Boîte adaptation Dsg 7

Les transmissions présélectives DQ7 à 200 rapports de Volkswagen utilisent des embrayages à sec qui s'usent avec le temps. L'adaptation périodique du DSG 7 permet de compenser les variations du jeu de fonctionnement entre disques dans les embrayages à friction. Le réglage est effectué automatiquement ou manuellement en fonction des résultats des diagnostics informatiques, le nombre de corrections effectuées est entré dans la mémoire du contrôleur.

Pourquoi l'adaptation est nécessaire

Si des secousses ou des vibrations apparaissent lors de l'accélération d'une voiture équipée d'une transmission automatique DQ200, il est nécessaire de vérifier l'état des disques d'embrayage et la course des leviers qui contrôlent les embrayages. Lors de l'assemblage de la transmission, le constructeur ajuste les paramètres, mais à mesure que l'usure augmente, les écarts vont augmenter et la position relative des éléments va être perturbée. Le contrôleur effectue des adaptations en mode automatique, ce qui permet de compenser les jeux excessifs dans les entraînements, rétablissant le fonctionnement normal de l'unité.

La boîte utilise des embrayages de type ouvert, le boitier mécatronique corrige la compression des disques en fonction de l'intensité de l'accélération et de la quantité de couple transmis. Lors d'une accélération soudaine, la tige de commande s'étend jusqu'à la distance maximale.

Le constructeur met la plage de course de la tige dans le programme, mais avec une usure excessive des garnitures, la poussée n'assure pas la compression des disques de friction, ce qui entraîne un patinage de l'embrayage. Le phénomène de glissement peut également se produire en raison d'une déformation ou d'une surchauffe du matériau de revêtement.

En plus de l'adaptation automatique, une adaptation manuelle est possible, qui est effectuée après des travaux de réparation liés au remplacement des composants d'embrayage ou lors de la reprogrammation de l'unité de commande. La procédure est requise lors de l'utilisation d'une boîte de vitesses remanufacturée au lieu de l'unité d'origine. Le processus d'adaptation consiste à ajuster les écarts dans l'unité d'embrayage et de mécatronique, après quoi un essai est effectué.

Diagnostic boîte de vitesses

Pour effectuer des diagnostics, vous aurez besoin d'un câble VAG-COM ou d'un câble VASYA-Diagnost similaire qui fonctionne avec l'application du même nom. Le contrôle est effectué tous les 15000 XNUMX km, ce qui permet d'évaluer l'état de la transmission.

Après avoir connecté le câble et exécuté l'utilitaire de diagnostic, vous devez vous rendre à la section 02, qui vous permet de vérifier la version du logiciel. La modification est indiquée dans le champ Composant (4 chiffres situés à droite), afin d'assurer un fonctionnement fiable de la transmission, il est nécessaire de mettre à jour la version du firmware.

Il faut ensuite se rendre dans le bloc de mesure (bouton Blocs de mesure - 08) qui permet d'évaluer l'épaisseur résiduelle des garnitures de friction et les courses des barres de commande. Pour déterminer la réserve, il est nécessaire de calculer la différence entre les paramètres Adaptation de l'embrayage AGK Fermé et Adaptation de l'embrayage Position 3. Lors de l'utilisation d'un nouvel embrayage, la valeur est comprise entre 5 et 6,5 mm, si après réparation l'intervalle est inférieur supérieure à 2 mm, il est alors nécessaire de vérifier la bonne installation.

Prenez des mesures du mouvement des tiges en mouvement avec une accélération douce et nette. Les groupes 091 et 111 permettent d'afficher les paramètres permettant d'évaluer respectivement les caractéristiques de 1 et 2 embrayages. L'usure de l'accouplement ne doit pas dépasser 7 mm (champ Position réelle de l'embrayage). Le bouton Grapf permet d'afficher un graphique du fonctionnement des couplages. Après avoir testé la partie mécanique de la boîte, il est nécessaire de vérifier le régime de température. Les résultats sont affichés dans les groupes 99 et 102 pour le disque d'embrayage primaire et 119 et 122 pour les éléments d'embrayage secondaire.

Le programme vous permet de visualiser le temps de fonctionnement des superpositions dans plusieurs plages, un champ séparé permet d'estimer le nombre de notifications de surchauffe.

