Bref essai : Dacia Duster 1.5 dCi EDC
Aujourd'hui, dans le segment des crossovers, il existe un grand nombre de bons modèles, mais personne n'est un concurrent de Duster pour une seule raison : le prix. Le Duster utilise un groupe motopropulseur de modèles créés par Renault et Nissan, mais ils sont tous emballés de manière à ce que la disponibilité des modèles Dacia soit beaucoup plus abordable pour ceux qui n'ont pas besoin de cuir matelassé, de climatisation bizone et de radar pour transport du point de vue. Et au point B. régulateur de vitesse.
Cependant, cela ne veut pas dire que Duster ne sait pas comment aborder ceux qui recherchent quelque chose de plus sérieux à un prix raisonnable. Cette version a également été testée, à savoir la version la plus puissante avec une boîte de vitesses robotisée à deux embrayages. Plus important encore, nous n'avons remarqué aucun écart par rapport aux modèles plus chers avec lesquels Duster partage le côté technologique de l'histoire. Le turbo diesel de 110 chevaux est fiable, économique et idéal pour tous les défis auxquels nous sommes confrontés pour le Duster, tandis que la transmission automatique convainc par des changements de vitesse rapides et décisifs sans sauts lors des manœuvres à basse vitesse, ce qui est essentiellement une fonction à double embrayage. transmissions.
Et où se distinguer des modèles plus chers? En roulant, surtout avec l'insonorisation de l'habitacle, car le rugissement du moteur et les rafales de vent pénètrent fortement dans l'habitacle. La cabine, bien qu'améliorée en 2017 avec un écran tactile central de sept pouces, semble bon marché, en grande partie en raison de la monotonie de la conception et des matériaux utilisés. Mais tout cela peut être pris en compte, mais seul le volant réglable en hauteur est un inconvénient beaucoup plus grave. Il y a suffisamment d'espace à l'arrière pour trois passagers, et le coffre à côté du coffre de 408 litres ne pose aucun problème.
La suspension à réglage doux convaincra ceux qui recherchent le confort sur les mauvaises surfaces, une position assise plus élevée sera utile pour la vision, et de grands rétroviseurs latéraux et une caméra de recul aideront lors du stationnement. Sur un tour normal, le Duster a consommé en moyenne 5,9 litres de diesel aux 100 kilomètres, sinon il vous sera difficile d'obtenir plus de litres que cela.
Enfin, revenons au plus gros atout de Duster, le prix. Oui, vous pouvez l'obtenir pour un montant ridicule de 13 XNUMX, mais cette version spartiate est destinée à davantage de fins de transport. Encore plus intéressant, vous pouvez obtenir une version diesel avec une transmission automatique et un niveau d'équipement bien supérieur pour quatre mille de plus. C'est déjà une machine qui n'a pas de concurrence parmi les acheteurs à orientation rationnelle.
texte : Sasha Kapetanovitch
photo : Uroš Modlič
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données de base
| Prix du modèle de base : | 17.190 € |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 18.770 € |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm3 - puissance maxi 81 kW (110 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 260 Nm à 1.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - transmission 6 vitesses à double embrayage - pneus 215/65 R 16 H (Continental Cross Contact). |
| Capacité: | vitesse maximale 169 km/h - 0–100 km/h accélération 11,9 s - consommation moyenne mixte (ECE) 4,5 l/100 km, émissions de CO2 116 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.205 kg - PTAC 1.815 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.315 mm - largeur 1.822 mm - hauteur 1.695 mm - empattement 2.673 mm - coffre 475–1.636 50 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 4.487 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,3 ans ( 122 km/h) |
| tester la consommation : | 6,8 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,9 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,2m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
оценка
À chaque nouveau modèle, Dacia réduit le nombre de compromis auxquels les acheteurs de ces voitures moins chères doivent faire face. Le Duster, avec son turbodiesel et sa transmission automatique, dépasse déjà un peu des cadres qui devraient représenter des voitures bon marché.
Nous louons et reprochons
seul volant réglable en hauteur
matériaux bon marché
