Essai routier de Lada Vesta contre Kia Rio et VW Polo

Mieux que Vesta dans le segment des berlines abordables, seules Hyundai Solaris et Kia Rio sont vendues, qui se disputent pour la plupart et deviennent progressivement plus chères.

« Vous écoutez Radio Russie. Fait intéressant, dans tout Moscou, il y a au moins une personne de plus qui a réglé la radio de sa voiture sur une fréquence de 66,44 VHF ? J'ai moi-même, je dois l'avouer, allumé cette station par accident, en parcourant le menu du système audio de la berline Lada Vesta. Le groupe, oublié de tous, a perdu de sa pertinence dans les années 1990, et maintenant huit stations y travaillent, dont cinq dupliquent des analogues de FM. Pourquoi est-il ici? Il semble que lors de la publication des termes de référence d'un système audio prenant en charge les cartes MP3, USB et SD, les employés de VAZ voulaient vraiment l'adapter au moins un peu - et si Vesta se retrouvait dans un coin protégé du pays, où fonctionnent les anciens émetteurs depuis l'époque de l'Union ? Mais pourquoi, au cours des quelques mois que Vesta a passés à la rédaction, je n'ai pas pu ou voulu comprendre les nuances de la mise en place du système ?

Depuis le lancement du modèle, la voiture est fermement devenue l'un des leaders du marché. L'euphorie est partie, les discussions sur la justification et l'injustification des attentes se sont estompées et Vesta est depuis longtemps enchâssée à la cinquième place sur la liste des best-sellers du marché, symboliquement devant la Volkswagen Polo. Mieux que Vesta dans le segment des berlines abordables, seules les Hyundai Solaris et Kia Rio sont vendues, qui se disputent pour la plupart et augmentent progressivement de prix, et la Granta bon marché, dont les acheteurs se tournent également de plus en plus soit vers les «Coréens», soit vers les la nouvelle berline VAZ. Il est clair que Vesta n'a pas fait long feu, ce qui a donné une raison de regarder à nouveau de plus près le rapport de ses qualités de consommation par rapport à ses concurrents. Pendant ce temps, Rio a réussi à augmenter simultanément son prix et à se rapprocher de son concurrent jumeau Solaris à une distance d'attaque, et Polo est allé vers les gens avec un restylage facile et un moteur amélioré.

 

Faisons une réservation tout de suite: Vesta perd le litige dans la section «Electronique automobile». À bien des égards, également parce qu'il n'est pas facile d'en comprendre les instructions. Est-il possible aujourd'hui de joindre un livret à une voiture moderne, dans lequel le système audio s'appelle l'abréviation RPiPZF, et le système de réglage ressemble au manuel d'un institut de recherche secret? «Dans la version variante, la voiture est équipée d'un récepteur radio et d'un lecteur de fichiers son (ci-après RPiPZF) ou d'équipement de navigation multimédia (ci-après OMMN). RPiPZF et OMMN sont conçus pour être connectés au réseau de bord du véhicule de 12 V avec un moins sur le corps, "- Je ne veux pas lire plus loin.

 

C'est une pure absurdité pour une voiture qui s'intègre parfaitement dans le concept d'une voiture moderne - à la fois dans la conception et l'équipement, et dans son Steve Mattin de style X. Parmi les concurrents, la voiture se distingue par son apparence audacieuse, et ce n'est même pas le "X" lui-même qui surprend - la production moderne permet de rendre les surfaces encore plus compliquées - mais le fait que la plaque signalétique Lada y accroche et y semble assez harmonieuse. . Bien que la Kia Rio à côté ne soit pas non plus un simple. Le profil fin est bien souligné par les coins parfaitement coupés de la calandre et des phares - après la mise à jour de l'année dernière, la berline n'a pas l'air moins dynamique que les anciens modèles de la marque et ne se perd pas du tout dans le flux de Moscou coûteux. corps laqués. Le Polo d'âge moyen, sous la forme duquel vous pouvez ressentir l'expérience et la paix, dans ce contexte - la très modestie, même en tenant compte des dernières mises à jour. La berline allemande a de beaux feux à LED, les répéteurs de clignotants ont été déplacés vers les rétroviseurs latéraux et leur place sur les ailes a été prise par des bouchons portant le nom de l'ensemble complet. Tout cela n'a pas trop rajeuni la Polo, mais les Allemands ont clairement montré que la voiture n'allait pas encore se reposer.

