Classification des huiles moteur

Les organismes de normalisation et de l'industrie tels que l'American Petroleum Institute (API), l'Association of European Automobile Designers (ACEA), la Japan Automobile Standards Organization (JASO) et la Society of Automotive Engineers (SAE) établissent des normes spécifiques pour les lubrifiants. Chaque norme définit les spécifications, les propriétés physiques (par exemple la viscosité), les résultats des tests de moteur et d'autres critères de formulation des lubrifiants et des huiles. Les lubrifiants RIXX sont entièrement conformes aux exigences API, SAE et ACEA.

Classification API des huiles moteur

L'objectif principal du système de classification des huiles moteur API est de classer par qualité. Sur la base des catégories, une désignation de lettre est attribuée à la classe. La première lettre indique le type de moteur (S - essence, C - diesel), la seconde - le niveau de performance (plus le niveau est bas, plus la lettre de l'alphabet est élevée).

Classification API des huiles moteur pour les moteurs à essence

Indice API	applicabilité
SG	Moteurs 1989-91
Ш	Moteurs 1992-95
SJ	Moteurs 1996-99
FIGUE	Moteurs 2000-2003
VOUS	moteurs 2004 — 2011 année
Numéro de série	moteurs 2010-2018
CH+	moteurs à injection directe modernes
SP	moteurs à injection directe modernes

Tableau "Classification des huiles moteur selon l'API pour les moteurs à essence

Norme API SL

Les huiles de classe SL conviennent aux moteurs à combustion interne à mélange pauvre, turbocompressés et multisoupapes avec des exigences accrues en matière de respect de l'environnement et d'économie d'énergie.

Norme APISM

La norme a été approuvée en 2004. Par rapport au SL, les propriétés anti-oxydation, anti-usure et basse température sont améliorées.

Numéro de série de l'API standard

Approuvé en 2010. Les huiles de la catégorie SN ont des propriétés antioxydantes, détergentes et résistantes à la chaleur améliorées, offrent une protection élevée contre la corrosion et l'usure. Idéal pour les moteurs turbocompressés. Les huiles SN peuvent être qualifiées d'écoénergétiques et répondre à la norme GF-5.

Norme API SN+

La norme provisoire a été introduite en 2018. Conçu pour les moteurs turbocompressés équipés d'une injection directe de carburant. Les huiles SN+ empêchent le pré-allumage dans le cylindre (LSPI) commun à de nombreux moteurs modernes (GDI, TSI, etc.)

LSPI (basse vitesse​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ​​​​​​​​​Il s'agit d'un phénomène typique des moteurs modernes GDI, TSI, etc., dans lequel, à charges moyennes et à vitesses moyennes, le mélange air-carburant s'enflamme spontanément au milieu de la course de compression. L'effet est associé à la pénétration de minuscules particules d'huile dans la chambre de combustion.

Norme API SP

5W-30SPGF-6A

Introduites le 1er mai 2020, les huiles API SP surpassent les huiles moteur API SN et API SN+ des manières suivantes :

• Protection contre l'allumage prématuré incontrôlé du mélange air-carburant (LSPI, Low Speed ​​​​​​Pre Ignition);
• Protection contre les dépôts à haute température dans le turbocompresseur ;
• Protection contre les dépôts à haute température sur le piston ;
• Protection contre l'usure de la chaîne de distribution ;
• Formation de boues et de vernis ;

Les huiles moteur de classe API SP peuvent être économes en ressources (conservateur, RC), auquel cas elles se voient attribuer la classe ILSAC GF-6.

онтрольная работа	Norme API SP-RC	API CH-RC
Séquence VIE (ASTM D8114). Amélioration de l'économie de carburant en %, huile neuve / après 125 heures
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 et autres	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Séquence VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Séquence IIIHB (ASTM D8111), % de phosphore de l'huile d'origine	Au moins 81 %	Au moins 79 %

Tableau "Différences entre les normes API SP-RC et SN-RC"

Classification API des huiles moteur pour moteurs diesel

Indice API	applicabilité
CF-4	Moteurs à combustion interne à quatre temps depuis 1990
CF-2	Moteurs à combustion interne à deux temps depuis 1994
KG-4	Moteurs à combustion interne à quatre temps depuis 1995
Ch-4	Moteurs à combustion interne à quatre temps depuis 1998
KI-4	Moteurs à combustion interne à quatre temps depuis 2002
KI-4 plus	moteurs 2010-2018
CJ-4	introduit en 2006
SK-4	introduit en 2016
FA-4	moteurs diesel à cycle d'horloge répondant aux exigences d'émissions de 2017.

