Quand remplacer les cymerings ?

Pour assurer l'étanchéité des rouleaux tournants de différents types, on utilise le plus souvent des bagues en caoutchouc de type Simmerring, communément appelées zimerings.

Ces types de joints nécessitent que la surface de l'arbre soit raisonnablement lisse (plus elle est lisse, mieux c'est) et qu'il n'y ait pratiquement aucun faux-rond latéral de l'arbre. Déjà, un voile de rouleau de seulement 0,02 mm peut entraîner une perte d'étanchéité, ainsi que des dommages mineurs à la surface du rouleau. Certains d'entre eux peuvent être le résultat d'un démontage précoce et inapproprié du joint torique.

Un phénomène fréquent qui accompagne l'interaction d'éléments mobiles de dureté différente est une usure plus précoce de la surface du rouleau que de la jante en caoutchouc de l'anneau. En effet, les particules abrasives de métal et de poussière qui s'accumulent dans l'huile ou la graisse adhèrent à l'anneau et agissent comme un abrasif qui pénètre plus profondément dans la surface de l'acier lorsque le rouleau tourne. En conséquence, l'anneau perd son étanchéité. Par conséquent, lors du remplacement des bagues, vérifiez soigneusement l'état de la surface de l'arbre au point de contact avec la lèvre d'étanchéité de la bague. La rainure sur le rouleau peut être restaurée en la soumettant à un traitement, par exemple un chromage technique, suivi d'un meulage. Dans certaines situations, vous pouvez essayer d'appuyer (si possible) sur la bague d'étanchéité afin que son bord de travail interagisse avec la surface de l'arbre à un autre endroit.

Les joints toriques n'ont pas seulement besoin d'être remplacés lorsqu'ils commencent à fuir. La technologie des réparations diverses, souvent à visée préventive, nécessite l'installation de nouveaux anneaux, même s'ils ont jusqu'à présent fonctionné sans aucune réserve. Le simple fait de retirer l'arbre de la bague ne peut plus garantir une bonne étanchéité au remontage.