Le luxe hors du commun est une caractéristique qui vient à l'esprit lorsque l'on voit l'intérieur bicolore contrasté de la Polo rafraîchie. Jouer avec les couleurs vous fait jeter un regard neuf sur l'intérieur ennuyeux. Un volant tronqué tendance et un écran tactile couleur sur la console donnent vie à l'habitacle vieillissant. Sinon, tout est pareil: environnement ennuyeux et ergonomie assez correcte. Les instruments rigoureux regardent indifféremment le conducteur, la chaise rencontre un rembourrage dense et la forme correcte, et les touches et les poignées ravissent avec des efforts parfaits. Derrière - comme dans un bon taxi de classe économique: il y a assez de place, mais je n'ai pas vraiment envie de faire un long voyage ici.

 

Vesta offre un niveau de confort des passagers nettement différent. Vous pouvez vous asseoir à l'arrière ici sans aucune réduction sur la classe B et aucune restriction sur le nombre de voisins. La même sensation d'espace à l'avant, la Lada offrant au conducteur un ajustement plus mature, typique des modèles de la classe ci-dessus. Des sentiments similaires ont déjà été ressentis par ceux qui sont passés du VAZ "penny" avec ses sièges maigres au VAZ-2109 avec une position assise basse et des chaises presque sportives, comme il semblait alors. Seulement chez Vesta, vous vous asseyez vraiment confortablement et à l'aise, le siège au profil discret est réglable en hauteur et dispose d'un support de taille, et le volant est réglable dans deux plans. Les bons appareils sont difficiles à lire pendant la journée, mais dans l'obscurité, lorsque le rétroéclairage est activé, ils plaisent à l'œil.

Les touches ERA-GLONASS s'intègrent parfaitement dans la console de plafond, et il est même dommage que leur fonction soit exclusivement d'urgence. Les poignées au plafond sont équipées d'un microlift, ce qui est également agréable. L'intérieur Vesta est une nouveauté pour une voiture domestique, l'intérieur est bien assemblé et les matériaux ne provoquent pas de rejet. Mais un climatiseur avec un affichage numérique et des réglages manuels est un échec. Premièrement, les poignées sont inconfortables et résistent très vaguement à la rotation. Deuxièmement, la mise en place du système est difficile et peu pratique. Et pour une raison quelconque, la climatisation à part entière avec contrôle de la température n'est pas offerte, même moyennant des frais supplémentaires.

 

Il y a tellement de choses dans l'ordinateur de bord Vesta, mais encore une fois, je ne veux pas comprendre comment cela fonctionne ici et quelles touches doivent être enfoncées ou maintenues une, deux ou trois fois. La même histoire avec le système multimédia: "OMMN est allumé par une courte pression (1-2 sec.) Sur le bouton encodeur 4 (Fig. 3)". Il existe de nombreux réglages et fonctions, mais pour y accéder, il faut maîtriser le système de clics et de rotations du fameux "encodeur", résigné au langage clérical du manuel d'utilisation. Par conséquent, acheter une version avec un système de capteurs et, moyennant un supplément, une caméra de recul semble être une alternative raisonnable. Ni la Polo ni la Rio n'ont d'appareil photo, même sur la liste des options.

Kia offre au client des choix plus intelligents en termes d'équipement, mais ce choix, hélas, ne peut être arbitraire. La berline coréenne, comme la Vesta, offre des options dans des packages. Aucun d'entre eux n'a de système de média sensoriel, mais l'installation standard, que toutes les versions, à l'exception des deux plus simples, sont censées avoir, est simple, compréhensible et tout à fait fonctionnelle. La climatisation fonctionne également de manière adéquate, à peine moins pratique que le système Polo. Un bonus est un volant chauffant, à nouveau disponible dans presque toutes les versions, ainsi qu'un pare-brise pour les versions plus anciennes. L'intérieur de la Rio est joli et agréable, les jauges sont belles et descriptives, et les finitions semblent plus riches que la Polo et semblent beaucoup mieux que la Vesta.

