Le climatiseur de la voiture chauffe

Avec le début de la saison estivale, les propriétaires de voitures sont souvent confrontés à un problème : le climatiseur ne refroidit pas l'air à la température souhaitée. Ceci est le plus souvent associé à dysfonctionnements du compresseur, l'entraînement du volet de régulation de débit d'air du système de ventilation intérieure ou avec un entretien intempestif du système de climatisation.

Notre article vous aidera à découvrir pourquoi de l'air chaud souffle des conduits d'air au lieu de froid, ainsi qu'à détecter et réparer la panne.

Pourquoi l'air chaud sort-il du climatiseur dans la voiture ?

Il y a deux raisons fondamentales pour lesquelles le climatiseur de la voiture ne refroidit pas :

Схема системы кондиционера в автомобилю, нажмите для увеличения

• le climatiseur lui-même est défectueux ;
• L'air refroidi ne passe pas dans l'habitacle en raison d'un registre défectueux du système de ventilation.

afin de comprendre pourquoi le climatiseur de la voiture chauffe, vérifiez le compresseur est-il connecté ? lorsqu'il est allumé. Au moment de la connexion, son embrayage doit émettre un clic et le compresseur lui-même doit commencer à fonctionner avec un bourdonnement silencieux caractéristique. L'absence de ces sons indique clairement problème d'embrayage ou le compresseur lui-même. Sur les véhicules avec ICE inférieur à 2,0 litres lorsque le compresseur est en marche le chiffre d'affaires va augmenter et vous ressentirez une baisse de puissance.

Si le compresseur s'allume, mais que le climatiseur de la voiture souffle de l'air chaud, vérifiez au toucher les tuyaux dans lesquels se déplace le réfrigérant. Le tube (plus épais) par lequel il entre dans l'évaporateur, menant au salon doit être froid et revenir - chaud. Dans la plupart des modèles, lorsque le climatiseur est allumé, le ventilateur du radiateur démarre immédiatement.

Comment vérifier un climatiseur automatique en 5 minutes : vidéo

Si le compresseur est en marche, la température des tuyaux est différente, le radiateur est soufflé par un ventilateur, mais le climatiseur de la voiture souffle de l'air chaud - vérifiez fonctionnement du registre et faites attention à l'état du filtre d'habitacle. Modifiez les paramètres de climatisation, voyez si la température du flux des conduits d'air change.

gardez également un œil sur le bruit du ventilateur de la cabine lors du réglage du mélange d'air. Il devrait changer légèrement lorsque les registres bougent, car la nature du mouvement des flux d'air change. Un léger clic se fait également entendre lorsque l'obturateur est déplacé. L'absence de ces sons indique un joint coincé ou une défaillance du servo.

Toutes les raisons pour lesquelles le climatiseur de la voiture souffle de l'air chaud sont résumées dans le tableau ci-dessous.

