Petit essai : Citroën C4 Aircross 1.6i Exclusive
Ne m'attaquez pas trop fort, c'est juste une comparaison commode avec la cocaïne. Mais je peux comprendre si vous n'aimez pas une boisson américaine complètement sucrée artificiellement et trouvez une tranche de citron même pour un étranger qui n'a pas sa place là-bas. Les vrais fans affirment que si le célèbre fabricant voulait que leur boisson la plus célèbre ait le goût du citron, ils l'auraient déjà ajouté eux-mêmes et ne permettraient pas aux barmans ou aux serveuses de le faire.
Et, la main sur le cœur, ils ont raison sur le principe. Il n'y a qu'un seul original et dans notre cas c'est Coca-Cola, et dans Citröen C4 Aircross c'est Mitsubishi ASX. Mais comme la rondelle de citron dans la plus célèbre des boissons à bulles, le C4 Aircross représente également une valeur ajoutée. Qu'il s'agisse d'un design plus joli, d'une marque plus connue en Europe, d'une remise plus importante ou d'un prix de détail inférieur, cela n'a pas d'importance pour le moment. La réponse de Citroën à un partenariat commercial avec un diamantaire automobile de renom est un succès total.
Compte tenu de son apparence distinctive, il aurait facilement pu s'agir d'un DS4 Aircross. Le C4 Aircross est agréable même en tant que voiture d'essai, avec des phares au design dynamique, des feux de jour à LED et des vitres arrière teintées en noir qui accentuent encore la blancheur de la carrosserie. Il y a aussi un bel ajout au pilier C, où il y a aussi un moulin à vent côté ciel à côté du panneau Aircross. Ce n'est rien, une voiture qui attire votre attention.
Il y avait aussi quelque chose à voir à l'intérieur. Cuir, écran tactile avec navigation et haut-parleur, régulateur de vitesse, climatisation automatique à 440 canal et un ensemble d'airbags dont sept rideaux et genouillères conducteur créent un sentiment de sécurité et de prestige. Une position de conduite plus haute et une clé intelligente qui contrôle à distance la porte et le contacteur d'allumage renforcent encore ce sentiment de supériorité. L'habitacle offre amplement d'espace pour cinq adultes et le coffre de XNUMX litres est l'un des plus grands de la catégorie.
Lors du test, nous avions une version qui était la seule avec un moteur à essence parmi les plus faibles. Un simple moteur à aspiration naturelle de 1,6 litre avec seulement 86 kilowatts (117 "chevaux"), une transmission manuelle à cinq vitesses et seulement la traction avant frappe le bas de l'offre, car seuls les turbodiesels les plus chers suivent. Ne soyez donc pas surpris s'il y a trop de bruit sur l'autoroute et si les roues avant, combinées aux pneus d'hiver et aux routes glissantes, ne sont pas le parfait exemple de traction. Mais si l'on considère que c'est pour cela que la voiture n'est plus si chère (et pas bon marché, on en conviendra !), certains fermeront les yeux sur la consommation de carburant, qui dans notre essai était de 9,6 litres. Certes, nous n'avons pas agi très prudemment avec le C4 Aircross, mais la surface frontale plus importante, le poids plus élevé et les conditions hivernales, ainsi que les pneus plus rigides, ont leur place. Nous avons indiqué qu'il existe encore des options pour les turbodiesels ...
Le citron peut vraiment étirer le visage des sensibles dans une grimace, ce qui signifie qu'il rehausse le goût du Coca-Cola. Et le C4 Aircross, bien qu'une version mise à jour de l'original, est suffisamment unique pour que nous ne blâme pas son frère. Au contraire : c'est bien qu'ils aient autant de points communs en technologie !
Texte : Aliocha Mrak
Citroën C4 Aircross 1.6 Exclusivité
données de base
| Ventes: | Citroën Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 25.410 € |
| Coût du modèle de test : | 28.150 € |
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| Accélération (0-100 km/h) : | 11,9 avec |
| Vitesse maximale: | 182 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.590 cm3 - puissance maxi 86 kW (117 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 154 Nm à 4.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/P). |
| Capacité: | vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, émissions de CO2 135 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.305 kg - PTAC 1.870 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.340 mm - largeur 1.800 mm - hauteur 1.625 mm - empattement 2.670 mm - coffre 442 l - réservoir 63 l. |
Nos mesures
| T = 1°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 63 % / état du compteur kilométrique : 12.117 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,0 ans ( 125 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,1s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 14,2s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 182km/h (V.) |
| tester la consommation : | 9,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,1m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Le Mitsubishi ASX est bon, mais le Citroën C4 Aircross est beaucoup plus audacieux en forme et plus généreux en équipement. Par conséquent, nous nous félicitons sans équivoque de la coopération franco-japonaise.
Nous louons et reprochons
apparence
équipement
position de conduite haute
Fonctionnement du système AS&G
changement de vitesse rapide et précis
seule boîte de vitesses à cinq vitesses
consommation de carburant
traction (uniquement traction avant, pneus hiver)
