Petit essai : Alfa Romeo Giulietta 1.4 To Multiair 16V Distinctive

Les hommes, bien sûr, évitent ce dernier classement, mais avec certaines voitures, nous concédons encore. Il n'y a pas beaucoup de voitures de ce type, mais quand on parle de voitures Alfa Romeo, en particulier Giulietta, ce mot est agréable à entendre des hommes et des femmes. Quoi qu'il en soit, ici, vous devez vous incliner devant les Italiens - ce ne sont pas seulement des créateurs de mode de premier plan, mais ils fabriquent également de belles voitures. Par conséquent, la surprise est encore plus grande lorsque, en regardant Juliette et sa forme attrayante, nous apprenons qu'elle a déjà trois ans. Eh oui, le temps passe vite, et pour ne pas ternir son éclat, Alfi Giulietti lui a consacré un lifting.

Mais ne vous inquiétez pas - même les Italiens savent qu'un cheval gagnant ne change pas, donc la forme de la Giulietta n'a pas beaucoup changé et ils n'y ont apporté que quelques modifications cosmétiques. L'extérieur est marqué d'un nouveau masque, les phares ont une base plus foncée et les antibrouillards ont des entourages chromés. Les acheteurs peuvent choisir parmi trois nouvelles couleurs de carrosserie, ainsi qu'un plus grand choix de roues en aluminium, disponibles dans des tailles allant de 16 à 18 pouces.

Les designers italiens n'ont pas prêté trop d'attention à l'intérieur. Les nouvelles garnitures de portes Giulietti s'intègrent parfaitement à l'intérieur tout en mettant l'accent sur la qualité des produits. Les clients peuvent choisir entre deux nouveaux écrans d'infodivertissement, de cinq et 6,5 pouces, avec Bluetooth amélioré, et un système à grand écran qui offre une navigation considérablement mise à jour et améliorée avec une commande vocale simple.

Bien entendu, il existe également des prises USB et AUX (qui sont par ailleurs assez aléatoirement placées en bas de la console centrale et sans tiroir ni espace de rangement pour l'appareil connecté), ainsi qu'un emplacement pour carte SD. Eh bien, la Giulietta que nous avons testée est livrée avec un écran plus petit, c'est-à-dire un écran de cinq pouces, et l'ensemble du système d'infodivertissement fonctionne vraiment très bien. La connexion à un téléphone (bluetooth) est rapide et facile, et pour des raisons de sécurité, le système vous oblige à le faire en position debout et non en conduisant. Mais comme le réglage est très rapide, vous pouvez facilement le faire en vous arrêtant à un feu rouge. La radio et son écran sont également louables.

Il y a des moments où il y a de moins en moins de boutons sur l'ensemble des voitures, et donc sur les radios, et ceux "sur lesquels" on stocke les stations radio disparaissent aussi. Le nouveau système d'infodivertissement d'Alfin propose une gamme de sélecteurs, y compris le sélecteur All, qui affiche toutes les stations de radio enregistrées en plein écran. Dans ce cas, l'écran reste dans cette position et ne revient pas à l'écran principal, comme dans de nombreux systèmes radio similaires.

Sinon, le conducteur et les passagers de la Giulietta se portent bien. La voiture d'essai était riche en équipements supplémentaires (jantes en alliage spécial, étriers de frein rouges, intérieur noir, packs Sport et Hiver, ainsi que des radars de recul à l'avant et à l'arrière), mais elle a coûté un peu plus de 3.000 XNUMX euros. Même autrement, quand il s'agit de chiffres, le prix final d'une voiture pour ce que l'acheteur obtient est très, très attractif. Au moins la moitié de la taille de Juliette elle-même !

