Transmission multitronic dans les véhicules Audi. Faut-il toujours en avoir peur ?

Une transmission automatique et à variation continue appelée Multitronic était disponible dans les véhicules à traction avant montés longitudinalement d'Audi. Beaucoup de gens ont peur de cette conception, principalement en raison de la croyance populaire concernant son taux d'échec élevé et ses coûts de réparation élevés. C'est correct?

Boîtier multitronique. Bases

Mais commençons par le tout début. Le nombre de rapports est limité dans les transmissions manuelles et automatiques classiques. Cet état de fait est influencé par le résultat entre le coût de production, le poids, l'encombrement et le confort d'utilisation au quotidien.

Les CVT n'ont pas ce problème, car elles ont un nombre pratiquement illimité de vitesses et les ajustent aux besoins actuels. Multitronic, selon la version et l'année de fabrication, était capable de transmettre de 310 à 400 Nm de couple, ce qui signifiait que tous les moteurs ne pouvaient pas être couplés ou que certaines unités avaient une puissance spécialement limitée pour que la boîte de vitesses fonctionne avec eux.

Boîtier multitronique. Principe de fonctionnement

Son principe de fonctionnement peut être comparé à un système d'engrenages de vélo, à la différence que les boîtes de vitesses de voiture n'utilisent pas d'engrenages, mais des poulies en forme de cône. La connexion se fait avec une courroie ou une chaîne, et les engrenages changent lorsque les roues glissent ou se désengagent.

Le contrôleur est également un élément important de la transmission, il régule la vitesse en fonction des besoins du moment. En appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur, le régime est maintenu à un niveau constant (bas) et le véhicule accélère. À plein régime, le régime fluctue dans la plage de puissance maximale jusqu'à ce que la vitesse souhaitée soit atteinte et que la pédale d'accélérateur soit relâchée. La vitesse chute alors à un niveau inférieur à ce qui serait le cas, par exemple, dans le cas d'une transmission manuelle. En Multitronic, le couple est transmis en continu, l'absence d'à-coups et la douceur de roulement sont des atouts qui satisferont le conducteur qui conduit sereinement la voiture.  

Boîtier multitronique. Rapports de vitesse virtuels

D'autres utilisateurs peuvent être gênés par le bruit régulier du moteur tournant à un régime constant et parfois assez élevé. En conséquence, les ingénieurs ont proposé une certaine commodité, à savoir la possibilité de changer manuellement les vitesses programmables électroniquement. De plus, le Multitronic utilisé après 2002 dispose d'un mode sport dans lequel les vitesses virtuelles sont changées électroniquement.

Boîtier multitronique. Fonctionnement et dysfonctionnements

La durée de vie de la boîte de vitesses Multitronic est estimée jusqu'à 200 100 km. km, bien qu'il y ait des exceptions à cette règle. En la matière, tout dépend de la méthode de travail et de la qualité du chantier. Il y a eu des cas où la boîte de vitesses a échoué bien en dessous de 300 XNUMX. km, et il y a ceux où il a facilement atteint la frontière de XNUMX mille. km, et son entretien n'a été réduit qu'à des vidanges d'huile régulières.

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Le premier signe que quelque chose ne va pas avec la boîte de vitesses est des secousses (à bas régime), ainsi que le "rampage" de la voiture avec le cric au point mort, c'est-à-dire. "N". Souvent un avertissement s'affichera également sur le tableau de bord, qu'il vaut mieux ne pas ignorer.

La plupart des défauts de transmission sont auto-diagnostiqués à l'aide d'un programme dit d'auto-diagnostic. L'affichage simultané de toutes les icônes de mode de conduite signifie que vous devez contacter le centre de service. Si un encadré rouge apparaît également, cela signifie que le défaut est grave, et si les symboles se mettent à clignoter, cela signifie que vous ne pourrez pas redémarrer après l'arrêt.

Boîtier multitronique. « Répandre » les opinions et les coûts

Il existe de nombreuses opinions parmi les acheteurs et les utilisateurs eux-mêmes selon lesquels Multitronic n'est pas le meilleur choix pour l'Audi de leurs rêves, mais il y a ceux qui louent l'unité de puissance configurée de cette manière. Il convient de rappeler qu'une boîte de vitesses à double embrayage plus moderne s'use également naturellement et que le coût de remplacement d'un ensemble d'embrayage ne sera pas faible.

Dans Multitronic, tout d'abord, une chaîne est en cours d'élaboration, dont le coût est d'environ 1200-1300 zł. Les poulies tombent souvent en panne et la restauration coûte environ 1000 2000 PLN. S'ils sont irréparables, ils devront être remplacés et les nouveaux coûteront plus de XNUMX XNUMX PLN. Nous prêtons également attention aux dysfonctionnements émergents dans le système électronique et hydraulique. La boîte de vitesses décrite est bien connue des mécaniciens, les pièces de rechange ne manquent pas, ce qui est un gros plus, car cela a un effet positif sur la facture finale pour une éventuelle réparation. La boîte de vitesses a également été améliorée au fil des ans, donc plus le Multitronic est récent, mieux c'est.

Boîtier multitronique. Dans quels modèles la transmission Multitronic est-elle disponible ?

Le constructeur a installé la boîte de vitesses sur les modèles et moteurs suivants :

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 et A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4V6, 2.8V6, 3.0V6, 2.7V6, 1.9TDI, 2.5V6TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), comme A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) ou A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Fait intéressant, Multitronica ne se trouve pas dans les cabriolets, et la production de la boîte de vitesses a finalement été arrêtée en 2016.

Boîtier multitronique. Sommaire

Afin de profiter (le plus longtemps possible) d'une transmission Multitronic fonctionnelle, il faut d'abord s'assurer qu'elle est régulièrement révisée par un atelier agréé et correctement entretenue. Les experts recommandent de changer l'huile tous les 60 XNUMX. km. Après le départ matinal, les premiers kilomètres doivent être parcourus sereinement, surtout en hiver. Evitez les démarrages brusques et les conduites prolongées à vitesse élevée qui échauffent fortement la boîte de vitesses. Si vous respectez ces quelques règles, il y a de fortes chances que la box ne génère pas de frais inutiles et dure de nombreuses années.

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