La climatisation ne fonctionne pas : comment éviter le réchauffement climatique dans votre voiture

Les voyages d'été en voiture avec le coude gauche dépassant de la fenêtre et le reste des fenêtres ouvertes pour une ventilation totale de la cabine appartiennent au passé. La plupart des conducteurs ont aujourd'hui des systèmes de climatisation dans leurs voitures qui rendent la conduite confortable dans la chaleur. Or, les systèmes de climatisation automobile sont des dispositifs complexes et vulnérables dans des conditions routières difficiles. Est-il possible d'établir rapidement les dysfonctionnements survenus dans le climatiseur et vaut-il la peine d'essayer de les réparer vous-même?

Le climatiseur de la voiture ne fonctionne pas - causes et leur élimination

Un climatiseur qui ne s'allume pas ou ne s'allume pas, mais ne refroidit pas l'habitacle, conduit à un résultat tout aussi triste, bien que les raisons puissent varier considérablement. Les dysfonctionnements les plus courants du système de climatisation de la voiture sont causés par :

• manque de réfrigérant ;
• la pollution des climatiseurs ;
• obstacle principal ;
• problème de compresseur ;
• défaillance du condensateur ;
• panne de l'évaporateur;
• défaillance du récepteur ;
• défaillance de la vanne thermostatique ;
• problèmes de ventilateur ;
• défaillance du capteur de pression ;
• défaillances dans le fonctionnement du système électrique.
  

  C'est ainsi que fonctionne le système de climatisation dans une voiture.

Pas assez de réfrigérant

S'il y a un manque de réfrigérant sous forme de fréon dans le système, celui-ci est automatiquement bloqué. Dans ce cas, il est inutile d'essayer d'allumer le climatiseur à l'aide de l'unité de commande. Non moins problématiques sont les tentatives de compenser indépendamment la pénurie de fréon dans le système. Les experts disent qu'il est technologiquement impossible d'effectuer cette opération dans un garage. Surtout s'il y a une fuite de réfrigérant dans le système, qui est impossible à détecter par vous-même. Les tentatives de certains automobilistes de remplir eux-mêmes le système avec du fréon R134 à l'aide d'un pulvérisateur peuvent souvent se terminer par un coup de bélier qui désactive le climatiseur. Les professionnels de la station-service remplissent le système de climatisation de fréon à l'aide d'une installation spéciale et facturent le service entre 700 et 1200 XNUMX roubles.

Les experts ne recommandent pas de remplir le système climatique avec du fréon par eux-mêmes, bien que certains automobilistes le fassent avec plus ou moins de succès.

Pollution du climatiseur

Ce problème est la cause la plus fréquente d'échec du système de codage automatique. L'accumulation de saleté et d'humidité provoque la corrosion des conduites et du condenseur, ce qui conduit finalement à la dépressurisation du circuit de refroidissement. Comme mesure préventive contre ce phénomène, vous devez laver votre voiture plus souvent avec un lave-auto ou ne pas oublier le compartiment moteur lors du lavage de votre voiture. Les symptômes d'une pollution excessive des climatiseurs sont :

• échec du système à s'allumer ;
• arrêt spontané au ralenti dans un embouteillage ;
• arrêt lors de la conduite à basse vitesse.

Ce phénomène s'explique par une surchauffe de l'appareil, qui entraîne une augmentation de la pression dans le circuit et un arrêt automatique ultérieur du système. Lorsque vous roulez à grande vitesse, un soufflage d'air intensif des composants du système de climatisation permet à ceux-ci de se refroidir et le climatiseur se rallume. Cette situation est un signal clair pour un lavage de voiture en profondeur.

Dans cet état, il est peu probable que le système de climatisation crée des conditions confortables dans la cabine.

Obstruction du circuit

Cette circonstance est une continuation de ce qui précède et est l'une des raisons les plus courantes de la défaillance du système de climatisation. La saleté qui s'accumule lors du fonctionnement d'une voiture dans les virages de l'autoroute et dans les zones à basse pression entraîne la formation d'embouteillages qui empêchent la circulation du réfrigérant et transforment le climatiseur en un appareil inutile. De plus, les performances du compresseur sont mises à mal, qui commence à connaître un manque de lubrifiant alimenté en fréon. Et à partir de là, ce n'est pas loin du blocage du compresseur - une panne très coûteuse. Pour éliminer l'obstruction du circuit, vous devrez démonter une partie du climatiseur et rincer la conduite sous pression.

