Kratek teste Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Ce n'est plus vraiment un problème. À une certaine époque, ces voitures ressemblaient plus à une camionnette avec des sièges qu'à des voitures familiales très pratiques, mais au fil des années et du développement, les choses se sont avérées beaucoup plus en faveur d'un usage familial. Le Citroën Berlingo mis à jour est une belle preuve du chemin parcouru.

Bien sûr, le plastique est dur, et ici et là vous trouverez des bords plus nets à l'arrière de certaines pièces en plastique, mais si nous regardons l'essence, c'est-à-dire le confort et la sécurité, Berlingo est une variété très personnelle. Lors de la dernière mise à jour, il a reçu quelques accessoires de sécurité, dont un système de freinage automatique à des vitesses urbaines (jusqu'à 30 km/h), et surtout, un grand écran LCD (bien sûr, tactile), qui facilite le contrôle de la vitesse. système d'infodivertissement. les fonctions sont bien plus agréables et la connexion avec les smartphones est meilleure.

À cet égard, un tel Berlingo est tout à fait équivalent aux voitures particulières dans la même gamme de prix, mais les dépasse de loin en termes de convivialité. Le dos carré signifie un énorme coffre qui engloutit déjà tous les bagages familiaux festifs sous l'étagère (et il n'y a plus de place là-bas), mais si vous installez une cloison derrière le banc arrière (ce qui est une corvée qui prend 30 secondes à XNUMX secondes). par minute), vous pouvez aller à la mer non seulement le contenu du réfrigérateur, mais aussi le réfrigérateur lui-même. Parfois, nous avons dit que c'est une voiture pour les Tchèques. Bien sûr, Berlingo ne peut pas complètement cacher ses racines de livraison (ou le fait qu'il soit étroitement lié à la version de livraison). Nous avons déjà mentionné les matériaux à l'intérieur, il en va de même (pour les conducteurs de grande taille) pour la position de conduite, et aussi en termes d'isolation phonique, ce n'est pas tout à fait le meilleur de la catégorie.

Le conducteur peut aussi être gêné par un levier de vitesses bâclé et bruyant (c'est une maladie de la transmission bien connue dans le groupe PSA, mais qui a déjà été apprivoisée avec succès dans des modèles plus personnels), mais il faut admettre que la six vitesses La transmission manuelle est bien conçue, c'est donc le moteur diesel le plus puissant de 120 chevaux, capable de déplacer rapidement le Berlingo même lorsqu'il est plus lourd, tout en consommant quand même assez bien. La désignation XTR signifie que ce Berlingo a l'air un peu plus hors route après avoir soulevé le ventre du sol, ce qui signifie également des garnitures en plastique sur les côtés et à l'avant. Le fait qu'il s'agisse d'un Berlingo inhabituel est également confirmé par le bouton Grip Control, qui contrôle le contrôle du patinage des roues (et le contrôle de la stabilité) et permet au conducteur de choisir entre les réglages pour l'asphalte, la neige, le gravier (sable) ou la boue.

Soit le système est désactivé (mais uniquement jusqu'à une vitesse de 50 kilomètres par heure). Lorsque nous l'avons testé (sur la C5) dans des conditions plus extrêmes il y a quelque temps, il s'est avéré être assez largement utilisé dans le test Berlingo, mais sur des routes de gravier (même mauvaises), en toute honnêteté, nous n'en avions pas besoin. Il faut s'attendre à ce que le volant soit également de type indirect et que le châssis permette une inclinaison de caisse considérable (mais donc cela, surtout si le Berlingo n'est pas complètement vide, confortable) n'est pas non plus surprenant (et pas dérangeant). . De telles choses doivent simplement être dans une voiture comme celle-ci - et ceux qui veulent une voiture qui peut facilement emmener une famille avec des bagages ou se transformer instantanément en une voiture qui peut facilement balayer des vélos (ou même une moto) ou d'autres équipements sportifs plus grands sauront . Pourquoi faut-il des compromis ? Il pourrait y en avoir moins - mais pas de 23 XNUMX.

Dušan Lukič, photo : Saša Kapetanovič.

Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

données de base

Prix ​​du modèle de base :	14.910 €
Coût du modèle de test :	14.910 €
Puissance:	88 kW (120 KM)

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 3.500 tr/min - couple maxi 300 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Capacité:	vitesse de pointe 176 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,4 s - consommation de carburant (ECE) 4,9/4,2/4,4 l/100 km, émissions de CO2 115 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.398 kg - PTAC 2.085 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.384 mm - largeur 1.810 mm - hauteur 1.862 mm - empattement 2.728 mm
Boîte:	coffre 675–3.000 60 l – réservoir de carburant XNUMX l.

Nous louons et reprochons

moteur

consommation

utilitaire

tronc

Équipement

décalage longitudinal trop court des sièges avant

les fenêtres de la deuxième paire de portes ne s'ouvrent que sur la porte

levier de vitesses