Quand et comment il est nécessaire de régler les vannes sur le VAZ 2105: séquence de processus avec photos et vidéos
Teneur
Malgré la conception simple des soupapes et des joints de tige de soupape du moteur, ces éléments effectuent un travail important, sans lequel le fonctionnement normal du groupe motopropulseur est impossible. Le rendement du moteur dépend directement du bon fonctionnement des soupapes : puissance, toxicité, consommation de carburant. Par conséquent, leur intégrité, tout comme le réglage des jeux, est très importante.
Le but des soupapes dans le moteur VAZ 2105
Dans le moteur VAZ 2105, comme dans tout autre moteur à combustion interne, les soupapes sont un élément important du mécanisme de distribution de gaz. Sur les "cinq" de l'unité motrice, 8 soupapes sont utilisées: il y a 2 soupapes pour chaque cylindre, dont le but principal est la distribution correcte des gaz. Au moyen de clans, un mélange de carburant et d'air est fourni à la chambre de combustion via le collecteur d'admission et les gaz d'échappement sont évacués via le système d'échappement. En cas de panne d'une vanne, le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz, ainsi que l'ensemble du moteur dans son ensemble, est perturbé.
Réglage des soupapes sur le VAZ 2105
Les voitures de la famille VAZ, telles que la VAZ 2101/07, sont équipées de moteurs de conception similaire. Les différences résident, en règle générale, dans certaines caractéristiques techniques. Cela vous permet d'effectuer vous-même les travaux d'entretien et de réparation. Le fonctionnement stable du moteur VAZ 2105 est impossible sans soupapes correctement réglées. La procédure convient à toutes les centrales électriques des modèles Zhiguli classiques. L'essence du réglage consiste à modifier l'écart entre le culbuteur et la came de l'arbre à cames. Attention, le réglage doit être effectué moteur froid.
Quand et pourquoi le réglage des soupapes est-il nécessaire ?
Le réglage des vannes sur le VAZ 2105 est lancé en cas de violation de l'écart. Pour comprendre quels sont les signes et à quoi peut conduire le mauvais écart, il convient de comprendre ce moment plus en détail. Le principal symptôme d'un jeu incorrect du mécanisme de distribution est la présence d'un coup métallique dans la zone de la culasse. Au début, ce cliquetis n'est perceptible que dans l'un des modes de fonctionnement du moteur, par exemple au ralenti, mais au fur et à mesure de l'utilisation de la voiture, il sera observé dans tous les modes.
L'écart peut différer à la hausse comme à la baisse de la valeur nominale. Dans tous les cas, un paramètre incorrect affectera la réduction de la puissance du moteur. Dans le cas d'un jeu réduit, la soupape sera pressée par le culbuteur, ce qui entraînera une violation de l'étanchéité dans le cylindre et une diminution de la compression. En conséquence, une brûlure du bord de travail de la soupape et de son siège est possible.
Avec un écart accru, le débit d'un mélange de carburant et d'air dans la chambre de combustion diminuera en raison d'un temps d'ouverture de soupape plus court. De plus, les gaz seront évacués dans un volume incomplet. Juste pour éviter les nuances énumérées sur les «cinq», un réglage des soupapes est nécessaire tous les 15 à 20 XNUMX km. courir.
Outils de réglage
L'une des conditions d'un bon réglage de la vanne est la disponibilité des outils nécessaires et la connaissance de la séquence d'actions. À partir des outils, vous devrez préparer la liste suivante :
- une clé spéciale pour faire tourner le vilebrequin;
- clés à fourche et à douille (pour 8, 10, 13, 17);
- tournevis plat;
- sonde d'une épaisseur de 0,15 mm.
Le processus de réglage est effectué avec une sonde large spéciale, qui est utilisée pour le processus en question.
Procédure d'ajustement
Avant le réglage, il est nécessaire de démonter certains éléments à savoir le filtre à air et son logement, le câble d'aspiration du carburateur, la tige d'accélérateur, et le cache culbuteur. Il serait utile de retirer le couvercle du distributeur d'allumage afin qu'il n'y ait pas d'interférence avec le réglage. Dans un premier temps, il est nécessaire de régler les mécanismes du moteur par repères : il y a des repères sur la poulie de vilebrequin et sur le carter de distribution avant. Nous plaçons la marque sur la poulie en face de la longueur des risques sur le couvercle.
Il convient de noter que les vannes sont régulées dans un certain ordre. C'est la seule façon d'ajuster correctement le mécanisme de synchronisation.