Il était possible de douter un peu rien qu'en regardant le choix du moteur. Oui, Alfas a également succombé à la mondialisation - bien sûr, en termes de cylindrée. Ainsi, le moteur quatre cylindres à essence de 1,4 litre est suffisamment enroulé. La puissance et le couple ne sont pas à blâmer, l'autre, bien sûr, est la consommation de carburant. Comme c'est le cas avec la plupart des moteurs de petite cylindrée, un kilométrage acceptable n'est acceptable qu'à des vitesses très lentes, et une pression d'accélérateur plus puissante est presque directement proportionnelle à la consommation de carburant. Ainsi, le test de Juliette n'a pas fait exception; si la moyenne d'essai ne semble pas (trop) élevée, la consommation standard est décevante alors que, dans une conduite vraiment silencieuse, le moteur "n'a pas voulu" consommer moins de six litres aux 100 kilomètres. Et ce malgré le système Start/Stop, qui fonctionne rapidement et sans faille.

Cependant, il existe un autre système dans la Giulietta que nous pouvons blâmer en toute sécurité (pas littéralement, bien sûr!) Pour avoir contribué à une consommation de carburant plus élevée. Le système DNA, une spécialité d'Alpha, qui donne au conducteur la possibilité de choisir l'assistance pour le mode de conduite électronique : D, bien sûr, signifie dynamique, N pour normal et A pour assistance dans de mauvaises conditions de route. Les deux positions silencieuses (N et A) seront omises, mais lorsque le conducteur passe en position D, le haut-parleur devient involontairement lui-même. Julitta sursaute légèrement (comme si un corbeau tremblait avant le saut) et fait savoir au conducteur que le diable a compris la blague.

En position D, le moteur n'aime pas les bas régimes, il se réjouit surtout du nombre supérieur à 3.000, et donc du conducteur avec, puisque la Giulietta se transforme facilement en une voiture de sport tout à fait convenable. La position de la voiture sur la route est de toute façon au-dessus de la moyenne (bien que le châssis soit assez bruyant), 170 "cheval-vapeur" se transforment en corbeaux de course, et si le conducteur n'abandonne pas, le plaisir commence et la consommation de carburant augmente considérablement. Et, bien sûr, ce n'est pas la faute du système ADN, mais le conducteur, en guise d'excuse, ne peut qu'être "accusé" d'incitation à la conduite plus rapide. Les phares de Juliette ne peuvent être ignorés. Bien qu'Alpha prétende qu'ils ont été remis à neuf (peut-être à cause du fond sombre ?), ils ne sont malheureusement pas convaincants. La luminosité n'a rien de spécial, ce qui bien sûr interfère avec une conduite plus rapide, mais ils ne peuvent même pas regarder le virage.

Mais ce sont de petites choses, en plus, beaucoup de gens s'y engagent, et encore plus les dames ne les feront pas. Ils ne courront pas de toute façon, il est seulement important qu'ils conduisent une bonne voiture. Au contraire, je dis au revoir, beauté!

Texte : Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 To Multiair 16V Distinctive

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	15.950 €
Coût du modèle de test :	22.540 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	8,8 avec
Vitesse maximale:	218 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.368 cm3 - puissance maxi 125 kW (170 ch) à 5.500 tr/min - couple maxi 250 Nm à 2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacité:	vitesse de pointe 218 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,8 s - consommation de carburant (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, émissions de CO2 131 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.290 kg - PTAC 1.795 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.350 mm - largeur 1.800 mm - hauteur 1.465 mm - empattement 2.635 mm - coffre 350–1.045 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 20°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61 % / état du compteur kilométrique : 2.766 km
Accélération 0-100km :	8,8s
402m de la ville :	16,5 ans ( 140 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,8 / 9,5s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	8,6 / 9,9s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	218km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,9m
Tableau AM :	40m

оценка

• Giulietta est une autre voiture qui attire les acheteurs principalement par son design. Même s'ils peuvent être contents parce que c'est assez abordable par rapport à la concurrence, ils doivent louer quelques petites choses. Mais quand on est amoureux, même d'une voiture, on est prêt à beaucoup pardonner.

Nous louons et reprochons

forme

moteur

Transmission

système d'ADN

infodivertissement et connectivité Bluetooth

sensation dans la cabine

prix de base et prix des équipements supplémentaires

consommation de carburant

le régulateur de vitesse n'affiche pas la vitesse réglée

luminosité des phares

châssis bruyant

luminosité des phares