Le climatiseur souffle de l'air chaud : causes de panne

casse	La cause de	Symptômes
Fusible du compresseur ou du ventilateur de climatisation grillé	Surtension	Lorsque le climatiseur est allumé, le compresseur et le ventilateur ne s'allument pas. Si le problème vient du câblage, le compresseur/ventilateur, lorsqu'il est alimenté directement par la batterie, commencera à fonctionner.
	Court-circuit dans le câblage
	Blocage du ventilateur ou de l'embrayage
Faible pression de réfrigérant dans le système	Fuite de fréon due à la dépressurisation du circuit	Ошибки кондиционера в бортовом компьютере. Трубки кондиционера и его внешний радиатор имеют температуру, близкую к температуре окружающей среды. При разгерметизации из-за трещины в зоне утечки на трубке могут быть масляные подтеки, запотевание.
Faible refroidissement du condenseur (radiateur extérieur du climatiseur)	Le condenseur est obstrué par de la saleté provenant de l'extérieur	Le radiateur du climatiseur (généralement installé près du radiateur du moteur) montre de la saleté, des feuilles et autres végétaux, etc.
	Ventilateur de condenseur en panne	Le ventilateur près du radiateur du climatiseur ne s'allume pas, même si vous activez une forte baisse de température (par exemple, de +30 à +15) sur une voiture à l'arrêt.
	Passages de condenseur obstrués	Le radiateur du climatiseur a une température inégale au toucher.
Compresseur ne se connecte pas	Poulie de compresseur cassée	Les parties du climatiseur (tubes, radiateur) ont approximativement la même température, le son caractéristique du compresseur n'est pas entendu. Bruits métalliques possibles, grincements du côté de la poulie, bien qu'elle-même tourne.
	Compresseur bloqué	La courroie qui entraîne le compresseur commence à grincer et à siffler lorsque le climatiseur est allumé. La poulie du compresseur tourne lorsque le système de climatisation est éteint, mais s'arrête après sa mise en marche.
	Échec de l'embrayage du compresseur	La poulie du compresseur tourne librement lorsque le moteur tourne, mais le compresseur lui-même ne tourne pas. Lorsque vous essayez d'allumer la climatisation, vous n'entendez pas les clics et autres sons caractéristiques de la connexion de l'embrayage.
Blocage du registre de chauffage (poêle)	Rupture du câble ou rupture de traction	Il n'y a pas de réaction à un changement de position du régulateur de température. À basse température de l'air extérieur, de l'air frais sort des conduits d'air, après avoir réchauffé le moteur à combustion interne, il devient chaud, puis chaud.
	panne d'asservissement
Défaillance du capteur de climatisation	Dommages mécaniques au capteur ou au câblage	Les capteurs défectueux peuvent être identifiés par des diagnostics informatiques et d'autres méthodes. Codes d'erreur P0530-P0534, en plus il peut y avoir des codes de marque des constructeurs automobiles.
Ceinture cassée	Usure de la ceinture	Lorsque la courroie d'entraînement casse (c'est souvent le cas des accessoires), le compresseur ne tourne pas. Si la courroie d'entraînement est partagée avec l'alternateur, il n'y a pas de charge de batterie. Sur une voiture avec direction assistée, le volant devient serré.
	Cale de compresseur de climatisation, génératrice ou direction assistée	Mêmes symptômes que ci-dessus plus retour du problème après changement de courroie. Avec une tension faible, il est difficile pour le démarreur de démarrer le moteur, la sangle commence à siffler et l'une des poulies de fixation sera à l'arrêt.

Comment déterminer pourquoi le climatiseur de la voiture souffle de l'air chaud ?

Diagnostic de climatiseur de machine à faire soi-même: vidéo

Afin de déterminer les raisons pour lesquelles la climatisation souffle de l'air chaud, il existe 7 défauts de base du climatiseur.

Pour un diagnostic complet d'un climatiseur de machine, vous avez besoin de:

• analyseur automatique pour diagnostics informatiques;
• Lampe de poche UV ou appareil spécial qui détecte les fuites de fréon ;
• kit de service avec manomètres afin de déterminer la présence de fréon dans le système ;
• multimètre;
• assistant.

Vérification des fusibles

Avant toute chose, vous devez inspecter les fusibles responsables du fonctionnement de la climatisation - le schéma sur le couvercle de la boîte à fusibles vous permettra de trouver les bons. Si le fusible saute immédiatement après le remplacement, cela indique un court-circuit dans le câblage ou un embrayage ou un compresseur bloqué.

Diagnostic informatique et lecture d'erreurs

Расшифровка ошибки P0532 в программе FORScan, нажмите для увеличения

Pour déterminer pourquoi le climatiseur souffle chaud, ses codes d'erreur dans l'ECU du moteur aideront, qui peuvent être lus par un scanner OBD-II comme Launch ou ELM-327 et le logiciel correspondant :

• P0530 - le capteur de pression dans le circuit de réfrigérant (fréon) est défectueux ;
• P0531 - lectures incorrectes du capteur de pression, une fuite de fréon est possible;
• P0532 - basse pression sur le capteur, fuite possible de fréon ou problèmes de câblage du capteur ;
• P0533 - indicateur de haute pression, endommagement possible du capteur ou de son câblage ;
• P0534 - Fuite de réfrigérant détectée.

Si le capteur est défectueux ou donne des données incorrectes au système, le compresseur ne démarrera pas et le climatiseur ne fonctionnera pas, respectivement, l'air chaud du moteur à combustion interne sera fourni à l'habitacle.

Recherche de fuites de fréon

Recherche de fuites de fréon à l'aide de rayons UV

Les bavures d'huile et la buée des tuyaux et de leurs jonctions aident à localiser la fuite de fréon, car en plus du fluide frigorigène, il y a un peu d'huile dans le circuit pour lubrifier le compresseur.

