Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Teneur
Alors que la nouvelle Škoda Superb ressemble à une berline tout à fait normale, ce n'est pas le cas. Cette Superb et toutes ses cousines de production ont cinq portes. Le hayon peut être ouvert comme dans une limousine classique, mais il peut également être ouvert dans un break, c'est-à-dire avec une lunette arrière.
Le système, qui pour le moment - et le restera probablement - uniquement pour la Superb, s'appelle TwinDoor by Škoda (en slovène, on peut l'appeler une double porte). Les portes pliantes éliminent le premier problème des propriétaires de la première génération Superb actuelle - une ouverture de coffre étroite.
Même dans la nouvelle Superb, il sera très difficile de mettre une poussette à côté du coffre ouvert d'une limousine (impossible, sinon c'est parfois possible), mais en appuyant sur le bouton en bas à droite (jusqu'à ce que vous vous habituiez à sa position, vous bien dépoussiérer entre le bord de la porte et le pare-chocs arrière) il faut attendre quelques secondes que le technicien fasse ce qu'il faut (cela prend beaucoup de temps - que le transfert soit terminé, on sait quand le troisième feu stop s'arrête clignotant et "l'équipement" arrête de "grincer"), résout tous les problèmes comme (après avoir appuyé sur le bouton du milieu) un énorme hayon .
Alors que le coffre à bagages magnifiquement conçu et accroché se rétrécit visuellement, mais en position de base, il "boit" toujours un agréable 565 litres de bagages, ce qui est, disons, la même capacité de "stockage" de la Passat, sauf que le Tchèque le la limousine a un avantage pour charger et décharger son contenu, car l'ouverture est trop grande - par exemple, nous utiliserons à nouveau une poussette qui peut littéralement être jetée dans la Superb.
Cependant, le fait que la Superb soit toujours une berline sous la douche est clairement visible depuis les escaliers et le cadre, qui sont créés après le rabattement des troisièmes dossiers des sièges arrière rabattables (le rabattement n'est possible que depuis le cockpit). ... À moins que vous ne remarquiez la caractéristique la plus évidente d'une limousine : il n'y a pas de troisième concierge.
Dans le coffre, on vante aussi un bon éclairage, des crochets pour accrocher et attacher, un jeu de filets coupés et une ouverture pour transporter les skis, etc. Au fait, saviez-vous que Superb Combi arrive bientôt ? Ce sera un baril sur lequel crier ! La raison pour laquelle la TwinDoor était nécessaire (après tout, le prix d'une Superb avec un break classique aurait pu être encore plus bas) est un sujet de controverse, mais le fait est qu'une Superb sans une telle double porte tombera. complètement oublié dans l'histoire. Et ce n'est pas de ma faute.
Avec la nouvelle Superb, il serait difficile d'écrire sur une crise d'identité. Ce n'est plus une Octavia gonflée, beaucoup ont vu beaucoup de Passat de génération précédente (y compris visuellement), par exemple. Le Superb est maintenant une réalisation unique de Mladá Boleslav, l'avant est suffisamment agressif pour que vous n'ayez pas de sérieux problèmes avec la foule dans la voie de dépassement, mais en même temps, le masque typique de Škoda reste typique de Škoda. La ligne reliant les feux avant et arrière est clairement visible de côté. Cul?
Une histoire inachevée, un peu galvaudée si l'on entend l'image de la façade, mais toujours reconnaissable. Surtout la nuit, lorsque les phares en forme de C sont allumés, vous reconnaîtrez alors la Superb (si vous ne la remplacez pas par une Octavia de conception similaire) à une distance de plus de cent mètres. Les pare-chocs ont l'air solides, il y a une tonne de chrome pour une touche d'élégance, et le lettrage Superbe sur les deux clignotants avant donne l'impression que les concepteurs ont également prêté attention aux accents.
Les mots sont difficiles à trouver pour décrire les pensées au premier coup d'œil sur le dernier banc Superb. Ces 19 millimètres d'addition aux genoux, qui sont mentionnés dans les documents officiels en comparaison avec la génération précédente, sont imperceptibles, ils se perdent dans le flot de l'espace. Le supplément d'un peu moins de deux pouces pourrait également être mis en évidence dans certaines Fabia ici. ... oui, remarquez-vous des gouttes dans la mer ?
Si vous voulez rivaliser avec le luxe (spatial) du Superb sur la banquette arrière, amenez le S. Lang dans l'arrière-cour pour vous comprendre. Les passagers arrière disposent d'un appui-coude entre les sièges avant, qui est à la fois une commode et un porte-gobelet. Devant eux se trouve un autre petit boîtier (entre les sièges avant) et un écran d'information avec une horloge et des informations sur la température de l'air extérieur. La ventilation sous les sièges avant et les fentes dans les montants B assurent la ventilation.