Tableau "Classification des huiles moteur selon l'API pour les moteurs diesel

Norme API CF-4

Les huiles API CF-4 offrent une protection contre les dépôts de carbone sur les pistons et réduisent la consommation de monoxyde de carbone. Conçu pour être utilisé dans les moteurs diesel à combustion interne à quatre temps fonctionnant à des vitesses élevées.

Norme API CF-2

Les huiles API CF-2 sont conçues pour être utilisées dans les moteurs diesel à deux temps. Empêche l'usure du cylindre et de la bague.

Norme API CG-4

Élimine efficacement les dépôts, l'usure, la suie, la mousse et l'oxydation des pistons à haute température. Le principal inconvénient est la dépendance de la ressource pétrolière à la qualité du carburant.

Norme API CH-4

Les huiles API CH-4 répondent aux demandes croissantes de réduction de l'usure des soupapes et des dépôts de carbone.

Norme API CI-4

La norme a été introduite en 2002. Les huiles CI-4 ont des propriétés détergentes et dispersantes améliorées, une plus grande résistance à l'oxydation thermique, une consommation de déchets réduite et une meilleure pompabilité à froid par rapport aux huiles CH-4.

Norme API CI-4 Plus

Standard pour les moteurs diesel avec des exigences plus strictes en matière de suie.

Norme CJ-4

La norme a été introduite en 2006. Les huiles CJ-4 sont conçues pour les moteurs à combustion interne équipés de filtres à particules et autres systèmes de traitement des gaz d'échappement. L'utilisation de carburant avec une teneur en soufre jusqu'à 500 ppm est autorisée.

Norme CK-4

La nouvelle norme est entièrement basée sur le précédent CJ-4 avec l'ajout de deux nouveaux tests de moteur, l'aération et l'oxydation, et des tests de laboratoire plus rigoureux. L'utilisation de carburant avec une teneur en soufre jusqu'à 500 ppm est autorisée.

1. Protection de polissage des chemises de cylindre
2. Compatibilité du filtre à particules diesel
3. Protection contre la corrosion
4. Éviter l'épaississement oxydatif
5. Protection contre les dépôts à haute température
6. Protection contre la suie
7. Propriétés anti-usure

API FA-4

La catégorie FA-4 est conçue pour les huiles pour moteurs diesel avec des viscosités SAE xW-30 et HTHS de 2,9 à 3,2 cP. Ces huiles sont spécialement conçues pour être utilisées dans les moteurs à quatre cylindres à grande vitesse, ont une bonne compatibilité avec les convertisseurs catalytiques, les filtres à particules. La teneur en soufre autorisée dans le carburant ne dépasse pas 15 ppm. La norme est incompatible avec les spécifications précédentes.

Classification des huiles moteur selon ACEA

L'ACEA est l'association des constructeurs européens d'automobiles, qui regroupe les 15 plus grands constructeurs européens de voitures, camions, camionnettes et bus. Elle a été fondée en 1991 sous le nom français d'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Initialement, ses fondateurs étaient : BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car et AB Volvo. Récemment, l'association a ouvert ses portes aux constructeurs non européens, donc maintenant Honda, Toyota et Hyundai sont également membres de l'organisation.