Un autre problème qui peut survenir dans le fonctionnement du circuit est souvent sa dépressurisation. Le plus souvent, cela entraîne la déformation des joints et des joints sous l'influence de facteurs climatiques et externes. La même chose peut arriver avec les tuyaux principaux. Pour éliminer le problème, il est nécessaire de remplacer les pièces du circuit principal devenues inutilisables, ce qu'il est conseillé de faire dans une station-service. Et à titre préventif, vous devez également allumer le climatiseur au moins 2 fois par mois en hiver et le laisser fonctionner pendant 10 minutes. Mais en même temps, il faut se rappeler qu'en hiver, le climatiseur ne peut être allumé que lorsque la cabine est chaude.

Panne du compresseur

Heureusement, ce problème se produit rarement, car sa solution, comme déjà mentionné, est coûteuse. Et cela entraîne soit une usure de l'unité due à un fonctionnement à long terme, soit un manque de lubrification. Le dernier facteur est le principal et est une conséquence des raisons évoquées ci-dessus. De plus, un compresseur coincé peut faire fonctionner le climatiseur pendant une durée excessivement longue sans l'allumer. Dans la plupart des cas, un compresseur bloqué nécessite son remplacement, ce qui ne peut être fait qu'avec l'aide de spécialistes.

Il est beaucoup plus facile de résoudre le problème lié à l'échec du fonctionnement du compresseur en raison de l'état de la courroie d'entraînement. S'il est affaibli ou complètement déchiré, il doit être resserré ou remplacé par un neuf. Les deux opérations sont tout à fait à la portée de tout automobiliste. À titre préventif, il est recommandé d'inspecter régulièrement la courroie de transmission. Même s'il est normalement tendu, des dommages mineurs devraient déjà servir de signal pour son remplacement.

Voici à quoi ressemble l'élément le plus important du système de climatisation

Panne de condensateur

Le condenseur du système de climatisation, situé devant le radiateur de la voiture, est exposé à l'air venant en sens inverse pendant le mouvement, qui transporte avec lui de l'humidité, de la saleté, de la poussière, des débris et des insectes. Tout cela obstrue les cellules du condenseur et ralentit considérablement les processus d'échange de chaleur, ce qui entraîne une surchauffe de l'appareil. Cela affecte immédiatement lorsque la voiture est dans les embouteillages ou lors de la conduite à basse vitesse, comme déjà mentionné ci-dessus.

Cet élément du système de climatisation de la voiture se trouve devant le radiateur et absorbe tous les déchets apportés par l'air venant en sens inverse.

Pour résoudre le problème, soufflez le condenseur avec de l'air comprimé ou rincez-le avec de l'eau à haute pression. Dans ce cas, il est recommandé de retirer la calandre de la voiture, de dévisser les boulons de fixation du condenseur et d'accéder à son verso. Le dissolvant d'insectes appliqué peut nettoyer en profondeur le condenseur en une demi-heure, et l'essence peut en éliminer les dépôts d'huile et d'autres contaminants.

Si des nids d'abeilles déformés se trouvent sur le radiateur du condenseur, il est préférable de les redresser avec des objets en bois comme un cure-dent.

Défaillance de l'évaporateur

Souvent, l'allumage du climatiseur s'accompagne de l'apparition d'odeurs désagréables dans la cabine. Leur source est l'évaporateur, situé sous la planche de bord et représentant un radiateur. Pendant le fonctionnement, il est capable de se boucher avec de la poussière et d'accumuler de l'humidité, ce qui crée des conditions favorables à la reproduction de micro-organismes qui émettent des odeurs désagréables.

Vous pouvez corriger vous-même la situation en utilisant un outil spécial pulvérisé avec une bombe aérosol. Cependant, il est plus judicieux de s'adresser à des professionnels qui disposent d'équipements de nettoyage biologique et par ultrasons non seulement du radiateur de l'évaporateur, mais également de tous les conduits d'air adjacents. Ceci est d'autant plus souhaitable qu'un évaporateur bouché, en plus des odeurs indésirables, peut devenir une source de maladies infectieuses.

C'est de cet appareil qu'une odeur désagréable peut provenir de l'intérieur de la voiture.

Défaillance du filtre déshydrateur

Si le système de climatisation de la voiture pèche avec des arrêts spontanés fréquents et que les tuyaux du système sont recouverts de givre, cela indique un dysfonctionnement du récepteur, également appelé filtre déshydrateur. Sa tâche est d'éliminer le liquide du système et de filtrer le réfrigérant. Le filtre libère le fréon des déchets provenant du compresseur.

Il n'est pas difficile d'accéder à cet appareil, ce qui ne peut pas être dit à propos de l'auto-détection d'une fuite.

Souvent, le coupable de la dépressurisation du récepteur, à cause de laquelle il cesse de remplir ses fonctions, est le fréon lui-même, par exemple les grades R12 et 134a. Contenant du fluor et du chlore, le réfrigérant, lorsqu'il est combiné avec de l'eau, forme des acides qui corrodent les éléments du climatiseur. Par conséquent, les fabricants de climatiseurs recommandent aux consommateurs de changer le filtre déshydrateur au moins une fois tous les 1 ans.