Les fentes peuvent être fermées comme tout le reste sur le tableau de bord. Celui-ci fonctionne proprement, rien de choquant, l'ergonomie est au top, car tous les boutons sont rétro-éclairés et aux bons endroits. Le volant est également excellent, légèrement plus épais avec une direction assistée bien ajustée qui se marie bien avec la boîte de vitesses précise à six vitesses et le reste de la bonne mécanique.
Pédale d'embrayage (encore !) Trop longue, les sièges avant seront facilement adaptés (bonne adhérence, confort et réglage lombaire), le look de l'intérieur en remplaçant le plastique dur par du caoutchouc majoritairement et moins de cuir (pas de sièges) et avec des vitres et rétroviseur très ressemble à la Passat.
A l'intérieur, la Superb est connue pour être plus récente car plus prestigieuse que sa cousine, ce qui est également rendu possible par des détails rappelant la Passat CC : les boutons de commande de la climatisation à deux zones (Confort est équipé d'une Climatique, l'Ambition dispose d'une climatronique à deux zones) et l'autoradio Bolero (dès un troisième équipement de série, sinon en supplément) avec un grand écran tactile, et ce ne sont que deux éléments communs très visibles. Eh bien, à Škoda, l'éclairage est vert classique.
Il y a beaucoup d'espace de rangement (pas trop !), dont un tiroir sous l'accoudoir, un espace pour les bidons près du levier de frein à main (bonjour la République Tchèque, quelle électricité ?), un espace à gauche du volant, un tiroir sous le siège passager (quel douanier trouvera ? ), un coffre devant le levier de vitesse et un coffre refroidi et éclairé devant le passager avant (sur la console centrale à côté de son pied droit), et beaucoup de choses peuvent être rangées dans poches au dos des sièges avant et des portières. et les verres sont l'espace au plafond.
Les capteurs pourraient être plus transparents (à vingt il faut faire attention à ces intermédiaires 50 km/h, 90 km/h...), l'ordinateur de bord est informatif, bidirectionnel, et peut aussi afficher la vitesse actuelle . A commencer par les autres équipements, le régulateur de vitesse, louable pour son installation sur le volant gauche (pas nouveau dans la gamme Škoda), est de série.
Pour des raisons de sécurité, il serait difficile d'exiger plus de 5 étoiles Euro NCAP, quatre airbags, deux airbags rideaux, un airbag genoux et l'ESP (désactivé) qui est de série. Le système de capteurs de stationnement anti-rayures de Škoda (les capteurs arrière sont standard à partir de l'équipement Ambition - nous vous recommandons d'acheter en raison de l'arrière opaque), qui montre clairement à quel point les obstacles sont proches sur un écran de différentes couleurs. L'intérieur est également raisonnablement bien éclairé, et la seule chose qui nous manquait était un volant multifonctions.
Jusqu'à présent, ce sont eux-mêmes des surprises, mais nous avons d'abord été déçus lorsque nous avons roulé sur une mauvaise route, ce qui a montré que le châssis n'est pas aussi confortable qu'on pourrait s'y attendre. A quel point les accessoires (châssis sport) sont à blâmer pour cela, nous le découvrirons lors du prochain essai Superb, qui, espérons-le, se passera de cet accessoire, qui n'est pas trop adapté à ce gros break. La Superb est uniquement destinée à être appréciée sur la banquette arrière, sans s'inquiéter de la secousse sportive qui introduit chaque trou dans la chaussée, les passagers recherchant (sans succès) un bouton pour rouler confortablement.
Le positionnement de la Superb suit celui de la Passat, ce qui signifie une conduite fiable, même si vous êtes pressé. Un poids et une taille supérieurs ne joueront pas un rôle plus important. L'ESP interfère presque imperceptiblement, sa correction ne sera plus ou moins perceptible qu'après avoir allumé la lumière entre les capteurs.
La Superb est vendue avec plusieurs motorisations (trois essence et trois diesel) et l'essai comprenait un moteur essence milieu de gamme, le 1 litre TSI, qui impressionne par sa douceur de marche, atteignant 8 Nm à 1.500 tr/min. min. couple), et répond à l'accélération avec un son presque racing et une consommation plus élevée (250 litres aux 15 km, ce n'est pas fantastique). Parce que le moteur tire bien à partir de XNUMX, le TSI offre beaucoup de marge de manœuvre pour jouer avec la boîte de vitesses.
Lors du test, la consommation était d'environ dix litres aux cent kilomètres. Le dimanche, à la découverte de la campagne, la Superb se contente aussi de sept litres, et sur piste, les données de l'ordinateur de bord à une vitesse de 130 kilomètres sont en gros de huit.
Cette configuration de la Superb (moteur, équipement) est une chance, le seul problème qui s'applique à toutes les autres plus grandes limousines tchèques est lié à l'existence. Pourquoi existe-t-il même ? L'image est très importante dans cette classe de taille. Main sur cœur, Superb ne l'a pas, donc les gens vont l'acheter pour eux-mêmes, pas pour rendre leurs voisins jaloux.
