Petit essai : Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic

Les bébés sont si méchants que vous ne croyez pas vos tantes quand elles vous flattent en disant que c'est votre copie. Lorsqu'ils deviennent ensuite des enfants plus âgés, les premiers déménagements familiaux se produisent. Même avec des défauts. Et nous sommes probablement tous d'accord pour dire que le processus de croissance est si intéressant précisément à cause de l'imbrication du matériel héréditaire et des caractéristiques uniques que les enfants apportent au monde à la naissance. Vous voyez, même deux jumeaux identiques ne sont pas les mêmes à l'âge adulte.

La Hyundai i20 grandit lentement mais sûrement. La première était la Getz, qui n'était qu'une des nombreuses citadines. Il ne se démarquait en aucune façon, mais les gens l'ont immédiatement pris pour le leur. Puis il a grandi en i20, a commencé à flirter avec nos moitiés plus douces, et maintenant il entre dans ces années où non seulement la compassion vous aide avec les danses scolaires, mais vous devez également vous habiller magnifiquement.

Il ne peut plus cacher les similitudes avec ses frères aînés : Avec les feux diurnes à LED fournis avec les équipements Life et Dynamic et la forme des phares, il appartient définitivement à la famille Hyundai. Malheureusement, nous n'avons pas aimé le test avec seulement le deuxième équipement le plus riche, seulement que vous pouvez avoir des feux de jour plus économiques (mais pas d'éclairage à ce moment) ou des veilleuses - même pendant la journée. Si seuls les feux de jour sont allumés, vous ne brillez pas dans les tunnels arrière car il n'y a pas de commutation automatique entre les deux programmes, mais c'est vrai qu'avec les phares (de nuit) allumés, vous pouvez facilement quitter la voiture sans que cela ne vous gêne carillon d'avertissement. que les voitures coréennes ou japonaises aiment avertir un conducteur distrait. Et le nouveau costume lui va vraiment bien, bien que les dimensions restent les mêmes, car il a atteint près de quatre mètres de long, et la largeur et la hauteur sont les mêmes que son prédécesseur.

À l'intérieur, vous remarquerez d'abord la console centrale bien garnie, elle aussi bien garnie. La radio avec lecteur CD (et commandes au volant, ainsi que les interfaces iPod et USB) et la climatisation automatique présentent le meilleur de l'équipement, et les multiples bourrelets latéraux des sièges ajoutent une pincée de sportivité. Quatre airbags, des airbags rideaux et le système de stabilisation ESP standard assurent le confort des personnes les plus dangereuses, la direction assistée douce et le passage en douceur du levier de vitesses d'une vitesse à l'autre nécessitent des mains féminines délicates.

En effet, la Hyundai i20 est très souple, que ce soit au niveau du châssis, du volant ou de la transmission, ce qui plaira aux plus petits comme aux plus grands. Précisons simplement que le châssis, malgré les pneus goodyear, n'est pas encore comparable aux châssis Polo ou Fiesta tant la liaison entre la voiture et le sol est très bonne. Les Coréens devront peut-être travailler ici, peut-être avec l'aide des Allemands ou d'une équipe internationale (la i20 a été développée au hub européen de Hyundai en Allemagne).

Le moteur quatre cylindres de 1,2 litre prêt à l'emploi est si pointu que même cinq vitesses ne lui posent aucun problème. La seule chose ennuyeuse est le bruit sur l'autoroute, vous pouvez donc au moins passer une cinquième vitesse "plus longue" si la sixième est réservée aux versions les plus dures.

Avec des pneus d'hiver et des températures très froides, nous avons obtenu une moyenne de 8,2 litres aux 100 kilomètres, ce qui est beaucoup, mais des distances plus longues et une jambe droite plus souple feraient facilement baisser cette moyenne d'un litre ou plus. La Hyundai i20 testée n'a vraiment pas eu de chance en raison des températures très basses et des trajets courts, mais elle a réussi à prouver que l'intérieur se réchauffe assez rapidement à des températures supportables.

Le coffre est évalué à 295 litres, ce qui est tout à fait équivalent aux concurrents mentionnés précédemment, mais Hyundai a un tour de plus dans son sac : une garantie de cinq ans en trois fois. Cela comprend une garantie générale de cinq ans à kilométrage illimité, une garantie d'assistance routière de cinq ans et un programme d'inspection préventive gratuit de cinq ans. Compte tenu de la qualité de fabrication maintes fois reconnue, une telle garantie est plus qu'une bonne perspective qu'un fils adolescent joliment habillé attirera une jolie fille, n'est-ce pas ?

Texte : Aliocha Mrak

Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamique

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Prix ​​du modèle de base :	11.990 €
Coût du modèle de test :	13.220 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	14,0 avec
Vitesse maximale:	168 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.248 cm³ - puissance maxi 62,5 kW (85 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 121 Nm à 4.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Capacité:	vitesse de pointe 168 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,9 s - consommation de carburant (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, émissions de CO2 109 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.045 kg - PTAC 1.515 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.995 mm - largeur 1.710 mm - hauteur 1.490 mm - empattement 2.525 mm - coffre 295–1.060 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = -3°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / état du compteur kilométrique : 1.542 km
Accélération 0-100km :	14,0s
402m de la ville :	19,2 ans ( 115 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	13,4s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	30,4s (V.)
Vitesse maximale:	168km/h (V.)
tester la consommation :	8,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	44,3m
Tableau AM :	42m

оценка

• Alors que la Getz n'était autrefois qu'une solution rationnelle pour une voiture coréenne solide, son successeur i20 est bien plus que cela. Maintenant, le deuxième plus grand de Hyundai (i10 plus petit) est attrayant et confortable, mais ils n'ont qu'à retrousser leurs manches en ce qui concerne le châssis.

Nous louons et reprochons

moteur sauté

exécution

équipement

facilité d'utilisation (volant, boîte de vitesses)

seule boîte de vitesses à cinq vitesses

consommation de carburant

le chassis n'est pas encore a la hauteur