 

Assis au volant du Rio après la berline Togliatti, vous comprenez qu'il y a du monde ici. Le plafond semble pendre au-dessus de votre tête et la porte de droite est facilement accessible avec votre main. Le désir d'aller loin derrière est encore moins que dans la Polo, et le passager moyen est complètement superflu ici et n'a même pas d'appui-tête. En tant que voiture familiale, la Rio n'est pas la meilleure option, mais, comme c'est souvent le cas, le conducteur se sent ici assez à l'aise ici. L'ergonomie de la Rio vous permet de vous placer juste derrière le volant - juste assez pour commencer à profiter de la conduite tout de suite, en pédalant avec précision et en basculant sans effort le levier de vitesses à six vitesses à courte course.

Le Rio de notre trio est équipé du moteur le plus puissant, et vous pouvez le sentir tout de suite. Avec une boîte mécanique, la dynamique de la voiture fera l'envie des concurrents - accélération vigoureuse, promotion joyeuse aux régimes les plus élevés. Pas mal et Polo avec un moteur amélioré de 110 chevaux. Augmentation de 5 CV à peine rendu la berline plus dynamique, mais le moteur fonctionne honnêtement toutes ses capacités. S'il n'y avait pas ici des «mécaniques» à cinq, mais à six vitesses, Volkswagen pourrait bien devancer la Kia, plus puissante. En termes de dynamique - la parité, mais la Rio avec un «six vitesses», semble-t-il, peut s'adapter avec plus de souplesse au style de conduite du conducteur.

 

Vesta est à la traîne, mais l'écart est petit. Moteur VAZ d'une capacité de 106 ch. tire décemment du bas et s'entend bien avec la transmission manuelle française. Vous pouvez rouler de manière très dynamique, mais dans les modes extrêmes, Vesta n'est pas si bon. De plus, le moteur fait du bruit, et au démarrage, il bourdonne avec les engrenages et bruit avec les courroies d'entraînement. En mouvement, Vesta semble revenir il y a une dizaine d'années: quelque chose grince quelque part, la suspension claque sur les bosses, et le levier de la boîte de vitesses manuelle donne un coup de pied amusant dans la paume lorsque la poussée est brusquement relâchée ou que l'accélérateur est enfoncé. Enfin du moins, la "mécanique" française ne hurle pas de la même façon que la boite native de Togliatti. Oui, et il est réglé convenablement - l'entraînement par câble assure un changement de vitesse net et ne fait pas peur avec de longues courses de levier.

La berline VAZ donne au conducteur la sensation d'un mécanisme avec lequel il est laissé seul, et on ne peut pas dire que c'est une mauvaise impression. Sensation de conduite un peu oubliée, presque nostalgique, dégagée par les filtres des suspensions raffinées, les tapis d'isolation phonique et le système hydraulique de direction assistée. Pour ceux qui aiment vraiment la voiture en tant que mécanisme, ce sentiment évoque une attaque de nostalgie agréable pour l'époque où les voitures devaient vraiment être conduites. En ce sens, Vesta n'est pas entièrement moderne, mais il ne s'effondre pas lors de vos déplacements et laisse l'impression d'un produit complètement solide qui ne nécessite aucune remise sur les compétences du conducteur. La berline est stable sur une ligne droite, parie et sûre - des épithètes qui sembleraient plus logiques dans la description de la Polo. De plus, la suspension bruyante s'avère impénétrable et la direction est précise et compréhensible. L'ampli manque de transparence dans les virages très rapides, mais dans l'ensemble, l'équilibre de conduite de la berline est très bon.