Les exigences de l'Association européenne des constructeurs automobiles européens pour les huiles lubrifiantes dépassent de loin celles de l'American Petroleum Institute. La classification des huiles ACEA a été adoptée en 1991. Pour obtenir les homologations officielles, le constructeur doit effectuer les tests nécessaires conformément aux exigences de l'EELQMS, organisme européen chargé de la conformité des huiles moteur aux normes ACEA et membre de l'ATIEL.

classe	Désignation
Huiles pour moteurs à essence	Hache
Huiles pour moteurs diesel jusqu'à 2,5 l	B x
Huiles pour moteurs à essence et diesel équipés de convertisseurs de gaz d'échappement	C x
Huiles pour moteurs diesel de plus de 2,5 litres (pour camions diesel lourds)	L'ancien

Tableau n ° 1 "Classification des huiles moteur selon ACEA"

Au sein de chaque classe, il existe plusieurs catégories, qui sont indiquées par des chiffres arabes (par exemple, A5, B4, C3, E7, etc.) :

1 - huiles à économie d'énergie;

2 - huiles largement consommées;

3 - huiles de haute qualité avec une longue période de remplacement;

4 - la dernière catégorie d'huiles aux propriétés les plus performantes.

Plus le nombre est élevé, plus les exigences pour les huiles sont élevées (sauf pour A1 et B1).

CE 2021

La classification des huiles moteur ACEA en avril 2021 a subi quelques modifications. Les nouvelles spécifications se concentrent sur l'évaluation de la tendance des lubrifiants à laisser des dépôts dans les moteurs turbocompressés et à résister au pré-allumage LSPI.

ACEA A/B : huiles moteur full ash pour moteurs essence et diesel

ACEA A1 / B1

Les huiles à très faible viscosité à haute température et à taux de cisaillement élevé permettent d'économiser du carburant et ne perdent pas leurs propriétés lubrifiantes. Ils ne sont utilisés que là où ils sont spécifiquement recommandés par les constructeurs de moteurs. Toutes les huiles moteur, à l'exception de la catégorie A1 / B1, résistent à la dégradation - destruction lors du fonctionnement dans le moteur des molécules polymères de l'épaississant qui en fait partie.

ACEA A3 / B3

Huiles hautes performances. Ils sont principalement utilisés dans les moteurs à essence et diesel à injection indirecte hautes performances des voitures de tourisme et des camions légers fonctionnant dans des conditions difficiles avec de longs intervalles de vidange d'huile.

ACEA A3 / B4

Huiles hautes performances adaptées aux longs intervalles de vidange d'huile. Ils sont principalement utilisés dans les moteurs à essence à grande vitesse et dans les moteurs diesel des voitures et des camions légers à injection directe de carburant, si des huiles de cette qualité leur sont recommandées. Sur rendez-vous, elles correspondent à des huiles moteur de catégorie A3/B3.

ACEA A5 / B5

Huiles aux propriétés de performance les plus élevées, avec un intervalle de vidange extra-long, avec un degré d'efficacité énergétique assez élevé. Ils sont utilisés dans les moteurs à essence et diesel à grande vitesse des voitures et des camions légers, spécialement conçus pour l'utilisation d'huiles à faible viscosité et économes en énergie à des températures élevées. Formulé pour une utilisation avec des intervalles de vidange d'huile moteur prolongés**. Ces huiles peuvent ne pas convenir à certains moteurs. Dans certains cas, il peut ne pas assurer une lubrification fiable du moteur. Par conséquent, pour déterminer la possibilité d'utiliser l'un ou l'autre type d'huile, il convient de se guider sur le manuel d'instructions ou les ouvrages de référence.

ACEA A7 / B7

Des huiles moteur stables qui conservent invariablement leurs propriétés de performance tout au long de leur durée de vie. Conçu pour être utilisé dans les moteurs de voitures et de camions légers équipés d'une injection directe de carburant et d'un turbocompresseur avec des intervalles d'entretien prolongés. Comme les huiles A5/B5, elles offrent également une protection contre l'allumage prématuré à basse vitesse (LSPI), l'usure et les dépôts dans le turbocompresseur. Ces huiles ne conviennent pas à une utilisation dans certains moteurs.

ACEA C : huiles moteur pour moteurs essence et diesel équipés de filtres à particules (GPF/DPF)

ACEA C1

Huiles à faible teneur en cendres compatibles avec les convertisseurs de gaz d'échappement (y compris à trois voies) et les filtres à particules diesel. Ils appartiennent aux huiles économes en énergie à faible viscosité. Ils ont une faible teneur en phosphore, en soufre et une faible teneur en cendres sulfatées. Prolonge la durée de vie des filtres à particules diesel et des convertisseurs catalytiques, améliore l'efficacité énergétique des véhicules**. Avec la sortie de la norme ACEA 2020, elle n'est plus utilisée.

