Transmission automatique, c'est-à-dire facilité de lancement et confort de conduite en un !

Qu'est-ce qu'une transmission automatique ?

Dans les voitures à transmission manuelle, votre activité est nécessaire pour changer de vitesse pendant la conduite - vous devez appuyer doucement sur le levier dans la direction souhaitée. D'autre part, une transmission automatique, également appelée automatique, change de vitesse automatiquement pendant la conduite. Le conducteur n'a pas à le faire, ce qui lui permet de se concentrer plus facilement sur ce qui se passe sur la route. Ceci, à son tour, affecte directement la sécurité et la dynamique de conduite.  

Quelques mots sur l'histoire de la boîte de vitesses 

La première boîte de vitesses, pas encore automatique, mais manuelle, a été créée par le designer français René Panhard en 1891. À l'époque, il ne s'agissait que d'une boîte de vitesses à 3 rapports, installée sur un moteur bicylindre en V de 1,2 litre. Il se composait de 2 arbres avec des engrenages à dents droites de diamètres différents. Chaque changement de vitesse utilisant un nouveau dispositif automobile était effectué au moyen d'engrenages qui se déplaçaient le long de l'axe de l'arbre et étaient en prise avec une roue montée sur un arbre adjacent. L'entraînement, à son tour, était transmis à l'aide d'un entraînement par chaîne aux roues arrière. Le conducteur devait faire preuve d'une grande habileté pour changer de vitesse, et tout cela parce que les boîtes de vitesses d'origine n'avaient pas de synchroniseurs.

La route de la perfection, ou comment une transmission automatique a été créée

La première transmission automatique a été créée en 1904 à Boston, aux États-Unis, dans l'atelier des frères Sturtevant. Les concepteurs l'ont équipé de deux vitesses avant et ont utilisé la force centrifuge pour fonctionner. Le passage d'un rapport inférieur à un rapport supérieur était presque automatique à mesure que le régime moteur augmentait. Lorsque ces vitesses ont chuté, le mécanisme de transmission automatique est automatiquement passé à un rapport inférieur. La conception originale de la transmission automatique s'est avérée imparfaite et a souvent échoué, principalement en raison de l'utilisation de matériaux de mauvaise qualité dans sa conception.

Une grande contribution au développement des automates dans les voitures a été apportée par Henry Ford, qui a construit la voiture modèle T et, soit dit en passant, a conçu une boîte de vitesses planétaire à deux vitesses avant et arrière. Sa gestion peut difficilement être qualifiée d'entièrement automatisée, car. le conducteur contrôlait les vitesses avec des pédales, mais c'était plus facile de cette façon. A cette époque, les transmissions automatiques sont simplifiées et comprennent un embrayage hydraulique et un train épicycloïdal.

La transmission séquentielle semi-automatique, qui utilisait un embrayage traditionnel et un engrenage planétaire à commande hydraulique, a été inventée par General Motors et REO pendant l'entre-deux-guerres. À son tour, la marque Chrysler a créé un design qui utilise un embrayage hydraulique automatique et une transmission manuelle. L'une des pédales a été retirée de la voiture, mais le levier de vitesses est resté. Les boîtes de vitesses Selespeed ou Tiptronic reposent sur des solutions semi-automatiques.

Hydra-matic, la première transmission automatique hydraulique

Le premier à entrer en production de masse était une boîte de vitesses hydraulique automatique - hydra-matic.. Ils étaient équipés de voitures. Il différait en ce qu'il avait quatre vitesses et une marche arrière. Structurellement, il avait une boîte de vitesses planétaire et un accouplement hydraulique, il n'était donc pas nécessaire de le déconnecter. 

En mai 1939, peu avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, General Motors a introduit la transmission automatique Hydra-matic de marque Oldsmobile sur les voitures de l'année modèle 1940, qui est devenue une option dans les voitures particulières Cadillac un an plus tard. Il s'est avéré que les clients étaient très désireux d'acheter des voitures à transmission automatique, alors GM a commencé à autoriser les transmissions hydrauliques. Il a été acheté par des marques telles que Rolls Royce, Lincoln, Bentley et Nash. Après la guerre de 1948, Hydra-matic est devenu une option sur les modèles Pontiac. 