La température maximale du revêtement est indiquée dans les groupes 98 et 118 (colonne la plus à droite). Les groupes 56-58 vous permettent de visualiser le nombre d'erreurs lors du fonctionnement de la mécatronique, s'il n'y a pas eu de problèmes, alors le nombre 65535 est affiché dans les champs.Des groupes supplémentaires 180 et 200 sont conçus pour déterminer le nombre d'adaptations effectuées, un champ séparé indique le kilométrage de la boîte de vitesses.

La conception de la boîte prédétermine un nombre accru d'adaptations de l'embrayage secondaire. Le rapport du nombre d'adaptations du premier embrayage au second ne doit pas dépasser 0,33. Si le paramètre diffère vers le haut, cela indique un fonctionnement anormal de la boîte et des tentatives constantes de la mécatronique pour trouver la position correcte des disques et des tiges. Après une mise à jour logicielle réalisée début 2018, un rapport de l'ordre de 1 est devenu la norme (en pratique, l'embrayage pair s'adapte plus souvent que l'embrayage impair).

Adaptation DSG 7

Pour l'adaptation forcée de la box, 2 méthodes sont utilisées :

• standard, impliquant l'utilisation d'un ordinateur ;
• simplifiée, ne nécessite pas l'utilisation d'équipements supplémentaires.

Méthode standard

Avec l'adaptation standard, un cordon est utilisé qui est connecté au bloc de diagnostic. Le boîtier chauffe jusqu'à une température de +30…+100°C, l'utilisateur peut vérifier la valeur du paramètre via le programme VASYA-Diagnost dans la section "Mesures".

Le sélecteur est déplacé en position de stationnement, le bloc d'alimentation n'est pas éteint. Pendant le processus de réglage, il est interdit d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, la machine est maintenue en place par une pression constante sur la pédale de frein.

La séquence d'actions lors de l'adaptation:

1. Après avoir connecté le cordon, lancez le programme VASYA-Diagnost et accédez à la section des paramètres de base. De plus, il est recommandé de vérifier la température de la boîte en allant à la section 02 et au groupe de valeurs 011.
2. Réglez le levier de commande sur la position de stationnement, il n'est pas nécessaire de fixer la voiture avec un frein à main.
3. Arrêtez le moteur, puis engagez les circuits de suralimentation à l'allumage.
4. Dans la section 02 du programme, trouvez le menu des paramètres de base. Sélectionnez ensuite le paramètre 060, qui vous permet de régler les valeurs de jeu dans les embrayages. Pour démarrer la procédure, appuyez sur le bouton de démarrage, les valeurs numériques changeront à l'écran. Lors du réglage, des sons ou des clics étrangers peuvent être entendus du boîtier de transmission, ce qui n'est pas le signe d'un dysfonctionnement. La durée de la procédure de réglage est de 25 à 30 secondes, le temps dépend de l'état des nœuds et de la version du logiciel.
5. Après avoir attendu que la combinaison de chiffres 4-0-0 apparaisse à l'écran, vous devez démarrer le moteur. Entre la fin de la procédure d'étalonnage et le démarrage du moteur, il ne doit pas s'écouler plus de 10 secondes. Après le démarrage de l'unité d'alimentation, les chiffres dans la boîte de dialogue commenceront à changer, des sons étrangers peuvent être entendus du boîtier de transmission. Le conducteur attend la fin de la procédure d'adaptation, l'écran doit afficher les numéros 254-0-0. Si une combinaison différente s'affiche à l'écran, une erreur s'est produite pendant le processus d'étalonnage, la procédure est répétée à nouveau.
6. Une fois l'adaptation terminée correctement, il est nécessaire de quitter le mode de configuration de base et de vérifier les erreurs dans l'unité de contrôle de l'unité DQ200. Les codes d'erreur trouvés sont supprimés, puis le contact est coupé. Après avoir éteint l'équipement de test, un test est effectué selon un algorithme spécial.