Le processus d'ajustement comprend les étapes suivantes :
- Une fois la position du vilebrequin réglée en fonction des repères, nous vérifions le jeu avec une jauge d'épaisseur sur les cames des 6e et 8e arbres à cames. Pour cela, insérez l'outil entre le culbuteur et la came d'arbre à cames. Si la sonde pénètre avec peu d'effort, aucun réglage n'est nécessaire.
Pour évaluer le jeu thermique des soupapes, insérer la sonde entre le culbuteur et la came de l'arbre à cames - Un réglage est nécessaire si la sonde est difficile à entrer ou trop lâche. Nous effectuons le processus avec les clés 13 et 17. D'abord, nous tenons la tête du boulon, avec la seconde, nous dévissons légèrement le contre-écrou. Ensuite, nous insérons la sonde et, en tournant le boulon, sélectionnons la position souhaitée. Ensuite, nous enveloppons l'écrou et effectuons une mesure de contrôle.Pour régler l'écart, nous utilisons les clés pour 13 et 17. Nous tenons le boulon en premier et dévissons le contre-écrou avec le second. En tournant le boulon, nous obtenons le jeu souhaité
- Nous mesurons et ajustons le jeu sur les soupapes restantes dans la même séquence. Pour ce faire, faites tourner le vilebrequin de 180˚ et réglez les soupapes 4 et 7.
- Nous tournons le vilebrequin d'un demi-tour supplémentaire pour régler les soupapes 1 et 3.Avec une clé spéciale, tourner le vilebrequin d'un demi-tour supplémentaire pour régler les soupapes 1 et 3
- A la fin du processus, nous ajustons le jeu sur 2 et 5 soupapes.
Le processus de réglage n'est pas tellement compliqué car il nécessite de l'attention, de l'exactitude et de la précision. Lors de la rotation du vilebrequin, il est important d'aligner clairement les repères. Pour une meilleure compréhension du processus, un tableau est fourni à partir duquel il devient clair quelle soupape et à quelle position du vilebrequin doivent être ajustées.
Tableau: réglage du jeu thermique des vannes VAZ 2105
| Angle de rotation vilebrequin (gr) | Angle de rotation arbre à cames (gr) | Numéros de cylindre | Vannes non réglables |
| 0 | 0 | 4 et 3 | 8 et 6 |
| 180 | 90 | 2 et 4 | 4 et 7 |
| 360 | 180 | 1 et 2 | 1 et 3 |
| 540 | 270 | 3 et 1 | 5 et 2 |
Après l'événement, nous assemblons les éléments démontés dans l'ordre inverse.
Vidéo: réglage des soupapes sur l'exemple d'un VAZ 2105 avec entraînement par courroie
Valeurs de dégagement
Pendant le fonctionnement du moteur, il se produit un échauffement et une dilatation de ses pièces. Pour assurer un ajustement parfait de la vanne, un écart thermique est nécessaire, qui sur les véhicules VAZ 2101/07 doit être de 0,15 mm, ce qui correspond à la dimension de la sonde utilisée pour le réglage.
Joints de queue de soupape
Les joints de tige de soupape, également appelés joints de soupape, empêchent principalement l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion du moteur. Comme d'autres parties de l'unité motrice, les capuchons s'usent avec le temps, ce qui affecte la réduction de leur efficacité. En raison de l'usure, les joints commencent à fuir. Cela entraîne une consommation accrue de lubrifiant et d'autres problèmes typiques.
A quoi servent les joints de soupape ?
Le mécanisme de distribution utilise deux types de soupapes : l'admission et l'échappement. Le haut de la tige de soupape est en contact permanent avec l'arbre à cames, ce qui provoque la formation de brouillard d'huile moteur. L'envers de la soupape d'admission est situé dans la zone où il y a une suspension de gouttelettes de carburant, et l'élément d'échappement est situé dans la zone des gaz d'échappement chauds.
L'arbre à cames ne peut pas fonctionner sans un apport constant de lubrifiant. Cependant, l'huile pénétrant à l'intérieur du cylindre est un processus indésirable. Juste pour empêcher la pénétration de lubrifiant dans la chambre de combustion, des joints de tige de soupape ont été créés. La conception du presse-étoupe est telle qu'avec son aide, lors du mouvement alternatif de la soupape, l'huile est retirée de la tige.
Que mettre des joints de tige de soupape sur le VAZ 2105
S'il est nécessaire de remplacer les joints de soupape sur les «cinq», une question connexe se pose - quels capuchons choisir pour qu'ils durent le plus longtemps possible? Sur la base de l'expérience de nombreux automobilistes, des fabricants tels que Elring, Victor Reinz et Corteco devraient être préférés.