La dépressurisation du récepteur et la fuite de fréon de celui-ci s'accompagnent de la formation d'une suspension blanche à la surface de l'appareil. Après avoir remarqué cela, il est nécessaire de se tourner immédiatement vers des spécialistes qui rempliront le système de gaz colorant et détecteront rapidement la fuite à l'aide de la lumière ultraviolette. Dans les conditions d'un garage amateur, il est problématique de le faire soi-même.

Dysfonctionnement du détendeur

Cet élément du climatiseur est conçu pour optimiser le régime de température et le coupler avec la pression dans le système, ce qui est nécessaire à l'état normal du réfrigérant. Si le détendeur tombe en panne, il y aura des interruptions dans l'alimentation en air froid. Le plus souvent, on observe le gel des tuyaux principaux.

La principale raison de la défaillance de cette partie du climatiseur est un dommage mécanique ou un réglage incorrect. Dans ce dernier cas, il est nécessaire de corriger le réglage et les dommages mécaniques nécessitent le remplacement de l'appareil. Il existe également des cas où la contamination du système provoque le blocage du détendeur, ce qui nécessite également son remplacement.

Le plus souvent, cet appareil défaillant doit être remplacé.

Panne de ventilateur

Cet élément du système de climatisation automobile n'est pas présent dans tous les climatiseurs, et là où il se trouve, il tombe rarement en panne. Cependant, si cela se produit, cela se ressent par un refroidissement moins efficace de l'habitacle, voire par l'extinction de l'appareil. Les fonctions du ventilateur sont de refroidir en plus le fréon et de stimuler le flux d'air froid dans la cabine. Si le ventilateur tombe en panne, le réfrigérant surchauffe, augmentant la pression dans le système, ce qui bloque automatiquement son fonctionnement. Le ventilateur peut échouer en raison de :

• coupure dans le circuit d'alimentation ;
• panne du moteur électrique;
• usure des roulements ;
• dysfonctionnements des capteurs de pression ;
• défauts mécaniques des pales.

Habituellement, les automobilistes détectent facilement les contacts non fiables dans le réseau électrique et éliminent le dysfonctionnement. En ce qui concerne les défauts internes du ventilateur, ici le plus souvent, vous devez vous tourner vers des spécialistes ou remplacer complètement l'unité.

Sa panne est immédiatement perceptible lors du fonctionnement du climatiseur.

Défaillance du capteur de pression

Cet élément du système de refroidissement intérieur de la voiture est conçu pour éteindre le climatiseur lorsque la pression dans le système augmente de manière excessive, car une pression supérieure à la norme peut entraîner la destruction physique du système. Le capteur de pression est également responsable de la mise en marche ou de l'arrêt opportun du ventilateur. Le plus souvent, le capteur de pression tombe en panne en raison d'une contamination excessive, de dommages mécaniques ou de contacts rompus dans les connecteurs. À l'aide de diagnostics informatiques à la station-service, une défaillance dans le fonctionnement de cet appareil est détectée très rapidement. Dans des conditions de garage, cela pose problème, mais après avoir effectué le bon diagnostic, il n'est pas difficile de remplacer vous-même un capteur défectueux. Cela nécessitera un trou de visualisation et une clé à fourche sur "14". Le processus de remplacement de pièce est le suivant :

1. Il est nécessaire d'éteindre le moteur, car le remplacement s'effectue uniquement contact coupé.
2. Ensuite, vous devez déplacer légèrement la protection de pare-chocs en plastique et accéder au capteur de pression situé à droite.
3. Pour le démonter, relâchez le loquet de la fiche et débranchez les fils connectés.
4. Il est maintenant nécessaire de dévisser le capteur avec une clé, sans crainte de fuite de fréon, car le système dispose d'une soupape de sécurité spéciale.
5. Après cela, il ne reste plus qu'à visser un nouvel appareil à cet endroit et à effectuer les étapes précédentes dans l'ordre inverse.
   

   Ce petit détail est doté de la possibilité d'éteindre automatiquement l'ensemble du système de climatisation.

Autres raisons possibles pour lesquelles le climatiseur ne fonctionne pas

Si dans la plupart des voitures, certaines zones problématiques de la partie électrique se retrouvent nécessairement au fil du temps, alors, selon les experts, le pourcentage de soudures de mauvaise qualité et de contacts faibles dans les connecteurs des circuits électriques des climatiseurs est encore plus élevé.