Autres solutions utilisées dans les transmissions automatiques 

Chevrolet et Buick n'ont pas utilisé la licence GM mais ont développé leurs propres carrosseries. Buick a créé le Dynaflow avec un convertisseur de couple au lieu d'un embrayage hydraulique. Chevrolet, d'autre part, a utilisé la conception Powerglide, qui utilisait un convertisseur de couple à deux vitesses et un engrenage planétaire hydraulique.

Après des discussions initiales avec Studebaker sur la possibilité d'autoriser une transmission automatique DG, Ford a créé sa licence Ford-O-Matic avec 3 vitesses avant et une marche arrière, qui utilisait un convertisseur de couple intégré et une boîte de vitesses planétaire.

Le développement des transmissions automatiques s'est accéléré dans les années 1980 grâce à Harry Webster de Automotive Products, qui a eu l'idée d'utiliser un double embrayage. La transmission DSG à double embrayage élimine le convertisseur de couple utilisé dans les transmissions automatiques planétaires conventionnelles. Des solutions sont actuellement disponibles utilisant des transmissions à double embrayage à bain d'huile. Versions avec le soi-disant. embrayage à sec. La première voiture de série avec une transmission DSG était la Volkswagen Golf Mk4 R32 2003.

Comment fonctionne une transmission automatique ?

De nos jours, des transmissions automatiques, appelées transmissions automatiques, sont installées sur des voitures de différentes marques et changent de vitesse automatiquement. Le conducteur n'a pas à le faire manuellement, il peut donc contrôler la voiture en douceur sans contrôler le rapport de vitesse en fonction du régime moteur actuellement atteint.

Les voitures à transmission automatique n'ont que deux pédales - frein et accélérateur. L'embrayage n'est pas nécessaire grâce à l'utilisation d'une solution hydrocinétique, qui est actionnée par une unité automatique.

Comment éviter les dysfonctionnements et la nécessité de réparer la transmission automatique ? 

En suivant quelques règles de base pour l'utilisation de la machine, vous éviterez les pannes typiques. Pour que la réparation de la transmission automatique ne devienne pas une nécessité :

• ne changez pas de vitesse trop rapidement et brusquement;
• arrêtez complètement le véhicule avant d'engager la marche arrière, puis sélectionnez R (marche arrière). La boîte de vitesses s'engagera très rapidement et vous pourrez appuyer sur la pédale d'accélérateur pour faire reculer la voiture ;
• arrêtez la voiture si vous sélectionnez une autre position pour la transmission automatique - P (mode parking), qui est destiné à garer la voiture après un arrêt sur le parking ou la position N (point mort) pendant la conduite.

Si vous appuyez fort sur la pédale d'accélérateur pendant que vous conduisez ou démarrez, vous endommagerez votre transmission automatique. Cela peut entraîner une usure prématurée de la transmission.

Vidange d'huile automatique

Lorsque vous utilisez une transmission automatique, assurez-vous de vérifier régulièrement le niveau d'huile. La vidange d'huile de la transmission automatique doit avoir lieu dans le délai prévu et indiqué par le constructeur du véhicule. Pourquoi est-ce si important ? Eh bien, si vous laissez l'huile usée trop longtemps ou si le niveau est dangereusement bas, cela peut provoquer le grippage et la défaillance des composants de la transmission. La réparation de la transmission automatique dans une telle situation vous condamne très probablement à des coûts élevés.

N'oubliez pas de choisir les bonnes huiles de transmission automatique. 

Comment éviter d'endommager la caisse lors du remorquage de la machine ?

Un autre problème peut être causé par le remorquage de la voiture dans le mauvais rapport. Vous devez savoir que même en position N, c'est-à-dire neutre, la transmission automatique fonctionne toujours, mais son système de lubrification a déjà été désactivé. Comme vous l'avez probablement deviné, cela entraîne une surchauffe des composants de la boîte de vitesses et leur défaillance. Avant de remorquer une voiture avec une transmission automatique, lisez son manuel pour savoir comment le faire correctement. Le remorquage du fusil d'assaut est possible, mais uniquement sur de courtes distances et à une vitesse ne dépassant pas 50 km/h.