Bref essai : Audi Q2 1.6 TDI

Mais c'est ce que la famille voulait vraiment. Au moins un qui se démarquera un peu et rivalisera avec les petits crossovers du marché qui sont spéciaux en quelque sorte. En termes de design, compte tenu de la liberté de conception que nous pouvions nous permettre, cela pourrait encore se démarquer un peu. Le nez de l'Audi reste reconnaissable, la ligne de toit est basse et l'arrière est tout à fait unique.

À l'intérieur, étonnamment, compte tenu du tracé de la ligne de toit, il y a pas mal d'espace. Même s'il y a un conducteur de grande taille au volant, le passager assis à l'arrière n'aura pas de sang dans les jambes et il y aura suffisamment d'espace au-dessus de sa tête. Les designers en charge de l'intérieur ont beaucoup moins de liberté car l'habitacle est fait dans le style typique d'Audi, avec seulement quelques touches décoratives pour rompre l'impression plutôt monotone. Bien sûr, cela a aussi ses avantages, car il offre le plus haut niveau d'ergonomie et la finition impeccable ne s'écarte pas des normes les plus élevées de la marque. De plus, d'un point de vue pratique, le petit Q2 est une voiture encore plus utile qu'il n'y paraît. Vous trouverez également des ancrages ISOFIX sur le siège du passager avant, de sorte que l'Audi bambin peut accueillir jusqu'à trois sièges enfant. La banquette arrière peut être rabattue dans un rapport de 40:20:40, et donc les 405 litres de bagages initialement légèrement dosés peuvent être augmentés à 1.050 XNUMX litres satisfaisants.

Choisir un moteur à essence turbocompressé vous procurera plus de plaisir, le turbodiesel le plus puissant entre en jeu si vous mesurez la transmission intégrale, et le turbodiesel de 1,6 litre dans le nez du testeur représente une sorte de "voie médiane" dans la motorisation. un tel engin. Même l'expérience de conduite du Q2 avec cet appareil est à prévoir: la voiture suit facilement la vitesse de déplacement, mais ne s'attend pas à des déviations ultra-rapides. Le rugissement du moteur est assez bien étouffé, le fonctionnement est silencieux et la consommation est faible. Travailler avec une transmission manuelle à six vitesses est formidable à tous points de vue. Dans l'ensemble, cependant, conduire le Q2 peut être assez amusant car le châssis est très bien réglé. On pourrait même dire qu'elle procure plus d'agrément de conduite que l'A3. L'inclinaison de la carrosserie est faible en raison de l'élévation, la communication entre le volant et le volant est excellente et la conception légère se traduit par des séquences de virages lorsque la direction du véhicule doit être changée rapidement.

Il est compréhensible qu'Audi soit sorti un peu des sentiers battus avec le Q2, mais bien sûr, nous ne nous attendions pas à ce qu'il s'écarte de sa politique de prix. Un enfant comme celui-ci coûtera principalement un peu moins de 30 XNUMX $, mais nous savons très bien que la liste d'accessoires d'Audi est aussi longue que leur modèle le plus long.

texte : Sasha Kapetanovich · photo : Sasha Kapetanovich

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Essai : Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

T2 1.6 TDI (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	27.430 €
Coût du modèle de test :	40.737 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maximale 85 kW (116 ch) à 3.250-4.000 tr/min - couple maximal 250 Nm à 1.500-3.200 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/60 R 16 H.
Capacité:	Vitesse de pointe de 197 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 10,3 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,4 l/100 km, émissions de CO2 114 g/km.
Transport et suspension :	véhicule vide 1.310 kg - PTAC 1.870 kg.
Masé :	longueur 4.191 mm - largeur 1.794 mm - hauteur 1.508 mm - empattement 2.601 mm - coffre 405–1.050 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 18°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 1.473 km
Accélération 0-100km :	10,8s
402m de la ville :	17,9 ans ( 125 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,2 / 17,7s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	13,3 / 17,8s (dim./ven.)
tester la consommation :	6,3 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,2 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

Nous louons et reprochons

ergonomie

production

espace ouvert

matériels