Bref essai : BMW 118d // Agile et dynamique

Nous devons admettre quelque chose : le développement automobile a non seulement fait d'énormes progrès en matière de sécurité et de numérisation, mais beaucoup a été fait dans la technologie de propulsion.... Si une voiture de sport n'avait pas de propulsion arrière, nous ne l'avons pas prise au sérieux et avons limité la cavalerie à roues avant à 200 "chevaux" magiques.... Aujourd'hui, lorsque nous connaissons des différentiels électroniques sophistiqués, des supports avancés, des suspensions adaptatives et divers programmes de conduite, les choses sont complètement différentes. Au cours des cinq dernières années, les écoutilles chaudes ont pris une nouvelle dimension à laquelle personne ne s'attendait. Compte tenu des chiffres sur papier et du plaisir de conduire, ils rivalisent facilement avec les voitures qui étaient considérées comme des supercars il y a dix ans.

C'est pourquoi il est tout à fait inutile de condamner BMW pour la décision de transférer la troisième génération de la Série 1 sur la paire de roues avant. Si vous étiez convaincu que cela briserait toute la dynamique et trahirait ainsi la mentalité de la marque, croyez-moi, vous ne le prendriez pas. Par conséquent, nous pouvons facilement écrire ici : La BMW Série 1 reste un plaisir à conduire, hilarant et amusant à conduire.

Mais commençons par le tout début. La troisième génération de ce modèle BMW important sur le marché européen repose sur une nouvelle plate-forme. MOUTONqui est destiné aux futures BMW à traction avant (également Mini, bien sûr). Comme déjà mentionné, au lieu d'un moteur et d'une traction arrière situés longitudinalement, il dispose désormais d'un moteur transversal et d'une traction avant. En longueur, il n'a pas beaucoup changé, puisqu'il est devenu plus court pour les cheveux (5 mm), mais a fortement augmenté en largeur (34 mm) et en hauteur (134 mm).... Intéressant qu'ils soient également impliqués dans ce empattement légèrement raccourci (20 millimètres). Il sera difficile pour le conducteur et le passager avant de remarquer les changements dimensionnels, car les millimètres derrière eux ont déjà été soigneusement mesurés dans le prédécesseur, et il y a nettement plus d'espace sur le siège arrière. Maintenant, il y a plus de place car la ligne de toit commence à baisser assez tard et nous avons de l'air au-dessus de la tête des passagers. Les données techniques promettent également 380 litres d'espace bagages (20 de plus qu'avant), mais les améliorations du point de vue de l'utilisateur sont bien plus importantes (double fond, coffre pour la plage arrière, poches, crochets ().

Sinon, le design de la Série 1 est resté fidèle à son prédécesseur. Il est clair que dans le style des codes de conception internes, en vertu duquel le Domagoj ukec croate est signéLe nouveau venu a également développé des « buds » plus gros et plus anguleux. La ligne de côté, à l'exception de la ligne de toit allongée mentionnée précédemment, reste reconnaissable, mais l'arrière a également subi quelques modifications supplémentaires. Celui-ci est devenu plus agressif, notamment dans la version M Sport, où un large diffuseur et deux sorties d'échappement chromées se détachent à l'arrière.

Le sujet était équipé de l'ensemble d'équipements susmentionné, qui met fortement l'accent sur la sportivité, mais malheureusement, le moteur n'est pas entré dans cette histoire.... Le turbodiesel à quatre cylindres de 150 chevaux est difficile à blâmer car il offre un couple riche et une faible consommation de carburant, mais pas typique d'une voiture avec un pedigree aussi dynamique. Lorsque le conducteur monte dans les excellents sièges sport, saisit le gros volant avec ses mains, sent les coutures inégales sous ses doigts et appuie sur le bouton de démarrage, il est soudain réveillé de cette harmonie de préparation à la conduite dynamique du son rugueux d'un turbodiesel froid. Nous pensons que les choses seraient différentes avec un bon turbocompresseur.

Mais, comme déjà mentionné, lorsque nous le mettons en mouvement, nous percevons instantanément la dynamique. Les craintes que la conduite et la direction sur les roues avant « lutte » soient complètement inutiles. La sensation sur le volant est excellente, la voiture est extrêmement contrôlable et la position est neutre. Si vous pensez que le prédécesseur a été agréablement submergé par la propulsion arrière, vous vous trompez. Il n'y avait pas assez de puissance pour le rendre permanent, mais l'empattement court nous a donné de grands yeux, pas le plaisir de dériver. Par conséquent, nous ne manquons pas du tout cette sensation chez un débutant.

Assurez-vous de mentionner celui qui occupe le plus de place dans les brochures. Oui, la nouvelle Série 1 est équipée de tous les systèmes de sécurité les plus avancés que l'on retrouve également sur les modèles BMW les mieux classés.. De superbes phares matriciels à LED, un régulateur de vitesse radar qui fonctionne bien avec aide au maintien de voie, un écran central de 10,25 pouces et maintenant un affichage tête haute devant le conducteur. Bien sûr, il y aurait autre chose qui augmenterait considérablement le prix de cette voiture, mais le plus important et le plus standard - la BMW Série 1, malgré son design différent, reste une voiture dynamique, amusante et ludique.

BMW Série 1 118 d M Sport (2020)

données de base

Ventes:	BMW GROUP Slovénie
Coût du modèle de test :	52.325 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	30.850 €
Remise du prix du modèle d'essai :	52.325 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,4 avec
Vitesse maximale:	216 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	139l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 350 Nm à 1.750-2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission automatique à 8 vitesses.
Capacité:	Vitesse de pointe de 216 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 8,4 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 5,3 l/100 km, émissions de CO2 139 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.430 kg - PTAC 1.505 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.319 mm - largeur 1.799 mm - hauteur 1.434 mm - empattement 2.670 mm - réservoir de carburant 42 l.
Boîte:	380-1.200

Nous louons et reprochons

dynamique de conduite

sièges avant

facilité d'utilisation du coffre

moteur diesel inadéquat