Petit essai : Mazda6 2.0 Skyactive SPC Révolution
Il y a dix ans, la Mazda6 était une voiture très chaude dans l'offre de cette marque japonaise (ainsi que la première voiture slovène de l'année d'un constructeur japonais). À l'époque, acheter une voiture de luxe était considéré comme une décision intelligente, mais maintenant les choses sont un peu différentes. Comme Mazda le sait, cette classe perd de son attrait pour les acheteurs. En fin de compte, ils ont eu la chance de faire une grosse course avec le CX-5, qui est rapidement devenu le modèle le plus populaire de l'offre européenne de Mazda.
La Mazda6 de troisième génération est devenue beaucoup plus grande que dans les deux premières versions, en particulier dans la version berline, qui s'adressait principalement aux acheteurs américains. En fait, c'est le seul inconvénient que nous attribuons à cette voiture lorsque nous testons une berline avec un moteur essence quatre cylindres de deux litres conventionnel. Avec une longueur de 4,86 mètres, il est prometteur, mais au moins en termes d'habitabilité, il ne répond pas pleinement aux attentes. Il y a plus qu'assez d'espace sur les sièges avant, bien sûr, et tout va bien à l'arrière jusqu'à ce que nous mettions un grand Slovène sur le banc - alors nous n'avons pas assez d'espace pour la tête.
C'est un clin d'œil au design attrayant, car les designers de Mazda adorent montrer leur look sur la Šestica : même s'il a également ce moteur et cette traction avant, il ressemble à un design beaucoup plus haut de gamme avec des roues arrière. conduire. Les dimensions sont très soignées, le capot et le coffre sont presque symétriques, la cabine entre eux ressemble à un coupé. En bref, la voiture fonctionne très bien sur la route.
De même, la dynamique de conduite et le confort sont louables. Nous la félicitons même pour le moteur. Grâce à la structure de carrosserie légère et moderne, le moteur suffisamment puissant offre une maniabilité suffisante pour une consommation de carburant assez économique.
Dans la version testée, il convainc également par de nombreux accessoires utiles de l'équipement standard.
Bel achat, rien.
Texte : Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Révolution
données de base
| Ventes: | faire du MMS |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 21.290 € |
| Coût du modèle de test : | 28.790 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,5 avec |
| Vitesse maximale: | 214 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maxi 121 kW (165 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 210 Nm à 4.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Capacité: | vitesse de pointe 214 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,1 s - consommation de carburant (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, émissions de CO2 135 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.310 kg - PTAC 1.990 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.805 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.475 mm - empattement 2.750 mm - coffre 522–1.648 62 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 8°C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70 % / état du compteur kilométrique : 6.783 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,8 ans ( 140 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 14,0 / 16,7s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 214km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 8,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,4m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
La version berline de la Mazda6 est principalement destinée au marché américain, déjà plus vaste que le concept habituel d'une voiture européenne de la classe moyenne supérieure. Le moteur à essence de deux litres est assez convaincant, bien qu'inhabituel.
Nous louons et reprochons
moteur assez puissant
ergonomie
apparence
Équipement
super
habitabilité aux places arrière
