Antigel bouillant

Pourquoi l'antigel bout-il ? Cette situation peut survenir pour diverses raisons, par exemple, le bouchon du vase d'expansion du système de refroidissement a été dépressurisé, le thermostat est cassé, le niveau de liquide de refroidissement a diminué, un mauvais antigel a été rempli, le ventilateur de refroidissement ou la température le capteur a échoué. La principale chose que le conducteur d'une voiture dont l'antigel bout doit se rappeler est plus de mouvement est impossible! Le non-respect de cette règle peut entraîner une panne complète du moteur à combustion interne, ce qui entraîne des réparations coûteuses et complexes. Cependant, éliminer les causes de l'ébullition de l'antigel n'est en fait pas si difficile, et parfois même un propriétaire de voiture novice peut le faire.

Causes de l'ébullition et leur solution

Pour commencer, nous analyserons en détail toutes les raisons pour lesquelles l'antigel bout.

1. Thermostat défectueux. la tâche fondamentale de cet appareil est de ne pas fournir de liquide de refroidissement au radiateur tant que le moteur à combustion interne n'a pas atteint une certaine température de fonctionnement (généralement + 85 ° C), c'est-à-dire de le transférer dans le soi-disant "grand cercle". Cependant, si l'unité ne s'allume pas à temps et ne fait pas circuler le liquide de refroidissement dans le système, elle chauffera rapidement dans le «petit cercle» avec l'ICE et bouillira simplement, car elle n'aura pas le temps de refroidir.

   Thermostat sale

2. Radiateur défectueux. La fonction de cette unité est de refroidir l'antigel et de maintenir le système de refroidissement en bon état de fonctionnement. Cependant, il peut subir des dommages mécaniques ou simplement se boucher de l'intérieur ou de l'extérieur.
3. Pompe cassée (Pompe centrifuge). Étant donné que la tâche de ce mécanisme est de pomper le liquide de refroidissement, lorsqu'il tombe en panne, sa circulation s'arrête et le volume de liquide qui se trouve à proximité du moteur à combustion interne commence à chauffer et, par conséquent, à bouillir.
4. Faible niveau d'antigel. Un système de refroidissement qui n'est pas rempli au bon niveau ne fait pas face à sa tâche, de sorte que la température dépasse la température critique et que le liquide bout.
5. Panne du ventilateur de refroidissement. Sa fonction est de refroidir avec force les éléments du système du même nom et le liquide. Il est clair que si le ventilateur ne s'allume pas, la température ne baissera pas et cela peut entraîner l'ébullition du liquide antigel. Cette situation est particulièrement critique pendant la saison chaude.
6. Sas. la raison fondamentale de son apparition est la dépressurisation du système de refroidissement. En conséquence, plusieurs facteurs nocifs apparaissent à la fois. à savoir, la pression chute, ce qui signifie que le point d'ébullition de l'antigel diminue. de plus, avec un long séjour d'air dans le système, les inhibiteurs qui composent l'antigel se détériorent et ne remplissent pas leur fonction de protection. Et enfin, le niveau de liquide de refroidissement baisse. Cela a déjà été mentionné auparavant.
7. Défaillance du capteur de température. Tout est simple ici. Ce nœud n'a pas envoyé les commandes appropriées au thermostat et/ou au ventilateur. Ils ne se sont pas allumés et le système de refroidissement et le radiateur ont bouilli.

   Pompe antigel corrodée

8. Antigel de mauvaise qualité. Si un antigel de mauvaise qualité est versé dans la voiture, c'est-à-dire un liquide qui ne répond pas aux exigences nécessaires, ce qui signifie que le radiateur est susceptible de bouillir. à savoir, nous parlons du fait que le faux liquide de refroidissement bout souvent à des températures inférieures à +100 ° C.
9. Antigel moussant. Cela peut arriver pour diverses raisons. Par exemple, un liquide de refroidissement de mauvaise qualité, un mélange d'antigels incompatibles, l'utilisation d'un antigel qui ne convient pas à la voiture, des dommages au joint du bloc-cylindres, ce qui fait entrer de l'air dans le système de refroidissement et, par conséquent, sa réaction chimique avec le liquide de refroidissement avec le formation de mousse.
10. Dépressurisation du couvercle du réservoir. Le problème peut provenir à la fois de la défaillance de la soupape de sécurité et de la dépressurisation du joint du couvercle. De plus, cela s'applique à la fois au bouchon du vase d'expansion et au bouchon du radiateur. De ce fait, la pression dans le système de refroidissement est comparée à la pression atmosphérique et, par conséquent, le point d'ébullition de l'antigel diminue.

afin de restaurer l'efficacité du système de refroidissement et de continuer à prévenir une situation où l'antigel ou l'antigel bout rapidement, il est nécessaire de réviser les nœuds énumérés ci-dessus. Listons la séquence dans laquelle vous devez vérifier les nœuds spécifiés en fonction de la probabilité et de la fréquence avec laquelle ils échouent.