ACEA C2

Huiles à cendres moyennes (Mid Saps) pour moteurs à essence et diesel améliorés de voitures et de camions légers, spécialement conçues pour l'utilisation d'huiles économes en énergie à faible viscosité. Compatible avec les convertisseurs de gaz d'échappement (y compris ceux à trois composants) et les filtres à particules, augmente leur durée de vie, améliore l'efficacité énergétique des voitures**.

ACEA C3

Huiles à cendres moyennes stables compatibles avec les convertisseurs de gaz d'échappement (y compris ceux à trois composants) et les filtres à particules ; augmenter sa durée de vie utile.

ACEA C4

Huiles à faible teneur en cendres (Low Saps) pour moteurs à essence et diesel conçues pour être utilisées avec des huiles avec HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

Huiles stables à faible teneur en cendres (Low Saps) pour une meilleure économie de carburant. Conçu pour les moteurs à essence et diesel modernes conçus pour l'utilisation d'huiles à faible viscosité avec HTHS ne dépassant pas 2,6 mPa*s.

ACEA C6

Les huiles sont similaires à C5. Fournit une protection supplémentaire contre les dépôts de LSPI et de turbocompresseur (TCCD).

Classe ACEA	HTHS (KP)	Cendres de sulfate (%)	Teneur en phosphore (%)	Contient du soufre	Numéro principal
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥ 3,5	1,0-1,6	≥ 10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥ 8
A7 / B7	2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥ 6
S1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
S2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
S3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
S4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥ 6,0
S5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
S6	≥2,6 à ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 à ≤0,09	≤ 0,3	≥ 4,0

Tableau "Classification des huiles moteur selon l'ACEA pour les moteurs de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers"

ACEA E : huiles moteur diesel pour véhicules utilitaires lourds

C'EST E2

Huiles utilisées dans les moteurs diesel turbocompressés et non turbocompressés fonctionnant dans des conditions moyennes à sévères avec des intervalles de vidange d'huile moteur normaux.

C'EST E4

Huiles à utiliser dans les moteurs diesel à grande vitesse conformes aux normes environnementales Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et fonctionnant dans des conditions sévères avec de longs intervalles de vidange d'huile moteur. Recommandé également pour les moteurs diesel turbocompressés équipés d'un système de réduction des oxydes d'azote*** et les véhicules sans filtre à particules diesel. Ils assurent une faible usure des pièces du moteur, une protection contre les dépôts de carbone et ont des propriétés stables.

C'EST E6

Les huiles de cette catégorie sont utilisées dans les moteurs diesel à grande vitesse conformes aux normes environnementales Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et fonctionnent dans des conditions difficiles avec de longs intervalles de vidange d'huile moteur. Également recommandé pour les moteurs diesel turbocompressés avec ou sans filtre à particules diesel lorsqu'ils fonctionnent avec du carburant diesel avec une teneur en soufre de 0,005 % ou moins***. Ils assurent une faible usure des pièces du moteur, une protection contre les dépôts de carbone et ont des propriétés stables.

C'EST E7

Ils sont utilisés dans les moteurs diesel à grande vitesse conformes aux normes environnementales Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 et fonctionnent dans des conditions difficiles avec de longs intervalles de vidange d'huile moteur. Recommandé également pour les moteurs diesel turbocompressés sans filtre à particules, avec système de recirculation des gaz d'échappement, équipés d'un système de réduction des émissions d'oxydes d'azote***. Ils assurent une faible usure des pièces du moteur, une protection contre les dépôts de carbone et ont des propriétés stables. Réduire la formation de dépôts de carbone dans le turbocompresseur.

C'EST E9

Huiles à faible teneur en cendres pour moteurs diesel de forte puissance, répondant aux normes environnementales jusqu'à Euro-6 inclus et compatibles avec les filtres à particules diesel (DPF). Application aux intervalles de vidange standard.

Classification SAE des huiles moteur

La classification des huiles moteur par viscosité, établie par l'American Society of Automotive Engineers, est généralement acceptée dans la plupart des pays du monde.