Pour mesurer la pression de fréon et recharger le système besoin d'une installation spéciale. Les services de professionnels coûteront 1 à 5 5 roubles, en fonction de la complexité de la réparation, le cas échéant. Pour l'auto-mesure de la pression et le remplissage du réfrigérant, vous aurez besoin d'un kit de service (environ 1000 134 roubles) et d'une canette de fréon (environ XNUMX XNUMX roubles pour le fréon RXNUMXA).

Si aucune fuite d'huile n'est visible depuis le circuit, vous pouvez rechercher une fuite à l'aide d'une lampe de poche à ultraviolets. Pour rechercher une dépressurisation, un marqueur est ajouté au système, un pigment fluorescent spécial qui brille dans le rayonnement ultraviolet. En mettant en évidence les détails du contour (tubes, joints) avec des rayons UV, vous pouvez détecter des taches lumineuses dans la zone de dépressurisation. il existe également des variétés de fréon, où le pigment est toujours présent dans la composition.

Test du condenseur

Le ventilateur ne pourra pas refroidir le condenseur obstrué par des débris

S'il n'y a pas d'erreurs et de fuites de fréon, mais que le climatiseur entraîne de l'air chaud, vous devez inspecter le condenseur. Parfois, vous avez besoin d'une fosse ou d'un ascenseur pour y accéder, et dans certains cas, vous devez même retirer la calandre et / ou le pare-chocs avant.

Si vous y avez accès, vous pouvez sentir le condenseur, qui devrait se réchauffer uniformément. Mais, malheureusement, en raison de la proximité du radiateur principal, les diagnostics tactiles normaux sont très difficiles. Il se réchauffe simplement à partir d'autres nœuds du compartiment moteur, il est donc possible de vérifier qualitativement le radiateur (par exemple, pour le colmatage) uniquement dans le service.

Obstrué par des feuilles, de la poussière, des insectes et autres débris, le condenseur doit être lavé avec un détergent spécial et un nettoyeur haute pression. cela doit être fait avec précaution, afin de ne pas coincer les lamelles. Pour ce faire, réduisez la pression et placez le pulvérisateur à au moins 30 cm de la surface.

Vérification de l'entraînement du compresseur

Inspection visuelle de la courroie d'entraînement et de la poulie du compresseur

Inspectez l'intégrité de la courroie d'entraînement (souvent aussi l'alternateur et la direction assistée). Si la ceinture est lâche ou effilochée, en plus du climatiseur, il y aura des problèmes avec les nœuds ci-dessus.

Avant de remplacer la courroie, vérifiez la rotation de toutes les poulies. Tourner à la main le groupe électrogène, la direction assistée, le compresseur de climatisation pour s'assurer qu'une de ces pièces n'est pas bloquée. Pour tester le compresseur lui-même, vous devrez appliquer de force 12 volts à son embrayage ou essayer d'allumer le climatiseur lorsque la voiture fonctionne sur batterie sans courroie.

Diagnostic du compresseur

Si les diagnostics selon les points précédents n'ont révélé aucun problème, mais que le climatiseur ne refroidit pas, il fonctionne comme un ventilateur et souffle chaud, vérifiez si son compresseur fonctionne. Demandez à un assistant de s'asseoir dans l'habitacle et, sur commande, appuyez sur le bouton AC, pendant que vous ouvrez vous-même le capot et écoutez le compresseur.

Diagnostic de compresseur de machine à faire soi-même: vidéo

Lorsque le climatiseur est allumé, le compresseur doit commencer à fonctionner, ceci est indiqué par bruit de connexion d'embrayage et caractéristique bruit de pompe. Le sifflement, le bruit et l'immobilité de la poulie du compresseur sont un signe de son brouillage.

Lorsque rien ne se passe lorsque l'assistant allume la climatisation, cela indique des problèmes avec l'entraînement (solénoïde, actionneur) de l'embrayage ou avec son câblage. Un multimètre aidera à distinguer le premier du second. En allumant le testeur pour mesurer le courant continu (gamme CC jusqu'à 20 V pour les modèles sans détection automatique), vous devez retirer la puce du couplage et connecter les sondes aux fils conducteurs (généralement il n'y en a que 2). Si, après avoir allumé le climatiseur, 12 volts apparaissent dessus, le problème est dans l'embrayage lui-mêmes'il n'y a pas de tension, sa publication.

S'il y a des problèmes dans le câblage de l'embrayage, vous pouvez éliminer d'autres pannes en allumant le climatiseur et en le connectant directement à la batterie (de préférence via un fusible de 10 A). En l'absence d'autres défauts le compresseur doit fonctionner.

