Porte-avions chinois Shandong
Le Shandong est le plus récent porte-avions de la marine chinoise, construit pour la première fois en Chine.
Lorsqu'en 1998, une société privée inconnue "Chong Lot" de Macao a acheté un croiseur d'avions lourds inachevé "Varyag" (ancien "Riga") du projet 30 - "Libération" en Ukraine pour 1143.6 millions de dollars. Beaucoup plus souvent, on supposait que nous parlions de créer un autre "parc d'attractions" à l'aide d'un grand navire, comme cela a été fait avec le projet "Kyiv" et "Minsk" 1143, acheté en Russie.
Selon les informations officielles, le Varyag était privé de système de propulsion, ce qui a amené certains à avoir des visions exotiques d'utiliser l'unité comme une barge non automotrice pour tester des équipements spéciaux : parafoudres, rampes de lancement, et peut-être des ascenseurs d'avions dans l'intérêt de la flotte chinoise, qui une fois - plus tôt que prévu - devrait se développer pour construire ses propres porte-avions.
Ces considérations ne tenaient pas compte d'un facteur très important - l'accès à la documentation technique du navire. Les Chinois l'ont reçu de deux sources: le bureau d'études de Saint-Pétersbourg du Nevsky Design Bureau, où les navires de la famille Project 1143 ont été conçus, et le chantier naval de la mer Noire à Nikolaev (aujourd'hui Nikolaev, Ukraine), où ils ont été construits. Les Russes ont vendu la documentation dans la ferme conviction que les chantiers navals chinois ne seraient pas en mesure de construire un navire aussi sophistiqué avant des décennies. Les motifs d'un tel raisonnement étaient - au début des années 90, les plus gros navires construits en RPC étaient des destroyers du projet 051 - des unités au niveau technique des unités soviétiques du début des années 50. ils n'envisageaient pas de construire des navires de taille similaire pour leurs propres besoins, et les chances de les exporter alors (et encore aujourd'hui) semblaient nulles.
Grâce à cette documentation, les ingénieurs chinois n'ont pas eu à recréer minutieusement des dizaines de milliers de dessins complexes basés sur le bâtiment Varyag inachevé. Le processus de rétro-ingénierie d'une structure aussi vaste et complexe prendrait de nombreuses années avant que le navire puisse être reconstruit. Concevoir, construire, tester et finalement assembler le système d'entraînement serait également un très grand défi. Au fil du temps, il s'est avéré que ce dernier problème n'existait pas initialement, puisque l'installation a été installée sur un porte-avions à l'époque soviétique.
Vue aérienne du Liaoning depuis la poupe.
Premier porte-avions
Après une série d'aventures, le navire quitta le port de Nikolaev fin 2001 et en mars de l'année suivante atteignit le Dalian chinois. L'avancement des travaux de réparation du Variag, mené depuis 2005, fut lent au début, mais finalement, en 2011, le navire était prêt pour les essais en mer. Il a été modernisé et amené à sa pleine capacité de combat et soi-disant prêt au combat. Il est en effet moins armé, puisque les lanceurs sous pont des missiles anti-navires SM-233A P-3 "Granit" SM-45A ont été démantelés, les batteries de missiles anti-aériens 700M3 du complexe 330C3 "Dagger" ont été remplacées par quatre missiles guidés HHQ-95 beaucoup plus légers à dix-huit avec une portée de 10 km (équivalent RAM), et au lieu de huit supports de roquettes et d'artillerie 6M116 Kortik, seulement trois supports de canon H / PJ-3 avec un seul canon à onze canons ( sic!) Des canons pivotants de 87 mm ont été installés.
Cependant, le hangar sous le pont est un peu plus grand (initialement, il avait des dimensions de 153 × 26 × 7,2 m), c'est-à-dire le nombre maximum de 44 avions Su-33 prévus pour le Varyag pourrait être légèrement augmenté. Des sources chinoises semi-officielles indiquent un maximum de 50 combattants, dont 15 seront à bord en permanence, et le nombre standard ne devrait pas dépasser 35.
La conception de la superstructure a été légèrement modifiée, en l'adaptant pour installer les antennes d'avalanche intégrées du système radar 346. C'était un retour à une décision soviétique antérieure, car sur le prédécesseur du Varyag, le croiseur d'avions lourds du projet 1143.5 , la marine soviétique n'a pas aimé cela, et sur le navire suivant, il a été remplacé par le système Forum avec des antennes rotatives classiques (la station MP-650 Podberezovik et deux stations MP-750 Fregat-2M y ont été intégrées). De plus, le système radiotechnique d'aide à l'atterrissage Riezistor, caractéristique des derniers avions soviétiques, avec des antennes dans un écran diélectrique cylindrique au sommet de la superstructure, n'a pas été installé.