La classification contient 11 classes :

6 hiver : 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W ;

8 ans : 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Les huiles tous temps ont un double sens et sont écrites avec un trait d'union, désignant d'abord la classe d'hiver, puis celle d'été (par exemple, 10W-40, 5W-30, etc.).

Grade de viscosité SAE	Puissance de démarrage (CCS), mPas-s	Performances de la pompe (MRV), mPa-s	Viscosité cinématique à 100°C, pas moins de	Viscosité cinématique à 100°С, pas supérieure	Viscosité HTHS, mPa-s
0 W	6200 à -35°C	60000 à -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 à -30°C	60000 à -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 à -25°C	60000 à -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 à -20°C	60000 à -25°C	5.6	-	-
20 W	9500 à -15°C	60000 à -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 à -10°C	60000 à -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
seize	-	-	6.1	8.2	23
vingt	-	-	6,9	9.3	2,6
trente	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
cinquante	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Classification des huiles moteur selon ILSAC

La Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) et l'American Automobile Manufacturers Association (AAMA) ont créé conjointement le Comité international de normalisation et d'approbation des lubrifiants (ILSAC). Le but de la création d'ILSAC était de durcir les exigences pour les fabricants d'huiles moteur pour moteurs à essence.

Les huiles qui répondent aux exigences ILSAC ont les caractéristiques suivantes :

• viscosité réduite de l'huile;
• tendance réduite à mousser (ASTM D892/D6082, séquence I-IV);
• teneur réduite en phosphore (pour prolonger la durée de vie du pot catalytique);
• amélioration de la filtrabilité à basse température (test GM) ;
• stabilité accrue au cisaillement (l'huile remplit ses fonctions même à haute pression);
• amélioration de l'économie de carburant (test ASTM, Séquence VIA);
• faible volatilité (selon NOACK ou ASTM);

catégorie	description
GF-1	Introduit en 1996. Répond aux exigences API SH.
GF-2	Introduit en 1997. Répond aux exigences API SJ.
GF-3	Introduit en 2001. Conforme à l'API SL.
GF-4	Introduit en 2004. Conforme à la norme API SM avec des propriétés d'économie d'énergie obligatoires. Grades de viscosité SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 et 10W-30. Compatible avec les catalyseurs. Possède la résistance accrue à l'oxydation, les propriétés générales améliorées.
GF-5	Introduit le 1er octobre 2010 Conforme à API SN. Augmentation des économies d'énergie de 0,5%, amélioration des propriétés anti-usure, réduction de la formation de boues dans la turbine, réduction des dépôts de carbone dans le moteur. Peut être utilisé dans les moteurs à combustion interne fonctionnant aux biocarburants.
GF-6A	Introduit le 1er mai 2020. Il appartient à la catégorie d'économie de ressources API SP, offre au consommateur tous ses avantages, mais fait référence aux huiles multigrades dans les classes de viscosité SAE : 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 et 10W-30. Rétrocompatibilité
GF-6B	Introduit le 1er mai 2020. S'applique uniquement aux huiles moteur SAE 0W-16 et n'est pas rétrocompatible avec les catégories API et ILSAC.

Classification des huiles moteur selon ILSAC

Norme ILSAC GF-6

La norme a été introduite le 1er mai 2020. Basé sur les exigences API SP et inclut les améliorations suivantes :

• l'économie de carburant;
• soutenir l'économie de carburant ;
• préservation des ressources motrices;
• Protection LSPI.

1. Nettoyage des pistons (Seq III)
2. Contrôle de l'oxydation (Seq III)
3. Plafond de protection des exportations (Seq IV)
4. Protection contre les dépôts du moteur (Seq V)
5. Économie de carburant (Se VI)
6. Protection contre l'usure corrosive (Seq VIII)
7. Pré-allumage à basse vitesse (Seq IX)
8. Protection contre l'usure de la chaîne de distribution (Seq X)

Classe ILSAC GF-6A

Il appartient à la catégorie d'économie de ressources API SP, offre au consommateur tous ses avantages, mais fait référence aux huiles multigrades dans les classes de viscosité SAE : 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 et 10W-30. Rétrocompatibilité

Classe ILSAC GF-6B

S'applique uniquement aux huiles moteur de grade de viscosité SAE 0W-16 et n'est pas rétrocompatible avec les catégories API et ILSAC. Pour cette catégorie, une marque de certification spéciale a été introduite - "Shield".