Antigel moussant

1. Vase d'expansion et bouchon. Cela est particulièrement vrai dans les cas où l'antigel bout dans le vase d'expansion et que de la vapeur en sort. Il est préférable de remplacer l'ensemble du couvercle de soupape.
2. Thermostat. Cette unité doit être vérifiée si, lorsque le moteur à combustion interne est en marche, le radiateur est froid et l'antigel est en ébullition. De plus, le thermostat doit être vérifié après avoir remplacé le liquide de refroidissement, s'il bout immédiatement.
3. Ventilateur. Il échoue rarement, mais cela vaut la peine de vérifier. généralement, des problèmes apparaissent dans les contacts perdus ou la rupture de l'isolation des enroulements du stator et / ou du rotor.
4. Capteur de température. L'appareil est assez fiable, mais il tombe parfois en panne sur des machines plus anciennes. En fait, il contrôle alors le fonctionnement du ventilateur sur le radiateur
5. Pompe centrifuge (pompe). Ici, c'est similaire au point précédent.
6. Radiateur de refroidissement. vous devez l'inspecter soigneusement pour détecter les dommages et les éventuelles fuites de liquide de refroidissement. S'il coule (cela s'accompagnera d'une situation où l'antigel partira), vous devez alors le démonter et le souder. Dans le pire des cas, remplacez-le par un neuf. Vous pouvez aussi simplement le nettoyer s'il est très encrassé. Pour le nettoyage extérieur, il est préférable de l'enlever. Et le nettoyage interne a lieu avec l'ensemble du système de refroidissement (sans démontage).
7. Vérifier le niveau d'antigel dans le système. Il peut s'échapper d'un système endommagé et le volume restant ne peut pas supporter la charge thermique et bouillir. Si un liquide de mauvaise qualité avec un point d'ébullition bas est utilisé, il doit être complètement remplacé. Sinon, vous pouvez simplement ajouter de l'antigel.
8. Vérifiez si l'antigel rempli convient à la voiture actuelle. S'il y a eu un mélange de deux marques de liquide de refroidissement, assurez-vous qu'elles sont compatibles l'une avec l'autre.
9. Vérifier le fonctionnement de la soupape de sécurité. Vous pouvez vérifier le fonctionnement de la valve sur le couvercle en utilisant du polyéthylène.
10. Vérifier la qualité de l'antigel rempli. Cela peut se faire de plusieurs manières, en utilisant à la fois du matériel professionnel et des outils improvisés disponibles dans le garage ou à la maison.

Mauvais antigel - mort au moteur

Les points d’ébullition et de congélation du liquide de refroidissement dépendent de sa composition. La conséquence du versement d'un mauvais (faux) antigel est l'ébullition et la destruction du moteur à combustion interne. Découvrez les signes et les méthodes de test pour déterminer qu'il est mauvais. Lire la suite

 

généralement, un seul des éléments répertoriés doit être produit. Cependant, dans des situations difficiles, plusieurs des nœuds répertoriés peuvent tomber en panne.

N'oubliez pas que tous les travaux de réparation et d'entretien du système de refroidissement doivent être effectués uniquement lorsque le moteur à combustion interne a refroidi. N'ouvrez jamais le bouchon du vase d'expansion lorsque le moteur est chaud ! Vous risquez donc de vous brûler gravement !

Souvent, l'ébullition se produit lorsque la voiture roule à basse vitesse lorsque le moteur à combustion interne tourne à grande vitesse, par exemple lors d'une conduite prolongée en montagne ou dans les embouteillages urbains sous la chaleur estivale. La situation est exacerbée si le climatiseur est allumé, car il exerce une charge supplémentaire sur le système de refroidissement, à savoir sur le radiateur de base. Par conséquent, avant de vous rendre en montagne, assurez-vous de vérifier l'état du système de refroidissement du moteur à combustion interne, y compris le niveau d'antigel qu'il contient. Remplir ou remplacer si nécessaire.

Un antigel contenant plus de 60 % en volume d'éthylène glycol et moins de 40 % en volume d'eau n'est pas recommandé.

Souvent, la cause de l'ébullition de l'antigel peut être la formation d'un bouchon d'air dans le système de refroidissement. Les symptômes de sa formation sont des problèmes de fonctionnement du thermostat, des fuites d'antigel, des problèmes avec la pompe et le poêle intérieur. Par conséquent, si au moins l'un des problèmes répertoriés se trouve sur votre voiture, il est recommandé de corriger la situation, car l'ignorer peut également provoquer l'ébullition du moteur.

