Tutoriel de remplacement du joint de spi

Explications et conseils pratiques pour le libre service de votre fourche moto

Étapes pour démonter, vider et remplacer les joints de fourche

Toute pièce mobile, telle qu'une fourche de moto, ainsi que les deux pièces principales du tube et de la coque, sont soumises à des contraintes et s'usent davantage jusqu'à ce qu'elles ne remplissent plus leur fonction. C'est notamment le cas pour la partie qui assure l'étanchéité du tube et de la coque de fourche, j'ai appelé le joint à lèvre, aussi appelé joint de spi.

De plus, les impuretés et les insectes s'accumulent avec le temps dans les tubes de fourche et peuvent endommager les raccords de fourche. Choc sévère dans un nid-de-poule ou sur le dos d'un âne, des poussoirs de roues mal reposés peuvent aussi provoquer subitement un vacillement de ces articulations (ou plutôt une explosion...). Même s'il n'y a que deux joints en caoutchouc, ils sont très importants pour une bonne performance de la moto. Si vos tubes de fourche sont gras lorsque vous les avez nettoyés récemment, c'est un signe. Les articulations sont probablement mortes. Cela peut devenir dangereux sur la route car de l'huile peut couler sur les freins !

Changement des joints de fourche

Le remplacement des joints de fourche de spi n'est pas forcément facile. Cependant, le fonctionnement est nécessaire pour maintenir une bonne circulation et éviter les fuites d'huile. Bien entendu, plus la fourche est réglable, plus elle est difficile à démonter.

Changer le joint de spi coûte entre 120 et 200 euros chez les concessionnaires ou chez les garagistes motos. On pourrait donc être tenté de le faire nous-mêmes avec une bonne économie. Mais attention, il faut bien suivre ces étapes et être un peu bricoleur.

Les joints de spi sont vendus avec ou sans pare-poussière. Si on peut restaurer les originaux de toutes pièces, c'est toujours mieux : les pièces coulissantes, encore moins fragiles qu'un spi, s'usent aussi, avouons-le. Pour les fourches classiques, certaines motos et accessoires proposent de petits déflecteurs discrets. Ils permettent de ménager un maximum de joints et une zone précise du tube de fourche en les fixant à la coque. Bier les propose dans son catalogue pour environ 9 euros, par exemple.

Attention : veuillez lire les réglages de votre fourche avant de démonter

Notez vos réglages de prise, même si vous passez par un pro. Votre serviteur a subi un autre service rapide à deux reprises. A 2 reprises, des réglages différents ont été imposés à chaque coque, et surtout des réglages complètement stupides et, pour ainsi dire, les moins dangereux en cas de conduite rythmée. Sachez ce qui se passe sur votre moto et sachez revenir en arrière en l'absence d'interférence qui n'a aucune pertinence ou conscience professionnelle. En mécanique, il ne faut pas confondre vitesse et tirant d'eau.

Composants de fourche

• трубка
• gaine
• printemps
• housse de protection
• joint de spi
• couvercle
• anneaux tubulaires
• Amortisseur BTR
• tige d'amortisseur
• Rondelles
• entretoise
• arrêter le clip

Tutoriel : remplacer les joints de spi en 6 étapes, démonter la fourche

1. Nettoyer l'huile de fourche et récupérer l'huile usagée

2. Démonter le bras de fourche

Retrouvez toutes les étapes pour démonter et nettoyer l'huile dans notre Tutoriel Nettoyer une fourche

Vidange des fourches

Une fois ces mesures prises,

3. Démonter les coques

La fourche contient de nombreux éléments, souvent entrelacés. Surtout s'il offre des possibilités de réglage (détente, compression). Chaque coque a souvent une rondelle, un joint, un écrou, un joint torique, une tige et une tige de piston, sans parler du ressort nécessaire pour le faire fonctionner.

Avant de tout séparer, faites attention à l'ordre des pièces pour le remontage. La photographie est un plus.

Faites attention aux pièces de chaque prise

Retirez le couvercle anti-poussière, par exemple avec un tournevis plat.