Quelles sont les causes de l'usure des joints d'huile
Pour comprendre les conséquences possibles du fonctionnement d'un moteur avec des joints de soupape usés, il convient de considérer les signes de leur défaillance. Il faut penser au fait que les bouchons sont devenus inutilisables et doivent être remplacés dans les cas suivants :
- fumée grise au démarrage du moteur, et en se réchauffant, elle disparaît;
- dépôts de carbone sur les bougies d'allumage ;
- augmentation de la consommation d'huile.
Le premier signe indique qu'un bouchon usé laisse passer l'huile vers un bouchon froid, et après que le moteur se soit réchauffé en raison de la dilatation, la pièce est capable de remplir ses fonctions. L'apparition de suie peut être associée non seulement aux joints de soupape, vous devrez donc effectuer des diagnostics du moteur pour déterminer avec précision le problème. Il convient de garder à l'esprit que la durée de vie moyenne des manchettes est d'environ 70 à 80 XNUMX km. Si, après une telle course, il y a des signes d'usure, la probabilité que le problème se trouve en eux augmente.
Certains propriétaires de voitures n'attachent pas beaucoup d'importance aux signes de dysfonctionnement des éléments d'étanchéité, et en vain. Malgré le fait que la voiture roule toujours et qu'il n'y a pas de problèmes tangibles, de graves problèmes de moteur sont possibles à l'avenir. Prenez au moins la consommation d'huile. Avec son augmentation, une «manque d'huile» du moteur apparaît, ce qui entraîne une usure prématurée des pièces, après quoi une révision majeure est nécessaire. De plus, le lubrifiant moteur n'est pas si bon marché. Si vous devez constamment ajouter de l'huile, cela ne se reflétera pas de la meilleure façon dans le budget.
Avec l'entrée constante d'huile dans la chambre de combustion, les bougies tombent en panne prématurément, ce qui affecte négativement le fonctionnement de l'unité de puissance. De plus, des dépôts de carbone se forment non seulement sur les bougies, mais également sur les soupapes, les pistons et les parois des cylindres. Que menace-t-il ? Le problème le plus courant est celui des soupapes brûlées. Nous pouvons en conclure que l'usure des menottes peut entraîner de graves conséquences et des coûts financiers considérables. Par conséquent, si des signes d'usure sont constatés sur les joints, ne tardez pas à les remplacer.
Comment changer les joints de tige de soupape sur un VAZ 2105
Le remplacement des bouchons est impossible sans l'outil approprié, vous devez donc prendre soin de sa préparation. Pour mener à bien cette procédure, nous avons besoin de:
- dessiccateur de valve;
- outil de retrait de capuchon ;
- pince à épiler, pince à bec long ou poignée magnétique ;
- tige en métal doux.
Vous devez d'abord effectuer les travaux préparatoires, qui consistent à démonter tout ce qui gênera le remplacement des bouchons. Ces éléments comprennent le filtre à air avec le boîtier, le couvercle de soupape, le câble d'aspiration et la poussée de la pédale d'accélérateur au carburateur. Le reste du processus de remplacement comprend les étapes suivantes :
- Nous plaçons le vilebrequin dans une position dans laquelle les cylindres 1 et 4 seront au PMH.Nous plaçons le vilebrequin dans une position dans laquelle les cylindres 1 et 4 seront au PMH: la marque sur la poulie doit être opposée à la longueur du risque sur le carter de distribution
- Desserrez le boulon de pignon d'arbre à cames.Nous plions le bord de la rondelle de blocage du boulon du pignon d'arbre à cames, après quoi nous desserrons les fixations
- Nous dévissons la fixation du tendeur de chaîne, desserrons la chaîne et serrons l'écrou.À l'aide d'une clé de 13, desserrez l'écrou borgne du tendeur de chaîne. En posant la lame de montage contre le patin du tendeur, nous pressons la tige du tendeur et la fixons en serrant l'écrou borgne
- Nous dévissons le boulon fixant le pignon d'arbre à cames et le retirons. Pour éviter que la chaîne ne tombe, un fil peut être utilisé pour la fixer.Nous retirons le pignon avec la chaîne d'arbre à cames et le plaçons dans la tête de bloc. Pour empêcher la chaîne de sauter, nous l'attachons à un astérisque
- Nous dévissons les fixations du boîtier de roulement et démontons l'ensemble de la tête de bloc.À l'aide d'une clé de 13, dévissez les neuf écrous fixant le boîtier de palier d'arbre à cames
- Nous dévissons la bougie du premier cylindre et insérons une barre de matériau souple dans le trou pour maintenir la valve.Entre le piston et la plaque de soupape (sur laquelle on change le capuchon), on insère une barre en métal souple d'un diamètre d'environ 8 mm. Dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser un tournevis
- Pour comprimer le ressort, nous utilisons un craquelin et, à l'aide d'une pince à long bec ou d'une pince à épiler, nous retirons les craquelins de valve. Pour plus de commodité, vous pouvez utiliser un aimant.Nous comprimons les ressorts de soupape avec un craquelin et retirons les craquelins avec une pince à épiler
- Retirez la plaque supérieure, les ressorts et les rondelles de support.Retirez la plaque supérieure, les ressorts et les rondelles de support de la tige de soupape
- Nous plaçons le décapsuleur sur la valve et retirons le presse-étoupe.Vous pouvez retirer le capuchon avec un tournevis ou un outil spécial.