Sur les machines construites sur la plate-forme modulaire MQB, l'algorithme de correction est quelque peu différent de la séquence d'actions ci-dessus :

1. Après avoir réchauffé l'unité motrice et la transmission, la machine s'arrête, le moteur est éteint et le frein à main est serré.
2. A la mise du contact, le calculateur de test est connecté et le compteur d'adaptation est remis à zéro dans les réglages de base. La procédure prend jusqu'à 30 secondes, après l'apparition de la confirmation de l'exécution correcte, le contact est coupé pendant 5 secondes. Les cartes de température sont effacées selon un schéma similaire avec le contact allumé et éteint.
3. Ensuite, dans la liste des fonctions du programme, vous devez sélectionner le mode d'installation de base. Après l'apparition de la notification du démarrage de la fonction, vous devez appuyer sur la pédale de frein et démarrer le moteur. La pédale est maintenue tout au long de la procédure de configuration, qui prend jusqu'à 2-3 minutes. Pendant le fonctionnement, des clics et des bruits parasites sont entendus du boîtier DQ200, une fois la procédure terminée, une notification correspondante apparaît à l'écran.
4. Effectuez un essai de fonctionnement de la transmission. Le fabricant interdit toute manipulation pendant le processus d'adaptation, l'interruption du processus entraîne l'activation du mode d'urgence avec perte de mobilité. La restauration des performances de l'unité n'est possible que dans le service.

Méthode simplifiée

La méthode simplifiée ne nécessite pas l'utilisation d'un cordon de brassage, le pilote réinitialise l'unité de contrôle.

Avant de commencer la réinitialisation, il est nécessaire de réchauffer le moteur et la boîte de vitesses à température normale (par exemple, après avoir parcouru 10-15 km). Éteignez le bloc d'alimentation, puis tournez la clé dans la serrure jusqu'à ce que le tableau de bord s'active. Sur certaines machines, la procédure d'adaptation s'effectue contact coupé. La méthode de la procédure dépend de la version du firmware et de la date de fabrication de la machine, il est recommandé de s'adapter selon les deux méthodes.

Abaissez la vitre de la porte, puis appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur. Le mode kick-down devrait fonctionner, entraînant un clic audible dans le carter de transmission. La pédale est maintenue enfoncée pendant 30 à 40 secondes, puis relâchée. La clé est retirée de la serrure de contact, après avoir rallumé le circuit et démarré le moteur, vous pouvez commencer à vous déplacer. La technique ne convient pas à tous les véhicules avec transmission DQ200.

Essai routier après adaptation

Pour terminer la procédure d'adaptation du boîtier, un essai routier correctif est effectué, il faut :

1. Vérifiez la liste des erreurs dans le programme, les codes détectés sont supprimés. Ensuite, vous devez déconnecter les câbles de diagnostic et éteindre le moteur.
2. Démarrez le moteur, déplacez le sélecteur vers la position avant. Rouler à vitesse lente pendant 20 secondes, utiliser la fonction régulateur de vitesse pour maintenir la vitesse est interdit.
3. Arrêtez le véhicule, engagez la marche arrière, puis reprenez la conduite pendant 20 secondes.
4. Freinez et déplacez le sélecteur de vitesse vers la position avant. Avancez la distance requise pour changer toutes les vitesses. Il est interdit d'accélérer brusquement, les marches doivent passer en douceur.
5. Déplacez le levier en position de changement de vitesse manuel, puis conduisez pendant 1 minute dans un rapport pair (4 ou 6). Répétez la procédure, mais déplacez-vous à une vitesse impaire (5 ou 7). Répétez les cycles de mouvement à des vitesses paires et impaires, il est permis de se déplacer dans chaque mode pendant plus d'une minute. Le régime moteur est compris entre 1 et 2000 tr/min, le régulateur de vitesse n'est pas autorisé.

Après l'adaptation et l'essai routier, les secousses et les secousses devraient disparaître. Si le problème persiste, il est recommandé de mettre à jour le logiciel de l'unité de commande du moteur. Sur certaines machines équipées d'un moteur BSE d'une cylindrée de 1,6 litre, il y a des problèmes lors du passage de la 3ème à la 2ème vitesse en raison d'une incompatibilité des versions du firmware de la transmission et du moteur. Si le propriétaire ne peut pas résoudre le problème, il est recommandé de contacter le service pour un diagnostic complet de la transmission par des spécialistes ayant une expérience de travail avec les unités DQ200.

À quelle fréquence faut-il le faire

Le boitier DQ200 ajuste automatiquement la course des biellettes au fur et à mesure de l'usure des garnitures, l'adaptation forcée s'effectue lorsque des à-coups apparaissent, après remplacement des embrayages ou lorsque des erreurs sont détectées dans la mémoire du contrôleur.

Le propriétaire de la voiture effectue une adaptation forcée lorsque des chocs ou des secousses apparaissent lors de la commutation, mais avant de commencer la procédure, il est recommandé d'effectuer un diagnostic de transmission, qui déterminera la cause du mauvais fonctionnement de l'unité.