 

Le châssis Volkswagen, bien sûr, n'est pas pire que le châssis Togliatti dans les virages, mais vous ne pouvez pas attendre autre chose de l'obéissante Polo avec son volant précis. La stabilité en ligne droite est presque parfaite. L'ordre est tel qu'il n'est même pas intéressant - la voiture roule de manière claire, précise et prévisible. Les irrégularités peuvent être dépassées en courant, bien qu'il y ait une limite - après avoir sauté par-dessus une irrégularité artificielle, Volkswagen objectera bruyamment avec un choc de la suspension.

La maniabilité de la Polo ne semble être la référence que jusqu'à ce que vous preniez le volant de la Rio. Et même si la Polo est un peu plus rapide, il est plus agréable de tourner les virages sur la Rio avec ses réponses vives au volant et une liaison en béton armé entre le conducteur et les roues. Sur une bonne route, la suspension fonctionne parfaitement, mais sur les routes cahoteuses, elle s'avère être rigide de manière prévisible. Et à grande vitesse, la voiture commence à danser légèrement, donnant simultanément trop d'informations inutiles sur le volant. Mais le Rio est le plus silencieux du trio.

Une situation intéressante: les modèles qui partagent des sièges dans l'un des segments les plus budgétaires aujourd'hui sont parfaitement réglés et peuvent non seulement jouer le rôle de transport personnel, mais aussi transporter le conducteur avec plaisir. La lutte pour le client devient de plus en plus le contact, et non seulement le design et l'équipement, mais aussi les sensations sont utilisés. Par exemple, Volkswagen Polo attire avec un sens de la qualité dans chaque détail, et cela ne peut pas être ajouté à la liste des options. Mais vous regardez le prix de la Polo d'essai - et vous êtes surpris: près de 12 $. pour la berline de classe B. Après avoir joué avec le configurateur, le prix d'une voiture avec un moteur de 080 chevaux et un équipement normal peut être évalué à 110 $, mais la Rio sera également équipée pour le même montant.

 

La Lada Vesta dans la configuration moyenne Comfort avec une transmission manuelle est la plus demandée - 6577 voitures ont été vendues en cinq mois. Les prix de ces voitures commencent à 7 812 $. Ils achètent également une berline dans la version classique de base avec «mécanique» sans capteurs de stationnement, avec des sièges plus simples et des rétroviseurs non peints (4659 voitures). La part des voitures équipées d'une boîte robotisée dans tous les niveaux de finition dépasse à peine 20% (3407 voitures).

Sur les 30 mille Rio vendues en cinq mois, le nombre de berlines est de 24 356 unités. La version la plus populaire - avec un moteur de 1,4 litre et «mécanique» dans la configuration initiale Comfort (4474) coûtant à partir de 8 $. Mais en général, les Russes choisissent plus souvent un moteur de 213 litre et un "automatique", et la version la plus populaire avec un tel moteur est la Rio Luxe bien équipée avec transmission automatique - 1,6 voitures ont été vendues pour au moins 3708 10 $.

La berline Polo est mieux vendue dans la deuxième version Comfortline avec transmission automatique. Les prix commencent à 9 926 $. En deuxième place avec le résultat de 2169 voitures est la Trendline moins chère avec «mécanique» et le prix de 8 839 $. De plus, en général, les voitures à boîte manuelle sont un peu plus vendues que les voitures à transmission automatique. La part des versions Highline coûteuses de plus de 10 067 $ est faible.

 

Le coût de Vesta avec l'ensemble le plus complet sera 100 XNUMX de moins que les concurrents, ce qui devrait compenser pleinement certains des inconvénients de la voiture Togliatti. La question de savoir laquelle des trois voitures a le meilleur équipement reste ouverte, et les concurrents n'ont rien pour compenser les avantages d'une suspension omnivore et d'un intérieur plus spacieux. Un autre avantage important de la Vesta est sa grande garde au sol, et une telle russification est certainement plus pertinente que la gamme VHF, qui est à moitié oubliée en Russie. Et il ne peut en aucun cas être gâché, même par la langue de travail du mode d'emploi.