Le radar de type 346 fonctionne en bande S et est connecté à une antenne en bande C beaucoup plus petite qui fonctionne avec les systèmes anti-aériens (ceci est important pour les destroyers en leur possession, mais pas nécessaire pour un porte-avions). Sur Internet, vous pouvez trouver un historique détaillé du développement de ce radar, ainsi que de nombreux noms de ses créateurs. Le problème, cependant, est que, comme de nombreuses conceptions militaires « purement chinoises », cette station radar a également été construite à l'étranger, en particulier en Ukraine, sur la base de la Passat de Mars.
En juin 2011, il a été officiellement confirmé pour la première fois que le porte-avions converti ferait partie de la marine chinoise. Les essais se sont bien déroulés et le 25 septembre 2012, en présence du président de l'époque Hu Jintao, le porte-avions a été lancé sous le nom de "Liaoning" et le numéro de queue 16. "Liaoning" est le nom d'une province chinoise près du République Populaire Démocratique de Corée. (RPDC) frontière. Voici un grand chantier naval à Dalyan, où le navire a été réparé.
Le service d'un porte-avions a jusqu'à présent été typique pour de nombreuses unités chinoises, c'est-à-dire pas très intense. Le Liaoning est basé à Qingdao sur la péninsule du Shandong, mais navigue relativement rarement, et les médias étrangers spéculent régulièrement sur sa préparation au combat limitée. Les avions volent principalement depuis la terre, et ce n'est pas l'aéroport du centre de recherche CFTE de Xi'an, où un tremplin grandeur nature et une piste avec des bouchons ont été construits. L'aéroport de Tujiatan près de Shanghai n'est pas non plus utilisé, où une vaste installation a été construite qui peut être utilisée pour tester une catapulte à vapeur. Sa conception sera copiée de la catapulte de l'ex-porte-avions australien HMAS Melbourne, vendu à la ferraille à la Chine en 1985, avec des équipements de bord en état de marche (!).
"Liaoning" n'a pas encore effectué un seul voyage plus long dans des eaux plus lointaines, n'a pas participé à des exercices conjoints avec des navires étrangers, etc. Selon des informations non confirmées, au moins jusqu'en 2018, il ne faisait pas partie du MV CHALV et était utilisé à des fins expérimentales. et les objectifs d'apprentissage. En août 2018, il a été envoyé à Dalian pour réparation. Les travaux ont duré jusqu'au 20 janvier 2019, à la suite desquels des modifications cosmétiques ont été apportées aux équipements électroniques - par exemple, l'électronique. deux radars de navigation. Certaines études indiquent qu'après la réparation, il a été inclus dans l'un des syndicats actifs de la flotte, mais cela n'a en aucun cas été confirmé.
Deuxième porte-avions
Après le début des travaux sur le Varyag, il est devenu évident que les autorités chinoises avaient décidé d'agrandir de manière impressionnante le MV CHALV. Jusqu'à la fin des années 80, c'était une structure adaptée aux opérations côtières - les navires avec une plus grande navigabilité et autonomie étaient une certaine minorité, et en cas de conflit, leur tâche était au mieux de bloquer Taïwan, et la confrontation avec l'US Navy n'a probablement pas été pris en compte, et uniquement avec les forces navales de la "province rebelle". Dans les années 90, les premiers sous-marins et destroyers modernes de Russie ont été achetés, ainsi que des projets de frégates et de destroyers prometteurs, et un contrat à long terme a été signé pour la fourniture d'armes et d'électronique de navire.
La partie la plus secrète de ce paquet de contrats était la fourniture de centrales électriques pour la prochaine génération de sous-marins nucléaires. Même alors, la vision de l'entrée en service imminente des porte-avions chinois semblait complètement irréaliste. Cependant, il convient de rappeler que les politiciens chinois ne sont pas obligés de suivre la règle typique des démocraties occidentales selon laquelle les décisions prises doivent produire des résultats au plus tard avant la fin du deuxième mandat (c'est-à-dire 8 à 10 ans à compter de la date de leur adoption ). pour garantir le bénéfice de l'image lors de la prochaine élection. Par conséquent, leurs plans s'étendent souvent dans un avenir beaucoup plus lointain et leurs conséquences peuvent être presque imperceptibles au début.