Souvent, l'électronique embarquée de la voiture est responsable de l'échec de la mise en marche du climatiseur. Par exemple, lorsque le bouton d'activation du système de climatisation est enfoncé, le signal de celui-ci est transmis à l'unité de commande électronique (ECU) de la voiture. S'il y a des problèmes dans le circuit électrique du système ou dans le bouton lui-même, l'ordinateur peut ne pas répondre au signal du bouton du climatiseur et le système ne fonctionnera tout simplement pas. Par conséquent, dans un tel cas et à titre préventif, il est utile de "faire sonner" le circuit électrique du système de climatisation et le bouton d'alimentation lui-même à l'aide d'un multimètre.

Très souvent, l'embrayage électromagnétique du compresseur tombe en panne. À la station-service, il est généralement remplacé entièrement. Cette pièce est chère, mais il est déconseillé de la réparer en pièces détachées et indépendamment, comme le montre la pratique. Premièrement, ses pièces individuelles coûteront au total à peu près le même prix qu'un nouvel embrayage et, deuxièmement, les réparations à faire soi-même sont difficiles et prennent beaucoup de temps et d'énergie nerveuse.

Cette pièce coûteuse doit souvent être entièrement remplacée.

Les réparations à faire soi-même en valent-elles la peine ?

Un exemple avec un embrayage de compresseur électronique montre que l'auto-réparation des éléments défaillants d'un système de climatisation automatique est loin d'être toujours justifiée. Bien qu'avec le bon niveau de qualification d'un automobiliste, c'est acceptable et souvent pratiqué. Le rapport entre le coût des éléments individuels du système de climatisation de la voiture (en fonction de sa classe et de sa marque) et le prix des réparations à la station-service peut être jugé par les chiffres suivants:

• l'embrayage électronique du compresseur coûte entre 1500 6000 et XNUMX XNUMX roubles;
• le compresseur lui-même - 12000 23000 à XNUMX XNUMX roubles;
• évaporateur - 1500–7000 roubles;
• détendeur - 2000–3000 roubles;
• radiateur de climatisation - 3500 9000 à XNUMX XNUMX roubles;
• filtre d'habitacle - 200–800 roubles;
• remplissage du système avec du fréon, huile de compresseur - 700-1200 roubles.

Le coût de la réparation dépend de sa complexité, de la marque de la voiture, du type de son climatiseur et du niveau de réputation de la station-service. Si nous partons d'indicateurs moyens, une réparation complète du compresseur, par exemple, coûte entre 2000 2500 et 10000 500 roubles, et le rinçage d'un système de climatisation à circuit unique (+ liquide de rinçage) peut entraîner 40000 XNUMX roubles. Le remplacement de la poulie du compresseur, qui est facile à faire par vous-même, coûte (hors coût de la courroie elle-même) au moins XNUMX roubles. Si nous prenons le prix d'une réparation complexe d'un climatiseur sur une voiture haut de gamme avec le remplacement du réfrigérant, de l'huile et du compresseur comme plafond conditionnel, le montant peut atteindre XNUMX XNUMX roubles.

Comment prévenir la panne du climatiseur

Un climatiseur fonctionnant correctement sur une voiture neuve nécessite toujours une inspection tous les 2-3 ans. Cette exigence s'explique par le fait que même un système parfaitement étanche perd chaque année inévitablement jusqu'à 15% du fréon qui y circule. Une voiture qui a atteint l'âge de 6 ans est déjà soumise à une inspection annuelle de son système de climatisation, car les joints des joints s'usent pendant le fonctionnement et de petites fissures apparaissent sur les tuyaux principaux. De plus, à titre préventif, les experts recommandent :

1. Installez une maille supplémentaire sur le pare-chocs pour protéger le radiateur du climatiseur des débris et des petites pierres. Cela est particulièrement vrai pour les voitures équipées de grilles de radiateur à larges mailles.
2. Allumez régulièrement le climatiseur et pendant les longues périodes d'immobilisation de la voiture, et même en hiver. Un fonctionnement de 10 minutes de l'appareil quelques fois par mois aidera à éviter le dessèchement des principaux éléments.
3. Éteignez l'appareil climatique peu de temps avant la fin du voyage avec le poêle en marche, ce qui permet à l'air chaud de sécher les conduits d'air, ne laissant aucune chance aux micro-organismes de s'y multiplier.

Vidéo: comment vérifier rapidement soi-même les performances d'un climatiseur

Diagnostic de climatiseur à faire soi-même

Une défaillance dans le fonctionnement du système de climatisation de la voiture peut être causée à la fois par des problèmes profonds de l'appareil associés au mauvais fonctionnement de ses éléments individuels et par une carence élémentaire en réfrigérant. Mais dans tous les cas, les actions préventives, exprimées principalement en prenant soin de la propreté de votre voiture, sont largement payantes compte tenu des éventuels coûts de réparation ultérieurs.