Test court ; Alfa Romeo Giulietta 1.6 Multijet II 16v TCT Super

Alpha blanc, jantes de style QV de 18 pouces, ligne de menton rouge, grande sortie d'échappement chromée. C'est prometteur. Puis les jolis sièges sport avec surpiqûres rouges, mais les mêmes surpiqûres sur le volant, les pédales en aluminium et la transmission à double embrayage. Encore plus prometteur. Juliette n'a pas de clé intelligente, il faut donc la mettre dans la serrure à côté du volant et... Diesel.

Bon, pas de panique, le diesel de 175 chevaux de l'Alfa a prouvé sa sportivité à plusieurs reprises. Après tout, il s'agit du moteur le plus puissant de la Giulietta, à l'exception du moteur à essence turbocompressé de 240 chevaux de la version Veloce.

Cependant, lors de la première accélération, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un frère cadet, un moteur diesel de 1,6 litre (à vérifier) ​​pour 120 "ch". Déception? Le premier point, bien sûr, mais ce vélo livre plus que les données techniques sur papier ne le suggèrent. Le fait que les turbodiesels aient une plage de régime utilisable étroite, la transmission à double embrayage étiquetée TCT est facilement cachée, et comme le moteur aime pousser à partir de régimes plus bas (pour ne pas aller trop bas, encore une fois, se soucie beaucoup du TCT), cette Juliette est plus vivante qu'on ne pouvait s'y attendre. Bien sûr : il ne peut pas accélérer de manière sportive dans les virages ou à une vitesse astronomique sur autoroute, mais si le conducteur est expérimenté, il peut être rapide. La suspension sport en supplément Veloce est également à blâmer, qui est également livrée avec des roues et des pneus de 18 pouces.

Par conséquent, il y a plus de vibrations dans la cabine, mais cette Giulietta compense cela par des limites de glissement très élevées, suffisamment élevées pour qu'elles soient "accidentellement" presque impossibles à atteindre. Cependant, si le conducteur s'y efforce parfaitement, cette Giulietta peut le récompenser avec une maniabilité précise, un retour d'information ample et une position de conduite globalement agréable. Oui, avec un moteur plus puissant, ce serait encore plus amusant, mais le portefeuille souffrirait davantage lors de l'achat. Et l'essence d'une telle Giuliette est d'offrir plus de divertissement pour encore plus d'argent supportable (et avec un bon ensemble d'équipements intégrés pour le confort et la sécurité).

texte : Dušan Lukič · photo : Саша Капетанович

Giulietta 1.6 Multijet II 16v TCT Super (2017)

données de base

Prix ​​du modèle de base :	22.990 €
Coût du modèle de test :	26.510 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 320 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte automatique 6 vitesses - pneus 225/40 R 18 V (Dunlop Winter Sport 5).
Capacité:	Vitesse de pointe de 195 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 10,2 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 3,9 l/100 km, émissions de CO2 103 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.395 kg - PTAC 1.860 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.351 mm - largeur 1.798 mm - hauteur 1.465 mm - empattement 2.634 mm - coffre 350 l - réservoir 60 l

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 1°C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / état du compteur kilométrique : 15.486 km
Accélération 0-100km :	10,3s
402m de la ville :	17,3 ans ( 129 km/h)
tester la consommation :	5,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,0m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

Nous louons et reprochons

mauvais graphismes du système d'infodivertissement

compteurs obsolètes