Petit essai : Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Cette nouvelle Clio fonctionne comme Lucky, n'est-ce pas ? Il suffit de regarder la photo. La rédaction est toujours ravie d'avoir une couleur extérieure intéressante, car elle anime agréablement la flotte d'essais "gris" de plus en plus fréquente des concessionnaires automobiles. La couleur en question est sur la liste de prix sous le paragraphe de couleur spéciale, et nous sommes habitués à être facturés pour cela. Cependant, la peinture vous coûtera ici 190 euros supplémentaires, ce qui n'est pas beaucoup pour une telle dose d'extérieur vivifiant.

L'histoire continue à l'intérieur. En plus du niveau d'équipement Dynamique, la voiture d'essai a été parfumée avec le pack Trendy. Il s'agit de la personnalisation de certains éléments décoratifs à l'intérieur et de la combinaison de tissus d'ameublement colorés. Le reste de la Clio a l'air assez sophistiqué à l'intérieur. L'écrasante majorité des boutons ont été "enregistrés" dans le dispositif d'information, de sorte que seules les commandes de contrôle du climatiseur y restent. Ici, nous sommes rapidement tombés sur des boutons rotatifs, par lesquels il est difficile de déterminer la position du réglage souhaité, et la force de la rotation du ventilateur est mieux devinée à l'oreille. Il y a beaucoup d'espace de rangement, mais il y a deux autres casiers à boissons dans un endroit pratique sous le levier de vitesses. Si tout était recouvert de caoutchouc, ce serait beaucoup mieux, donc le plastique deviendrait un peu plus rigide, ce qui nous empêche d'y mettre notre téléphone portable.

Il s'intègre bien dans la Clio. Même les personnes de grande taille trouvent rapidement une bonne place derrière le volant, car si on peut beaucoup reculer le siège, on peut aussi bouger le volant (qui est réglable en profondeur). Quiconque le tient toujours correctement remarquera rapidement les bords légèrement plus tranchants du plastique où les pouces agrippent le volant. Malheureusement, dans la nouvelle génération, les leviers de direction des Clio précédentes sont répétitifs, vous déchirant les nerfs avec des mouvements imprécis et des intervalles mal définis entre les fonctions. En cas de pluie légère, vous vous laissez aussi vite décourager par le capteur de pluie. Si nous disons que cela ne fonctionne pas correctement, nous serons plutôt indulgents.

Il y a assez d'espace à l'arrière et s'assoit assez bien. Étant donné que l'arche extérieure de la voiture ne s'abaisse pas aussi brusquement, il y a également beaucoup d'espace libre pour les passagers. Les ancrages ISOFIX sont facilement accessibles et la fixation des ceintures n'est pas une tâche douloureuse pour vos doigts.

Alors que nous écrivions sur le moteur essence lors du premier essai Clio, nous avons cette fois testé la version turbodiesel. Cependant, comme il s'agit d'un moteur de 1,5 litre bien connu, nous n'écrirons pas de romans dans le style de Dostoïevski. De toute évidence, les avantages des moteurs diesel par rapport aux moteurs à essence (et vice versa) sont maintenant bien connus de nous tous. Ainsi, celui qui choisira une version diesel le fera en raison de sa façon d'utiliser cette voiture, et non pas tant par sympathie pour une certaine technique de moteur. Nous pouvons seulement dire que la "cavalerie" des années 90 de Klia fonctionne bien, vous ne trébucherez donc pas sur un manque de puissance. Vous manquerez plus souvent la sixième vitesse si votre routine quotidienne est de parcourir des kilomètres sur l'autoroute. À une vitesse de 130 kilomètres par heure, le tachymètre affiche le nombre 2.800, ce qui signifie plus de bruit de moteur et une consommation de carburant plus élevée.

A votre avis, à quoi ressemblera la nouvelle histoire de Srechko ? On dit qu'autrefois, la concurrence n'était pas aussi féroce qu'aujourd'hui. Que le jeu est devenu plus agressif. Les juges sont plus stricts. Les gens en veulent plus pour leur argent. Bien sûr, nous ne parlons pas de football...

Texte : Sasha Kapetanovitch

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	15.990 €
Coût du modèle de test :	17.190 €
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Accélération (0-100 km/h) :	11,8 avec
Vitesse maximale:	178 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm3 - puissance maxi 66 kW (90 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 220 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 178 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,7 s - consommation de carburant (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, émissions de CO2 90 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.071 kg - PTAC 1.658 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.062 mm - largeur 1.732 mm - hauteur 1.448 mm - empattement 2.589 mm - coffre 300–1.146 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 1°C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73 % / état du compteur kilométrique : 7.117 km
Accélération 0-100km :	11,8s
402m de la ville :	17,4 ans ( 124 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,7s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	14,7s (V.)
Vitesse maximale:	178km/h (V.)
tester la consommation :	6,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,1m
Tableau AM :	41m

оценка

• La première génération de Clio avait un travail plus facile car il y avait peu de concurrence. Maintenant qu'il est énorme, Renault a dû honnêtement cracher dans ses mains afin de maintenir la dignité de ce modèle et le titre de référence pour tous les autres.

Nous louons et reprochons

apparence

système d'infodivertissement

poste de conduite

Supports ISOFIX

coffre spacieux

il n'a pas de sixième vitesse

leviers au volant imprécis

plastique dur dans les entrepôts

boutons rotatifs pour régler le climatiseur