportive du châssis adaptatif, associée à des roues (et pneus) de 19 pouces, n'est pas des plus confortables sur les petites bosses latérales, ainsi que dans le programme confort. Non, ce n'est pas une secousse si sèche et inconfortable qui assomme les obturations dentaires, car le châssis est encore suffisamment flexible pour amortir les transitions brusques.

Mais dès que le trafic se relâche un peu et que les vitesses augmentent, dans les premiers virages il devient vite évident que le châssis vient de se réveiller.... Lorsque je charge lourdement le moteur, il semble avaler et ramollir tout ce que les routes lui lancent sous les roues, et plus le trio se déplace rapidement, plus ce qui se passe sous les roues est uniforme et prévisible, plus le châssis fonctionne de manière flexible.

Et bien sûr, la direction sportive fonctionne également très bien, ce qui est plus emphatique et certainement plus simple dans ce package. Même dans le reste, le support est bien calibré, fonctionne en douceur et la quantité d'informations nécessaire pénètre constamment dans les paumes du conducteur. Pour certains fabricants, la différence dans le système de direction sport peut ressembler à une déviation anormalement rapide, une transition entre une vitesse plus lente et plus rapide (ou plus directe) sur la barre. Cependant, dans ce modèle, l'immédiateté peut ne pas être aussi prononcée, la transition est donc plus naturelle et surtout progressive, afin de ne pas nuire à l'intuitivité de la conduite.

Ce trio cache très astucieusement son poids (environ 1,8 tonne). et ce n'est qu'en entrant avec hésitation dans le virage que l'on sent que le poids est transféré sur la jante extérieure et charge les pneus. Avec une approche ciblée, cependant, l'entraînement a tendance à préserver l'ADN de la propulsion arrière, de sorte que l'embrayage transfère autant de puissance à la paire avant qu'il est absolument nécessaire pour jouer avec le couple baissier de 580 Newton-mètre qui menace de casser. . pneus. toujours en sécurité. Et juste, amusant. Avec un peu d'entraînement et beaucoup de provocation au gaz, ce fourgon peut s'amuser dans les virages car l'arrière a toujours tendance à dépasser les roues avant.

Il peut être inapproprié de mentionner la consommation en ce moment, mais du point de vue de l'intégrité de l'emballage, cela passe simplement à l'arrière-plan. Un bon sept litres dans des conditions hivernales et au moins 50% du kilométrage en ville est un très bon résultat.... Cependant, la tournée d'essais a montré que cela est possible même avec une consommation de carburant inférieure d'au moins un litre.

Après un long moment, c'est BMW qui m'a convaincu dans presque toutes les situations et opportunités.... Non seulement en termes de design et d'espace, où un grand pas en avant est immédiatement perceptible, mais le moteur six cylindres de trois litres est si convaincant qu'aujourd'hui, à l'époque des moteurs trois cylindres à couper le souffle, il impose le respect de son volume et baryton diesel. Que X Drive gère et apaise très bien avec sa logique d'alimentation. C'est aussi une voiture qui m'a astucieusement invité à explorer ses limites et ses possibilités de communication au quotidien.

BMW série 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) - prix : + XNUMX roubles.

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Coût du modèle de test :	84.961 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	57.200 €
Remise du prix du modèle d'essai :	84.961 €
Puissance:	195 kW (265 KM)
Consommation ECE, cycle mixte :	5,4l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.993 cm3 - puissance maximale 195 kW (265 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 580 Nm à 1.750-2.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - une transmission automatique à 8 vitesses.
Capacité:	Vitesse de pointe de 250 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 5,4 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,4 l/100 km, émissions de CO2 140 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.745 kg - PTAC 2.350 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.709 mm - largeur 1.827 mm - hauteur 1.445 mm - empattement 2.851 mm - réservoir de carburant 59 l.
Boîte:	500-1.510

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