Essai Kratki : Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

La Toyota Corolla a une lourde charge sur ses épaules, ce qu'on appelle une histoire séculaire. Sur 11 générations, ils ont collecté plus de 40 millions de véhicules et, après avoir été vendus dans plus de 150 pays à travers le monde, ont créé un mythe qui peut être décrit comme la voiture la plus populaire au monde. Le fardeau des best-sellers sur terre est vraiment lourd, mais aussi parfait pour les spécialistes du marketing et les stratèges qui, dans une foule de personnes partageant les mêmes idées, pourraient mieux mettre en évidence ce fait dans un marché encombré.

Lorsqu'on leur demande s'ils savent capitaliser sur ce nom chez Toyota, chacun a son avis, qui n'est pas forcément le meilleur. En tant que propriétaire d'une Corolla plus ancienne, une version cinq portes beaucoup plus populaire en Slovénie, je critiquerai Toyota à cet égard. Je ne sais pas s'ils ne savent pas ou ne peuvent pas, ce qui finalement n'a pas d'importance. Comme s'ils avaient refusé d'avance, affirmant qu'il s'agissait d'une limousine et qu'à ce titre elle n'est pas la plus populaire sur la partie du marché européen, qui comprend la Slovénie. Vraiment désolé. Ce n'est pas la plus jolie (de quel genre de berline s'agit-il ?), pas la plus originale ou avec de nouvelles caractéristiques de design, mais ce n'est pas le cas. Après quelques jours, il pénètre très calmement et discrètement dans la peau.

La voiture d'essai, en plus de la partie avant très typique de Toyota, était équipée de jantes en alliage de 16 pouces, d'une caméra de recul et de capteurs de stationnement. Malheureusement, nous avons tout de suite remarqué que les feux de jour n'éclairent que l'avant de la voiture et que le nez n'est pas protégé par des radars de stationnement. Nous avons également été partiellement satisfaits à l'intérieur. La bonne position de conduite a été améliorée avec un écran tactile plus grand, une climatisation en deux parties, un volant et un levier de vitesses en cuir et trois capteurs analogiques d'une agréable couleur bleue, qui égayaient un intérieur par ailleurs très calme. Puis on a tout de suite remarqué que, malgré des équipements plus riches, la Luna (la deuxième plus riche des trois) manque de régulateur de vitesse, de vitres électriques et de navigation. HM…

Bien que la Toyota Corolla soit une berline, elle partage naturellement certaines technologies avec l'Auris. Aussi, une boîte de vitesses manuelle à six rapports et un moteur turbodiesel d'une capacité de 66 kilowatts et plus de 90 « chevaux » domestiques. La technique plaira à ceux qui aiment la fiabilité, mais ne recherchent pas la dynamique de conduite. La transmission est un peu artificielle lorsqu'on passe d'un rapport à l'autre, et le conducteur, avec une bonne insonorisation, s'adonne à une conduite douce, même si on peut s'attendre à plus de bruit et de vibrations d'un plus petit turbodiesel. Bien entendu, le coffre fait partie intégrante d'une berline quatre portes : 452 litres est l'un des plus volumineux, mais il faut toujours se rappeler que dans les limousines l'entrée du coffre est étroite et que les cornes du capot limitent l'ergonomie. Comme nous n'avions la Corolla qu'en hiver, il nous manquait aussi un trou au dos des sièges arrière pour y faire passer les skis les plus longs.

Vous ne tomberez pas amoureux de Toyota Corolla à première vue, mais vous n'en tomberez amoureux qu'après une courte communication. Et de nombreux (même d'anciens) propriétaires dans le monde disent encore que cela vous envahit.

Texte : Aliocha Mrak

Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	13.950 €
Coût du modèle de test :	17.540 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	13,0 avec
Vitesse maximale:	180 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,8l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.364 cm3 - puissance maximale 66 kW (90 ch) à 3.800 tr/min - couple maximal 205 Nm à 1.800-2.800 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Capacité:	vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,5 s - consommation de carburant (ECE) 4,9/3,6/4,1 l/100 km, émissions de CO2 106 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.300 kg - PTAC 1.780 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.620 mm - largeur 1.775 mm - hauteur 1.465 mm - empattement 2.700 mm - coffre 452 l - réservoir 55 l.

Nos mesures

T = -1°C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 91% / état du compteur kilométrique : 10.161 km
Accélération 0-100km :	13,0s
402m de la ville :	18,8 ans ( 118 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,0 / 18,8s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	15,1 / 17,5s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	180km/h (NOUS.)
tester la consommation :	5,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	45,2m
Tableau AM :	40m

оценка

• Le coffre de 452 litres est grand mais semi-ajusté, tandis que le plus petit moteur turbo diesel et la transmission manuelle à six vitesses n'impressionneront que ceux qui aiment la tranquillité et la sophistication.

Nous louons et reprochons

confort

douceur du moteur

consommation de carburant

Caméra de vision arrière

à la lumière du jour, vous n'êtes éclairé que par l'avant

moins d'accès au coffre

pas de régulateur de vitesse

il n'a pas de trou à l'arrière des sièges arrière