Quand sont apparus les premiers airbags sur la voiture et qui les a inventés
Teneur
L'histoire de l'application a commencé en 1971, lorsque Ford a construit un parc de coussins où des tests de collision ont été effectués. Après 2 ans, General Motors a testé l'invention sur Chevrolet 1973, qui ont été vendus aux employés du gouvernement. Ainsi, l'Oldsmobile Tornado est devenue la première voiture avec une option d'airbag passager.
Du moment où la première idée est née à l'apparition des airbags sur les voitures, 50 ans se sont écoulés, et après cela, il a fallu encore 20 ans au monde pour réaliser l'efficacité et l'importance de ce dispositif.
Qui est venu avec
Le premier "airbag" a été inventé par les dentistes Arthur Parrott et Harold Round dans les années 1910. Les médecins ont soigné les victimes de la Première Guerre mondiale, observant les séquelles des affrontements.
L'appareil, tel que conçu par les créateurs, a empêché les blessures à la mâchoire, a été installé dans les voitures et les avions. La demande de brevet a été déposée le 22 novembre 1919, le document lui-même a été reçu en 1920.
Plaque commémorant le brevet de Round et Parrott
En 1951, l'Allemand Walter Linderer et l'Américain John Hedrick déposent un brevet pour un airbag. Les deux ont reçu le document en 1953. Le développement de Walter Linderer était rempli d'air comprimé lorsqu'il heurtait le pare-chocs d'une voiture ou lorsqu'il était allumé manuellement.
Historique des prototypes
Le compte à rebours a commencé en 1950, lorsque l'ingénieur des procédés John Hetrick, qui a servi dans la marine américaine, a eu un accident avec sa femme et sa fille. La famille n'a pas été grièvement blessée, mais c'est cet incident qui a poussé à la recherche d'un dispositif permettant d'assurer la sécurité des passagers en cas d'accident.
Fort de son expérience en ingénierie, Hetrick a mis au point un prototype de coussin de protection pour voitures. La conception était un sac gonflable relié à une bouteille d'air comprimé. Le produit a été installé à l'intérieur du volant, au milieu du tableau de bord, près de la boîte à gants. La conception a utilisé une installation à ressort.
Prototype d'un coussin de protection pour voitures
Le principe est le suivant : la conception détecte les chocs, actionne les valves de la bouteille d'air comprimé, d'où il passe dans le sac.
Premières implémentations dans les voitures
L'histoire de l'application a commencé en 1971, lorsque Ford a construit un parc de coussins où des tests de collision ont été effectués. Après 2 ans, General Motors a testé l'invention sur Chevrolet 1973, qui ont été vendus aux employés du gouvernement. Ainsi, l'Oldsmobile Tornado est devenue la première voiture avec une option d'airbag passager.
Tornade Oldsmobile
En 1975 et 1976, Oldsmobile et Buick ont commencé à produire des panneaux latéraux.
Pourquoi personne n'a voulu utiliser
Les premiers tests d'oreillers ont montré une augmentation de la survie par moments. Un petit nombre de décès ont encore été enregistrés: des problèmes de conception avec des variantes à air comprimé ont dans certains cas entraîné la mort. Bien qu'il y ait évidemment plus d'avantages que d'inconvénients, les fabricants, l'État et les consommateurs ont longtemps convenu de la nécessité d'oreillers.
Les années 60 et 70 sont une époque où le nombre de décès dans des accidents de voiture en Amérique était de 1 XNUMX personnes par semaine. Les airbags semblaient être une fonctionnalité avancée, mais leur utilisation généralisée était entravée par les opinions des constructeurs automobiles, des consommateurs et des tendances générales du marché. C'est une période de préoccupation pour la création de voitures rapides et belles qui plairaient aux jeunes. Personne ne se souciait de la sécurité.
L'avocat Ralph Nader et son livre "Unsafe at any speed"
Cependant, la situation a changé avec le temps. L'avocat Ralph Nader a écrit le livre "Unsafe at Any Speed" en 1965, accusant les constructeurs automobiles d'ignorer les nouvelles technologies de sécurité. Les concepteurs pensaient que l'installation d'équipements de sécurité porterait atteinte à l'image auprès des jeunes. Le prix de la voiture a également augmenté. Les créateurs ont même qualifié les oreillers de dangereux pour les passagers, ce qui a été confirmé par un certain nombre de cas.
La lutte de Ralph Nader avec l'industrie automobile a duré longtemps : les grandes entreprises n'ont pas voulu céder. Les ceintures n'étaient pas suffisantes pour fournir une protection, de sorte que les fabricants ont continué à dénigrer l'utilisation d'oreillers pour éviter que leurs produits ne deviennent plus chers.
Percées dans l'histoire du développement
Depuis la création du système de capteurs par Allen Breed, le gonflage des sacs est devenu une amélioration majeure. En 1964, l'ingénieur japonais Yasuzaburo Kobori a utilisé un micro-explosif pour un gonflage à grande vitesse. L'idée a reçu une reconnaissance mondiale et a obtenu des brevets dans 14 pays.
Race Allen
Les capteurs étaient une autre avancée. Allen Breed a amélioré sa propre conception en inventant un dispositif électromagnétique en 1967 : en combinaison avec un micro-explosif, le temps de boost a été réduit à 30 ms.
En 1991, Breed, qui a déjà une solide histoire de découverte derrière lui, invente des oreillers à deux couches de tissu. Lorsque l'appareil s'est déclenché, il s'est gonflé, puis a libéré du gaz, devenant moins rigide.
Le développement ultérieur est allé dans trois directions:
- création de différents types de construction : latérale, frontale, pour les genoux ;
- modification des capteurs qui vous permettent de transmettre rapidement une demande et de répondre plus précisément aux influences environnementales;
- amélioration des systèmes de pressurisation et de soufflage lent.
Aujourd'hui, les fabricants continuent d'améliorer l'activation, les capteurs, etc., dans la lutte pour réduire la probabilité de blessures dans les accidents de la route.