Vérification du ventilateur

Lorsque vous allumez le climatiseur avec la voiture à l'arrêt, le ventilateur du radiateur doit s'allumer. La situation où, lorsque le climatiseur est allumé, de l'air chaud souffle dans le parking et une conduite lente, et qu'il devient frais sur l'autoroute, cela apparaît généralement avec précision en raison du manque de circulation d'air forcée. L'état de fonctionnement du ventilateur et du câblage est vérifié de la même manière que les accouplements, à l'aide d'un testeur et d'une connexion directe à la batterie.

Vérification des amortisseurs du système de climatisation

Entraînement de volet de climatisation dans une Volkswagen Passat

Dans une situation où l'air froid ne souffle pas du climatiseur vers la voiture et où toutes les vérifications précédentes n'ont rien révélé, il existe une forte probabilité de problèmes de fonctionnement des amortisseurs qui régulent les flux d'air dans le système de climatisation.

Dans la plupart des modèles modernes, il n'y a pas de vanne de radiateur pour le chauffage intérieur, il chauffe donc toujours. Lorsque le registre responsable de l'isolation du poêle est bloqué, l'air chaud s'écoule des conduits d'air dans la voiture lorsque le climatiseur est en marche.

Dans les systèmes de climatisation modernes, les amortisseurs et les régulateurs sont fabriqués sous la forme de servocommandes. Les diagnostics peuvent être effectués à l'aide de programmes spécialisés, mais pour vérifier les amortisseurs et leurs actionneurs, un démontage partiel des conduits d'air, et parfois du panneau avant de la voiture, est nécessaire.

Diagnostic par pression dans le système de climatisation

Si vous disposez d'un kit de service pour diagnostiquer les climatiseurs de voiture, vous pouvez rechercher les causes de l'air chaud provenant des conduits d'air en fonction des lectures des instruments. La combinaison des fonctionnalités est indiquée dans le tableau ci-dessous.

Circuit auxiliaire pour déterminer la pression dans le système à l'aide de manomètres

Diagnostic du climatiseur dans une voiture par pression et température dans le système

Pression dans le circuit L (basse pression)	Pression dans le circuit H (haute pression)	Température des tubes	Casse possible
pauvres	pauvres	Chaud	Faible fréon
haut	haut	Chaud	Recharge de liquide de refroidissement
haut	haut	Cool	Recharger ou aérer le circuit
Normal	Normal	Chaud	Humidité dans le système
pauvres	pauvres	Chaud	Détendeur bloqué
			Tuyau d'évacuation des condensats bouché
			Circuit haute pression bouché ou pincé H
haut	pauvres	Chaud	Compresseur ou vanne de régulation défectueux

LES QUESTIONS LES PLUS FRÉQUENTES

• Pourquoi le climatiseur produit-il de l'air chaud ?

  Causes principales : fuite de réfrigérant, panne du ventilateur du condenseur, coin de registre, panne du compresseur ou de l'embrayage. Seul un diagnostic approfondi aidera à déterminer avec précision la cause.

• Pourquoi le climatiseur souffle-t-il du froid d'un côté et du chaud de l'autre ?

  Dans la plupart des cas, un tel symptôme indique le mauvais fonctionnement des registres du système de ventilation qui distribue les flux d'air.

• Le climatiseur fonctionne en déplacement, mais dans un embouteillage, il conduit de l'air chaud. Pourquoi?

  Lorsque le climatiseur souffle du froid ou du chaud, selon la vitesse de déplacement, le problème vient généralement du condenseur (radiateur du climatiseur) ou de son ventilateur. À basse vitesse et en stationnement, il n'élimine pas l'excès de chaleur, mais à grande vitesse, il refroidit efficacement le flux d'air, de sorte que le problème disparaît.

• Pourquoi le climatiseur commence-t-il à souffler chaud quelques secondes après avoir été allumé ?

  Si le climatiseur ne chauffe qu'immédiatement après l'avoir allumé, c'est normal, il n'est pas non plus entré en mode de fonctionnement. Mais si ce processus se poursuit pendant plus d'1 minute, cela indique une basse pression dans le circuit due à un manque de fréon, un fonctionnement inefficace du compresseur ou du condenseur.

• Le climatiseur souffle chaud - le compresseur peut-il surchauffer ?

  S'il n'y a pas assez de réfrigérant dans le système, le compresseur surchauffera. Dans le même temps, son usure s'accélère, la pression créée diminue avec le temps et le problème de fonctionnement inefficace du système de climatisation est exacerbé.