Circuit de commande de curseur de collecteur d'admission P2010 High Bank 1

Circuit de commande de curseur de collecteur d'admission P2010 High Bank 1

Fiche technique OBD-II DTC

Signal élevé de la banque 1 du circuit de commande de la turbine du collecteur d'admission

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce Diagnostic Trouble Code (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Lorsque je rencontre un code P2010 stocké, je sais que cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une tension de circuit d'actionneur de commande de collecteur d'admission (IMRC) plus élevée que prévu (pour la première rangée de moteurs). La banque 1 m'informe que le dysfonctionnement est lié au groupe moteur qui contient le cylindre numéro un.

Le PCM exploite électroniquement le système IMRC. Le système IMRC est utilisé pour contrôler et régler avec précision l'air vers le collecteur d'admission inférieur, les culasses et les chambres de combustion. Les volets métalliques de forme personnalisée qui s'adaptent parfaitement aux ouvertures du collecteur d'admission de chaque cylindre sont ouverts et fermés par un actionneur de commande de déplacement électronique. Dans l'IMRC, des chicanes de rails métalliques minces sont fixées (avec de petits boulons ou rivets) à une barre métallique qui s'étend sur la longueur de chaque culasse et passe par le centre de chaque orifice d'admission. Les volets s'ouvrent en un seul mouvement, ce qui vous permet également de désactiver tous les volets si l'un est coincé ou coincé. La tige IMRC est reliée à l'actionneur à l'aide d'un levier ou d'un engrenage mécanique. Sur certains modèles, l'actionneur est commandé par une membrane à vide. Lorsqu'un actionneur à vide est utilisé, le PCM contrôle un solénoïde électronique qui régule le vide d'aspiration vers l'actionneur IMRC.

Il a été constaté que l'effet tourbillon (flux d'air) contribue à une atomisation plus complète du mélange air-carburant. Cela peut entraîner une réduction des émissions de gaz d'échappement, une meilleure économie de carburant et une performance optimisée du moteur. L'utilisation d'IMRC pour diriger et restreindre le flux d'air lorsqu'il est aspiré dans le moteur crée cet effet tourbillonnant, mais différents fabricants utilisent des méthodes différentes. Utilisez la source de votre véhicule (All Data DIY est une excellente ressource) pour obtenir les spécifications du système IMRC dont ce véhicule est équipé. Théoriquement, les coureurs IMRC seront presque fermés pendant le démarrage/ralenti et ouverts lorsque l'accélérateur est ouvert.

Le PCM surveille les entrées de données du capteur de position de la roue IMRC, du capteur de pression absolue du collecteur (MAP), du capteur de température d'air du collecteur, du capteur de température d'air d'admission, du capteur de position du papillon, des capteurs d'oxygène et du capteur de débit d'air massique (MAF) (entre autres) pour s'assurer que le système IMRC fonctionne correctement.

La position des volets de la turbine IMRC est surveillée par le PCM, qui ajuste la position des volets en fonction des données de contrôlabilité du moteur. Le témoin de dysfonctionnement peut s'allumer et un code P2010 sera stocké si le PCM est incapable de voir le changement de température de l'air MAP ou du collecteur comme prévu lors du déplacement des volets IMRC. Certains véhicules auront besoin de plusieurs cycles de défaillance pour allumer le voyant.

symptômes

Les symptômes d'un code P2010 peuvent inclure :

• Oscillation à l'accélération
• Diminution des performances du moteur, surtout à bas régime.
• Échappement riche ou pauvre
• Efficacité énergétique réduite
• Surtension du moteur

raisons

Les causes possibles de ce code moteur incluent :

• Guides de collecteur d'admission lâches ou collants
• Solénoïde d'actionneur IMRC défectueux
• Capteur de position du châssis du collecteur d'admission défectueux
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande du solénoïde de l'actionneur IMRC
• Accumulation de carbone sur les volets IMRC ou les ouvertures du collecteur d'admission
• Capteur MAP défectueux
• Surface corrodée du connecteur de l'électrovanne de l'actionneur IMRC

Procédures de diagnostic et de réparation

Le diagnostic d'un code P2010 nécessitera un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d'informations sur le véhicule. Je trouve utile de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour les symptômes spécifiques, les codes stockés, ainsi que la marque et le modèle du véhicule en question avant de commencer tout diagnostic. Si vous trouvez un TSB associé au code/symptômes en question, les informations qu'il contient sont susceptibles d'aider à diagnostiquer le code, car les TSB sont sélectionnés après plusieurs milliers de réparations.

Un point de départ pratique pour tout diagnostic est une inspection visuelle du câblage du système et des surfaces des connecteurs. Sachant que les connecteurs IMRC sont sujets à la corrosion et que cela peut provoquer un circuit ouvert, vous pouvez vous concentrer sur la vérification de ces zones.

Connectez ensuite le scanner à la prise de diagnostic de la voiture et récupérez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Notez ces informations au cas où il s'agirait d'un code intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule pour vous assurer que le code est effacé.

Accédez ensuite au solénoïde de l'actionneur IMRC et au capteur de position de la roue IMRC si le code est effacé. Consultez la source d'informations de votre véhicule pour les spécifications, puis utilisez le DVOM pour effectuer des tests de résistance sur le solénoïde et le capteur. Remplacez l'un de ces composants s'ils sont hors spécifications et testez à nouveau le système.

Pour éviter d'endommager le PCM, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM. Si les niveaux de résistance du variateur et du transducteur sont conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité de tous les circuits du système.

Notes de diagnostic supplémentaires :

• La cokéfaction du carbone à l'intérieur des parois du collecteur d'admission peut provoquer le blocage des volets IMRC.
• Soyez prudent lorsque vous manipulez de petites vis ou rivets dans ou autour des ouvertures du collecteur d'admission.
• Vérifier le blocage de l'amortisseur IMR avec l'entraînement déconnecté de l'arbre.
• Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l'arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant le grippage des volets.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2010 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2010, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.