Essai Kratki : Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8 !

Alors qu'une partie du groupe motopropulseur hybride rechargeable, appelé T8, n'est "que" un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres (en plus d'un moteur électrique de 82 chevaux), il a nettement plus de puissance que l'ancien V8. . Le T315 a une capacité de 8 "chevaux" - 408 soit environ 300 kilowatts. De plus, le moteur à essence à quatre cylindres, avec ses 320 chevaux, est plus puissant que l'ancien V8 car il dispose à la fois d'une mécanique et d'un turbocompresseur.

Un moteur à essence aussi puissant mais turbocompressé et pesant plus de deux tonnes ressemble certainement à une recette pour une consommation de carburant énorme, mais comme il s'agit d'un hybride rechargeable, il fait le XC90 T8. Sur notre tour standard de 100 kilomètres, la consommation d'essence moyenne n'était que de 5,6 litres, et bien sûr, nous avons vidé la batterie, ce qui, en plus de ces 5,6 litres d'essence, signifie 9,2 kilowattheures d'électricité. C'est plus que ce que promet l'usine selon la fabuleuse norme NEDC (selon elle, la consommation n'est que de deux litres et demi), mais le résultat est tout de même excellent. Comme c'est souvent le cas avec les hybrides rechargeables, la consommation de carburant d'essai était encore plus faible que d'habitude, bien sûr, car nous avons régulièrement fait le plein du XC90 et avons beaucoup roulé à l'électricité seule. Pas après 40 kilomètres, comme le disent les données techniques (encore une fois : en raison des normes de mesure irréalistes en vigueur dans l'UE), mais après 25-30 kilomètres (selon la douleur du pied droit).

Mais rouler vite sur cet hybride est difficile à résister, 400 «chevaux» est trop tentant. L'accélération est décisive, les performances du système sont excellentes. Le conducteur peut choisir parmi cinq modes de conduite : hybride, qui est conçu pour un usage quotidien, tandis que le système lui-même choisit entre la conduite et offre les meilleures performances et consommation de carburant ; Pure Electric - Le nom suggère qu'il s'agit d'un mode de conduite entièrement électrique ; Mode d'alimentation, qui fournit actuellement toute l'alimentation disponible ; AWD pour une transmission intégrale permanente et Save (si la batterie est chargée) pour économiser l'énergie de la batterie pour une utilisation ultérieure. Si la batterie est faible, activez ce mode et dites au moteur à essence de charger les batteries.

Le principal problème des voitures hybrides - le poids des batteries - a été élégamment résolu par Volvo et installé dans le tunnel central entre les sièges, assurant une répartition parfaite du poids, tandis que la taille du coffre n'est pas affectée par les batteries.

Cependant, les batteries sont bien sûr responsables de la masse importante du T8, puisqu'une batterie vide pèse plus de deux tonnes. Cela se remarque également sur la route - d'une part, cela rend la conduite plus confortable, mais il est vrai que dans les virages, cela montre rapidement que le T8 n'est pas aussi agile que ses frères plus légers et à moteur classique (comme le T6). Le vacillement du corps est encore très faible, encore moins maigre dans les virages. Le trajet doit être très rapide et le volant tourne brusquement pour que le conducteur, et surtout les passagers, sachent qu'ils sont assis dans un grand multisegment. Parallèlement, ils sont surveillés en permanence par des systèmes d'assistance modernes (reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de sortie de voie, phares à LED actifs, régulateur de vitesse actif, surveillance des angles morts, aide active au stationnement…).

Que les concepteurs de Volvo aient vraiment mis beaucoup d'efforts est déjà démontré par l'extérieur, qui est actuellement l'un des plus frappants sur le marché, et surtout l'intérieur. Non seulement dans la conception et les matériaux, mais aussi dans le contenu. Les compteurs entièrement numériques fournissent des informations précises et faciles à lire. La console centrale se démarque, complètement escamotée, avec seulement huit boutons et un grand écran vertical. Vous n'avez même pas besoin de toucher l'écran pour faire défiler les menus (gauche, droite, haut et bas), ce qui signifie que vous pouvez vous aider de n'importe quoi, même avec des doigts chauds et gantés. Dans le même temps, le placement en portrait s'est avéré être une bonne idée dans la pratique - il peut afficher des menus plus grands (plusieurs lignes), une carte de navigation plus grande, tandis que certains boutons virtuels sont plus grands et plus faciles à trouver sans quitter l'écran des yeux. Route. Presque tous les systèmes de la voiture peuvent être contrôlés à l'aide de l'écran.

Bien sûr, il repose parfaitement à l'avant et à l'arrière, et compte tenu de la longueur de près de cinq mètres et de l'empattement de près de trois mètres, il est clair qu'il y a vraiment beaucoup d'espace. Lorsque nous combinons l'espace (et la lumière qui pénètre dans la voiture à travers de grandes surfaces vitrées) avec les matériaux utilisés (bois, cristal, cuir, aluminium, etc.), il devient clair qu'il s'agit de l'un des intérieurs les plus beaux et les plus prestigieux de la marché. Ajoutez à cela un excellent système audio et une superbe connectivité pour les smartphones, et il est clair que les concepteurs de Volvo (y compris un département complètement séparé à Copenhague, au Danemark, où ils ont développé le système d'infodivertissement) ont fait un excellent travail.

Sinon, cela vaut pour toute l'équipe de développement : le XC90 est une belle prouesse technique avec cette motorisation et un excellent choix dans sa catégorie, mais la vérité est que son prix le montre aussi. La bonne musique vaut quelque chose, on pourrait changer un peu le vieil adage.

texte : Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

photo : аша Капетанович

Lettrage XC90 T8 Twin Engine (2017)

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.969 cm3 - puissance maximale 235 kW (320 ch) à 5.700 tr/min - couple maximal 400 Nm à 2.200–5.400 tr/min.  Moteur électrique : puissance maximale 65 kW (87 ch), couple maximal 240 Nm. Système : puissance maximale 300 kW (407 ch), couple maximal 640 Nm Batterie : Li-ion, 9,2 kWh
Transfert d'énergie:	moteurs aux quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - pneus 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Capacité:	Vitesse de pointe 230 km/h - Accélération 0-100 km/h 5,6 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 2,1 l/100 km, émissions de CO2 49 g/km - Autonomie électrique (ECE) 43 km, temps de charge de la batterie 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Masé :	véhicule vide 2.296 kg - PTAC 3.010 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.950 mm - largeur 1.923 mm - hauteur 1.776 mm - empattement 2.984 mm - coffre 692–1.816 50 l - réservoir de carburant XNUMX l.

оценка

• Avec la version T8, Volvo a prouvé que la version la plus puissante peut aussi être la plus respectueuse de l'environnement. Nous savons déjà, grâce à des versions plus faibles, que le reste de la voiture est un excellent exemple de grand SUV.

Nous louons et reprochons

conception

système d'info-amusement

capacité

abondance des systèmes d'assistance les plus modernes

puissance de charge maximale (3,6 kW au total)

petit réservoir de carburant (50 l)