- Pour installer un nouveau brassard, nous le pré-humidifions avec de la graisse moteur et utilisons un extracteur pour le monter sur la tige de soupape.Lubrifiez le bord de travail du nouveau bouchon avec de l'huile moteur et placez-le sur la tige de soupape
- Nous répétons la même procédure avec la quatrième valve.
- Après avoir tourné le vilebrequin d'un demi-tour, nous séchons les soupapes 2 et 3. Nous remplaçons les joints de la même manière.
- En tournant le vilebrequin de 180˚, puis d'un autre demi-tour, nous replaçons les capuchons des soupapes correspondantes.
Après avoir installé tous les joints, nous assemblons le mécanisme dans l'ordre inverse. Avant de mettre l'arbre à cames en place, en faisant tourner le vilebrequin, nous avons mis le curseur du distributeur dans la position dans laquelle il a été démonté. Après montage, il reste à régler le jeu thermique des soupapes.
Vidéo: remplacement des bouchons d'huile sur les modèles VAZ classiques
Couvercle de valve
Les propriétaires du VAZ 2105, comme d'autres modèles classiques, sont souvent confrontés au problème d'un moteur huileux. Une situation désagréable peut se manifester à la fois sous la forme de petites et importantes taches, ce qui indique la défaillance du joint du couvercle de soupape. Le remplacement du joint n'est pas une tâche difficile et nécessitera un minimum d'efforts et d'outils, tels que :
- tournevis plat;
- clé pour 10;
- 10 cliquet.
Remplacement du joint du couvercle de soupape sur le VAZ 2105
Le travail de remplacement du joint de couvercle de soupape sur le «cinq» s'effectue dans l'ordre suivant:
- Pour libérer l'accès au couvercle, nous démontons le filtre à air et le boîtier, qui est fixé au carburateur.Pour accéder au couvercle de soupape, vous devrez retirer le filtre à air et son logement
- Retirez le tuyau d'échappement du carter en desserrant le collier.
- Débrancher la tige d'entraînement des gaz du carburateur et le câble d'aspiration.Avec un tournevis fin, nous soulevons et retirons le clip à ressort, déconnectons la tige de l'arbre d'entraînement des gaz
- Nous dévissons les écrous fixant le couvercle de soupape avec une clé 10. Pour plus de commodité, vous pouvez utiliser un cliquet avec une tête de la dimension appropriée.À l'aide d'une clé de 10, dévisser les huit écrous de fixation du couvre-culasse
- Après avoir dévissé les fixations, retirez les rondelles et démontez le couvercle des goujons selon un certain angle.Le couvercle de soupape doit être retiré des goujons à un certain angle
- Lorsque le couvercle est retiré, retirez l'ancien joint et essuyez les sièges sur la culasse et le couvercle lui-même avec un chiffon propre. Ensuite, nous mettons un nouveau joint sur les goujons.Nous retirons l'ancien joint, essuyons les sièges sur la tête et le couvercle, installons un nouveau joint
- Nous montons le couvercle et tous les éléments dans l'ordre inverse.
Ordre de serrage du couvercle de soupape
Pour éviter toute distorsion lors du montage du couvercle de soupape, les écrous doivent être serrés dans un certain ordre, comme le montre la figure ci-dessous.
L'apparition d'éventuels dysfonctionnements voire leurs signes liés à l'usure des joints de soupapes ou des soupapes elles-mêmes ne doivent pas être ignorés. Si vous remplacez une pièce défectueuse ou effectuez les réglages nécessaires en temps opportun, vous pouvez éviter des réparations coûteuses du moteur. Par conséquent, il est important de surveiller l'état technique de l'unité d'alimentation et d'effectuer l'entretien nécessaire conformément aux recommandations du fabricant.