Face à face. ...
Vinko Kernc : Avec cette Superb, la génération précédente du même modèle se sent « inachevée ». Comme s'il était spartiate. Matériaux et design dans le style du coût le plus bas possible. Eh bien, cette fois c'est différent : la Superb est une voiture respectable à l'intérieur. L'astuce du couvercle du coffre est astucieuse, mais peut-être pas nécessairement nécessaire. Ce pourrait être la cinquième porte. Mais qu'il en soit ainsi.
Matevž Koroshec : Eh bien, nous sommes à nouveau au début. La raison pour laquelle vous n'achèterez pas Superb est qu'il n'a pas de véritable réputation. Mais croyez-moi, il a beaucoup plus de berlines que beaucoup d'autres limousines plus établies en apparence et en nom. Que je ne perds pas de mots sur l'espace de la banquette arrière et la convivialité du coffre. Pouvez-vous imaginer que vous aurez une autre banquette arrière avec un mouvement longitudinal ?
Mitya Reven, photo :? Alès Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 19.990 € |
| Coût du modèle de test : | 27.963 € |
| Puissance: | 118 kW (160 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,6 avec |
| Vitesse maximale: | 220 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,6l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans, garantie mobile illimitée, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans. |
| Revue systématique | 15000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbo - monté transversalement à l'avant - alésage et course 82,5 × 84,2 mm - cylindrée 1.798 cm ? – compression 9,6:1 – puissance maximale 118 kW (160 ch) à 5.000 6.200-14 65,6 tr/min – vitesse moyenne du piston à puissance maximale 89,3 m/s – puissance spécifique 250 kW/l (1.500 ch/l) - couple maximal 4.200 Nm à 2 4 - XNUMX XNUMX tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,78 ; II. 2,06 ; III. 1,45 ; IV. 1,11 ; V. 0,88 ; VI. 0,73 ; - Différentiel 3,65 - Jantes 7J × 17 - Pneus 225/45 R 17 W, circonférence de roulement 1,91 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h 8,6 s - consommation de carburant (ECE) 10,4/6,0/7,6 l/100 km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière freins à disque, ABS, frein mécanique roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.454 2.074 kg - poids total autorisé 1.500 700 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.817 mm, voie avant 1.545 mm, voie arrière 1.518 mm, garde au sol 10,8 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.470 mm, arrière 1.450 mm - longueur siège avant 490 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 375 mm - réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | mesuré avec un ensemble standard de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise à air (36 L), 1 valise (85,5 L), 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L)). |
Nos mesures
| T = 19°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Pneus : Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilométrage : 2.556 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,5 ans ( 140 km/h) |
| 1000m de la ville : | 29,8 ans ( 179 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,3 / 11,3s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,8 / 14,2s |
| Vitesse maximale: | 220km/h (V. et VI.) |
| Consommation minimale : | 9,9l / 100km |
| Consommation maximale : | 11,8l / 100km |
| tester la consommation : | 10,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 65,4m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,3m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 63dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (347/420)
La Superb n'a pas l'apparence de, disons, quatre tours, mais avec une finition de qualité, une bonne technologie et un intérieur confortable, elle a un espace que personne d'autre ne peut égaler à ce prix.
Extérieur (12/15)
Les dessinateurs ont hardiment commencé, continué de façon classique et terminé rapidement.
Intérieur (122/140)
En termes de qualité des matériaux utilisés et de fabrication, elle a une longueur d'avance sur la Passat. Espace d'exportation.
Moteur, transmission (35
/ 40)Le turbodiesel était plus adapté à une consommation de carburant plus faible.
Performances de conduite (82
/ 95)Excellente traction, seul le châssis est un peu dur.
Performances (22/35)
Des données assez décentes sur l'accélération, la flexibilité et la vitesse de pointe.
Sécurité (34/45)
Pack complet d'airbags, ESP et 5 étoiles Euro NCAP.
Économie
Pas le plus économique, avec une plus grande perte de valeur et un faible coût du modèle de base. Garantie générale de seulement deux ans.
Nous louons et reprochons
espace (arrière exceptionnel)
vue de face
exécution
flexibilité d'ouverture du coffre
sièges avant
moteur
Transmission
volant, volant
Alliage
sécurité
bon prix
régulateur de vitesse (interrupteur discret)
châssis à confort limité (sport)
il n'y a pas de volant multifonction dans cette configuration
pas d'image
long mouvement de la pédale d'embrayage
seulement deux ans de garantie
les feux de brouillard arrière doivent être allumés pour permettre
consommation de carburant pendant l'accélération
taille du réservoir de carburant
pas d'essuie glace arrière
frein de stationnement non électrique (interrupteur)
abaisser la banquette arrière crée une marche
