Petit essai : Opel Grandland X 2.0 CDTI Ultimate

La première question qui nous a été posée lors de la venue de Grandland X à la rédaction (la précédente, lorsque nous avons publié le grand test, mais aussi cette fois où nous avons eu le meilleur), bien sûr : Oplovci remplaçant la Peugeot 3008 (c'est-à-dire, nous en avons déjà parlé dans les tests, est devenue à juste titre la voiture européenne de l'année) la voiture est-elle « tombée en panne » ?

La réponse est claire : non. Enfin, presque rien. En fait, il a été amélioré dans certains domaines.

Où est-ce pire ? Bien sûr, sur les manomètres. Alors que le 3008 dispose d'un bon système d'infodivertissement, le Grandland X manque des excellents capteurs entièrement numériques de son homologue français. Il faut donc se contenter (enfin, certains acheteurs de la vieille école pourraient même l'aimer beaucoup plus) avec deux capteurs analogiques classiques, flanqués d'un écran LCD monochrome (qui permet d'afficher plus d'informations et de mieux les organiser). Les sièges sont cependant meilleurs que ceux du 3008, et dans l'ensemble, ce Grandland X (en raison de sa forme) a une sensation d'adulte.

La combinaison d'un moteur diesel de deux litres et d'une transmission automatique à huit rapports est géniale ! Le moteur est assez puissant (177 « chevaux » rien que pour une telle voiture), très silencieux (pour un diesel) et souple, et la transmission s'y entend bien. Huit vitesses signifient que l'aiguille du tachymètre ne bouge pas beaucoup, et la plage est également suffisante pour des aventures plus rapides sur l'autoroute. Néanmoins, la consommation reste très modérée.

L'équipement ultime représente le summum de l'offre Grandland, y compris l'offre de systèmes d'assistance. Fait intéressant, le régulateur de vitesse actif en option arrête la voiture dans le convoi, mais il s'éteint, vous devez donc démarrer et accélérer manuellement à 30 kilomètres par heure, puis le rallumer.

Un petit commentaire pourrait être fait, par exemple, sur la qualité de fabrication (à certains endroits, il y a des morceaux de plastique qui grincent lorsqu'ils sont pressés), mais en général, on peut dire sans se tromper que la qualité "française" d'Opel n'a apporté à Grandland que des qualités positives ; l'une des meilleures Opel du moment - en particulier dans cette combinaison de conduite et d'équipement. Et c'est environ 35 XNUMX (si vous refusez la sellerie en cuir).

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Opel Grandland X 2.0 CDTI Ultime

données de base

Coût du modèle de test :	37.380 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	33.990 €
Remise du prix du modèle d'essai :	37.380 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maxi 130 kW (177 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 400 Nm à 2.000 tr/min
Transfert d'énergie:	traction avant - boîte automatique à 8 rapports - pneus 235/50 R 19 V (Continental Conti Sport Contact)
Capacité:	Vitesse de pointe de 214 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,1 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,7 l/100 km, émissions de CO2 124 g/km
Masé :	véhicule vide 1.500 kg - poids total autorisé 2.090 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.477 mm - largeur 1.856 mm - hauteur 1.609 mm - empattement 2.675 mm - réservoir 53 l
Boîte:	514-1.652

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 3.888 km
Accélération 0-100km :	9,3s
402m de la ville :	16,7 ans ( 138 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,3 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	35,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB

оценка

• Grandland X est une excellente interprétation allemande de la Peugeot 3008 - et pourtant, elle ressemble à une Opel.

Nous louons et reprochons

prix

moteur

confort

beaucoup de place

compteurs analogiques

régulateur de vitesse actif