Nous enlevons le cache-poussière

Retirer l'axe de spi, toujours avec un tournevis plat

Clips de retenue Spi Seal

4. Démontez l'intérieur de la prise.

Un outil spécial peut être nécessaire : il est souvent maintenu au bas de la fourche. Ensuite, nous passons par la prise. En l'absence d'outil spécifique, un pistolet pneumatique à couple élevé peut être nécessaire.

Détacher le tube de fourche et restaurer les éléments (intérieur du corps de fourche).

Retirez le tube de fourche en le tirant. La résistance est normale : il faut passer par celle "cachée" formée par le joint de spi.

Retirez le joint de spi de son corps.

5. Installez un nouveau joint de spi

Placer le joint de spi neuf sur le tube de fourche en le faisant glisser sur la coque. Pour ce faire, vous devez bien le lubrifier. Pensez à l'huile de fourche ou au WD40.

Fais attention. Pour éviter de heurter les lèvres de ce dernier, protégez l'extrémité du tube de fourche par laquelle le spi est inséré avec du ruban adhésif.

Protégez le tube de fourche avec du ruban adhésif

Descendre du spi et rejoindre son logement.

Deux solutions pour le sceller :

- un tube intérieur plus large que le tube de fourche et une section extérieure plus basse que la coque et l'ancien joint de spi, qui sert de tampon entre les deux éléments lors des allers et retours.

Ou

- outil de montage des joints de spi. Il se compose de deux demi-cercles et d'une partie de préhension, son diamètre est adapté au diamètre de la coque. Il se referme sur ce dernier et sert à « acheter » un nouveau sceau en déplaçant cette masse mobile de haut en bas.

Spinnaker "serré".

6. Assemblez la prise

Remonter partiellement le bouchon après les opérations de remontage. Ne pas remettre le ressort ou le dessus.

Coque verticale, versez le volume ou la hauteur spécifique et spécifié d'huile de fourche dans le tube de fourche.

un outil professionnel pour être sûr de mettre la bonne quantité d'huile ? Seringue avec tige graduée, calibre et support. Il est également possible de contrôler la hauteur d'huile dans le fourreau de fourche à l'aide d'une tige et d'une bague graduée « plongeur » qui sera placée sur le dessus du tube de fourche. Cela garantit que le volume n'est ni trop grand ni trop petit. Manque d'huile et perte de tenue de route de la moto. Cela risque de geler et de perdre en précision de trajectoire, en plus d'un moins bon amorti.

La pression d'huile est surchargée, et elle sera trop "dure", menaçant les articulations du spi.

Pour plus d'informations, lisez le didacticiel Effacer une fourchette.

Entretenez vos joints de spi

On peut simplement entretenir les joints de spi avec un petit outil appelé Seal Mate, proposé par Motion Pro et distribué par BIHR. Son prix : 12,50 euros

Se souvenir

• Respecter la quantité d'huile requise
• Faites attention à la viscosité de l'huile requise. Alors que 10W est standard, les voitures de sport nécessitent 5W (par exemple CBR 1000RR). Une bonne marque d'huile est un plus : elles performent et vieillissent mieux sous contraintes.

Pas à faire

• Ne vérifiez pas les paramètres fournis par le "pro". Il est important de vérifier tous les réglages suggérés par votre prise lorsque vous reprenez la route. 2 fois je suis passé par un professionnel (service "rapide"), 2 fois il m'a mis des réglages différents dans chaque coque et surtout des réglages complètement stupides. Attention, danger.
• Mauvais serrage des douilles
• Mauvais serrage des étriers de frein
• Mettre l'huile trop fort en espérant améliorer le comportement d'une fourche trop souple. Mieux vaut jouer dans les réglages avant ou changer le ressort ou la fourche.

Outils

• Pétrole
• Fourche à joint de spi
• Prise et clé de prise,
• clé plate,
• tournevis plat,
• ruban d'électricien,
• impression de spi "ccup",
• pistolet à air comprimé, pistolet électrique,
• ascenseur, défaut, mâchoire et assez pour récupérer l'huile contaminée,
• verre de mesure et/ou bande graduée ou capteur de hauteur d'huile,
• béquille ou support pour stabiliser une moto sans roue avant