Court test : Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Alors pourquoi lui avons-nous même donné un moins sur le prix? Parce que le soutien du bar aurait probablement déclenché un éclat de rire s'ils se vantaient de Hyundai parmi leurs collègues (qui réussissent), même s'ils pourraient dire en plaisantant qu'ils seraient passés au tamis d'un agent des impôts liquide plus tôt. Comme toujours, le bâton dans cette histoire a également deux extrémités. Mais si nous laissons de côté les conversations de taverne plus agréables et les incidents fiscaux légèrement moins agréables, alors nous pouvons nous concentrer davantage sur Grand Santa Fe.
Tout d'abord, supposons que la voiture soit énorme, puisque nous l'avons poussée dans le garage de service de 4,9 mètres de long avec une précision millimétrique, puisque les places de stationnement sont apparemment définies administrativement depuis l'époque de Fichak et Stoenok. Le Grand mesure 22,5 centimètres de plus que le Santa Fe classique, un pouce de plus et cinq millimètres de plus. Même si vous pouvez déjà marquer sept places à Santa Fe, vous devrez ensuite abandonner le tronc. Pour ceux qui ne veulent pas faire de tels compromis, Hyundai a offert Grand pour une différence de six mille. Même avec sept places, le coffre reste suffisamment grand (une centaine de litres de plus !) pour que les passagers ne soient pas obligés de rester à la maison, et dans la configuration à cinq places avec 634 litres, il est toujours énorme.
Les Hyundai modernes ont un design convivial et Grand Santa Fe suit également cette tendance. La voiture d'essai avait des roues en aluminium de 19 pouces, des feux de jour à LED, des veilleuses au xénon, des capteurs de stationnement et une caméra de recul presque obligatoire. Mais cela fait sourire le conducteur dès qu'il s'approche de la voiture : lorsque la voiture détecte une clé à proximité, elle accueille chaleureusement le propriétaire, déplace les rétroviseurs extérieurs à la position du conducteur, éclaire les crochets, déplace le siège du conducteur. plus loin et salue avec une mélodie. Sympa, même si certains l'appelleraient même kitsch.
Hyundai a fait de grands progrès à l'intérieur, en termes de sensation. Vous savez toujours avec certitude que vous êtes assis dans une Hyundai (je pense que c'est bon pour eux, car je ne voudrais pas que Hyundai soit comme la concurrence), mais le choix des matériaux et la finition sont de premier ordre. Les touches sont agréables au toucher, les commutateurs sont sûrs et le technicien est heureux que vous lui ayez définitivement attribué la note parfaite pour le plaisir de conduire. Un moteur turbo diesel de 2,2 litres avec 145 kilowatts (197 « chevaux ») et une transmission automatique à six vitesses qui ne vous laisse jamais tomber, y contribuent grandement.
Vous voulez une conduite lente et confortable ? Pas de problème, alors vous remarquerez à peine les changements de moteur et de vitesse. Que pouvez-vous dire sur les dépassements rapides ? Le Grand Santa Fe peut également sauter, car la traction intégrale offre une traction adéquate et le sélecteur de direction assistée (Flex Steer permet trois programmes : Normal, Confort et Sport) pour une meilleure sensation et une maniabilité précise. Quelle rancune ? Même pas cela, peut-être qu'il manque à Hyundai une partie du châssis et du système de direction pour une bataille équivalente avec les marques haut de gamme, car certaines vibrations s'infiltrent toujours dans les fesses ou les bras du conducteur. Mais ici, nous sommes déjà divisés.
Nous avons également le nez pressé contre le rouleau à bagages, ce qui est un supplément en option car les vitres arrière sombres ne suffisent toujours pas à renforcer la sécurité de vos bagages. Ou ouvrir le réservoir de carburant, qui a apparemment consciencieusement rempli sa mission depuis l'époque de Pony. La consommation de carburant chute facilement à un peu plus de huit litres aux cent kilomètres, bien qu'avec une conduite un peu plus dynamique, elle monte facilement à plus de dix.
Les adultes peuvent également s'asseoir sur les sièges arrière, bien qu'ils puissent se mordre les genoux. La transition vers la troisième rangée ne peut se faire que du côté droit (passager), mais la transition est suffisamment généreuse pour le faire sans avoir à être une gymnaste roumaine. En bref, si vous recherchez une voiture de société un peu moins attrayante pour un usage domestique, la Grand Santa Fe est le bon choix. Surtout si vous cherchez une BMW ou une Mercedes-Benz (presque) arnaquée pour obtenir un puissant turbodiesel, une transmission intégrale, sept places, beaucoup d'équipements et une garantie de cinq ans kilométrage illimité.
Bien que la navigation ait complètement échoué à plusieurs reprises pendant le test (puisqu'elle n'a pas détecté la position du véhicule), l'écran tactile de XNUMX pouces de Hyundai avec application MapCare (quatre fois et mises à jour cartographiques pendant la période de garantie du véhicule !) et les phares au xénon étaient clairement trop lumineux contraires. derrière le volant, car nous avons eu des réponses féroces) pointaient toujours vers la ligne d'arrivée. Nous avons toujours atteint notre objectif et Hyundai est également sur la bonne voie.
texte : Aliocha Mrak
Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression (2015)
données de base
| Ventes: | Hyundai Avto Commerce doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 49.990 € |
| Coût du modèle de test : | 54.350 € |
| Puissance: | 145 kW (197 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,0 avec |
| Vitesse maximale: | 200 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,6l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.199 cm3 - puissance maximale 145 kW (197 ch) à 3.800 tr/min - couple maximal 436 Nm à 1.800-2.500 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte automatique à 6 rapports - pneus 235/55 R 19 H (Kumho KL33). |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,3 s - consommation de carburant (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, émissions de CO2 199 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 2.131 kg - PTAC 2.630 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.915 mm - largeur 1.885 mm - hauteur 1.695 mm - empattement 2.800 mm |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 71 l |
| Boîte: | coffre 634–1.842 XNUMX l |
Nos mesures
| T = 14°C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79 % / état du compteur kilométrique : 4.917 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,0 ans ( 131 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | Les mesures ne sont pas possibles avec ce type de réducteur. |
| Vitesse maximale: | 200km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 9,1 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 7,1 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,3m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Les listes d'équipements et de passagers du Hyundai Grand Santa Fe sont longues. Mais une excellente expérience de conduite est celle qui offre une couverture à un prix plus élevé.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
Sièges 7
équipement
tronc
prix
consommation de carburant
rouleau de bagage inclus dans le kit d'accessoires
Ravitaillement