Classification JASO pour les moteurs diesel à usage intensif

JASO DH-1	Classe d'huiles pour moteurs diesel de camions, assurant la prévention résistance à l'usure, protection contre la corrosion, résistance à l'oxydation et aux effets négatifs de la suie d'huile recommandé pour les moteurs non équipés d'un filtre à particules diesel (DPF) autorisé fonctionnement sur un moteur fonctionnant avec un carburant dont la teneur en soufre est supérieure à 0,05 %.
JASO DH-2	Classe d'huiles pour moteurs diesel de camions équipés de systèmes de post-traitement tels que les filtres à particules diesel (DPF) et les catalyseurs. Les huiles appartiennent à la classe JASO DH-1 pour protéger le moteur de l'usure, des dépôts, de la corrosion et de la suie.

Tableau "Classification JASO pour les moteurs diesel à usage intensif"

Spécifications de l'huile moteur pour les moteurs Caterpillar

EKF-3	Huiles moteur à faible teneur en cendres pour les derniers moteurs Caterpillar. Compatible avec les filtres à particules diesel (DPF). Basé sur les exigences API CJ-4 plus des tests supplémentaires par Caterpillar. Répond aux exigences des moteurs Tier 4.
EKF-2	Qualité d'huile moteur pour les équipements Caterpillar, y compris les moteurs équipés des systèmes ACERT et HEUI. Basé sur les exigences de l'API CI-4 plus des tests de moteur supplémentaires Chenille.
ECF-1	Qualité d'huile moteur pour les équipements Caterpillar, y compris les moteurs équipés de ACERT et HEUI. Basé sur les exigences API CH-4 plus des tests supplémentaires par Caterpillar.

Tableau "Spécifications de l'huile moteur pour les moteurs Volvo"

Spécifications de l'huile moteur pour les moteurs Volvo

VDS-4	Huiles moteur à faible teneur en cendres pour les derniers moteurs Volvo, y compris Tier III. Compatible avec les filtres à particules diesel (DPF). Conforme au niveau de performance API CJ-4.
VDS-3	Huiles moteur pour moteurs Volvo. La spécification est basée sur les exigences ACEA E7, mais comporte des exigences supplémentaires pour la formation de dépôts à haute température et la protection des cylindres contre le polissage. De plus, la spécification implique la réussite de tests supplémentaires des moteurs Volvo.
VDS-2	Huiles moteur pour moteurs Volvo. La spécification confirme que les moteurs Volvo ont passé avec succès les tests sur le terrain dans des conditions plus sévères.
VOUS	Huiles moteur pour moteurs Volvo. Comprend les spécifications API CD/CE ainsi que les essais sur le terrain des moteurs Volvo.

Tableau "Spécifications de l'huile moteur pour les moteurs Volvo"

1. Protection de polissage des chemises de cylindre
2. Compatibilité du filtre à particules diesel
3. Protection contre la corrosion
4. Éviter l'épaississement oxydatif
5. Protection contre les dépôts à haute température
6. Protection contre la suie
7. Propriétés anti-usure

Spécifications de l'huile moteur pour les moteurs Cummins

KES 20081	Norme d'huile pour moteurs diesel lourds équipés de systèmes de recirculation des gaz d'échappement EGR. Compatible avec les filtres à particules diesel (DPF). Basé sur les exigences API CJ-4 plus des tests Cummins supplémentaires.
KES 20078	Norme d'huile pour les moteurs diesel de forte puissance équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement EGR. Basé sur les exigences API CI-4 plus des tests Cummins supplémentaires.
KES 20077	Norme d'huile pour les moteurs diesel lourds non équipés d'EGR, fonctionnant dans des conditions sévères en dehors de l'Amérique du Nord. Basé sur les exigences ACEA E7 plus des tests Cummins supplémentaires.
KES 20076	Norme d'huile pour les moteurs diesel de forte puissance non équipés d'un système de recirculation des gaz d'échappement EGR. Basé sur les exigences API CH-4 plus des tests Cummins supplémentaires.

Tableau "Caractéristiques des huiles moteur pour moteurs Cummins"