Certains conducteurs s'intéressent à la question de savoir pourquoi l'antigel bout après l'arrêt? Plusieurs options sont possibles ici. La première est lorsque la voiture est debout avec le moteur en marche. Donc, ce n'est qu'une coïncidence, et vous avez de la chance d'avoir découvert la survenue d'une situation où l'antigel a bouilli non pas en déplacement, mais sur la route ou dans le garage. Dans ce cas, coupez immédiatement le moteur et mettez la machine sur le frein à main. Nous parlerons d'autres actions un peu plus tard.

Faible niveau d'antigel

Une autre option est que la fumée (vapeur) continue de sortir de sous le capot après que vous avez détecté une ébullition et que vous vous êtes arrêté au bord du trottoir. vous devez comprendre que la plupart des liquides, et l'antigel ne fait pas exception, ont une conductivité thermique élevée. Et cela signifie qu'il chauffe et refroidit pendant longtemps. Par conséquent, il y a une situation où vous observez un liquide de refroidissement en ébullition qui, quelque temps après l'arrêt du moteur, cessera de s'évaporer.

Il existe des options exotiques lorsqu'il bout dans le vase d'expansion après l'arrêt du moteur à combustion interne. Par exemple, la situation décrite ci-dessous est pertinente pour la Chrysler Stratus. Il consiste dans le fait qu'après l'arrêt du moteur, la soupape de sécurité du radiateur libère de la pression dans le vase d'expansion. Et il y a un effet que tout y bout. De nombreux conducteurs acceptent un tel processus comme percer le joint de culasse et sont pressés de le changer. Cependant, il n'est pas nécessaire de se précipiter, mais il vaut la peine d'étudier attentivement le schéma du système de refroidissement d'une voiture particulière.

Quelles sont les conséquences lorsque l'antigel bout

Les conséquences de l'ébullition de l'antigel dépendent de la surchauffe du moteur à combustion interne. Et cela, à son tour, dépend de la marque de la voiture (la puissance du moteur à combustion interne et la masse de la carrosserie), de la conception du moteur, ainsi que du temps entre exactement la façon dont le moteur à combustion interne a bouilli et s'est arrêté (le moment où il s'est éteint et a commencé à refroidir). Nous divisons conditionnellement les conséquences possibles en trois degrés - légères, modérées et graves.

Ainsi, lorsque légère surchauffe du moteur à combustion interne (jusqu'à 10 minutes), une légère fusion des pistons du moteur à combustion interne est possible. Cependant, ils peuvent légèrement modifier leur géométrie. Dans la plupart des cas, cette situation n'est pas critique, à moins qu'il y ait eu des problèmes avec la géométrie auparavant. Si vous remarquez l'ébullition de l'antigel à temps et prenez les mesures appropriées, qui seront discutées plus tard, il suffit alors d'éliminer la cause de la panne et tout sera en ordre.

GLACE surchauffe

afin de connaître la raison de la surchauffe du moteur à combustion interne, vous devez vérifier si le radiateur est bouché, également... Lire la suite

 

Le cas moyen de surchauffe se produit environ 20 minutes après l'ébullition de l'antigel ou de l'antigel. Ainsi, les types de pannes suivants sont possibles :

• courbure du carter de culasse (pertinent lorsque la température du moteur à combustion interne atteint +120 degrés et plus);
• des fissures peuvent apparaître sur la culasse (à la fois des microfissures et des fissures visibles à l'œil humain);
• fonte ou combustion du joint du bloc-cylindres ;
• rupture (généralement destruction complète) des cloisons inter-annulaires reposant sur les pistons ICE ;
• les joints d'huile commenceront à fuir de l'huile et celle-ci peut s'écouler ou se mélanger avec de l'antigel bouilli.

Les pannes déjà répertoriées suffisent à imaginer l'ampleur du drame qui peut arriver à une voiture si l'antigel bout. Tout cela se heurte à une révision du moteur.

Vase d'expansion avec couvercle

Cependant, si le conducteur, pour une raison quelconque, ignore l'ébullition et continue de conduire, la soi-disant «vague de destruction» critique se produit. Dans de très rares cas, le moteur peut simplement exploser, c'est-à-dire éclater complètement et tomber en panne, mais cela n'arrive pas souvent. généralement, la destruction se produit dans l'ordre suivant :

1. Refusion et combustion des pistons ICE.
2. Au cours de ladite fusion, le métal fondu pénètre sur les parois des cylindres, ce qui rend difficile le déplacement des pistons. En fin de compte, le piston s'effondre également.
3. Souvent, après la défaillance des pistons, la machine cale et s'arrête simplement. Cependant, si cela ne se produit pas, des problèmes d'huile moteur commencent.
4. Du fait que l'huile gagne également une température critique, elle perd ses propriétés de performance, à cause desquelles toutes les pièces frottantes du moteur à combustion interne sont attaquées.
5. Habituellement, les petites pièces fondent et sous forme liquide, elles collent au vilebrequin, ce qui rend naturellement la rotation difficile.
6. Après cela, les sièges de soupape commencent à s'envoler. Cela conduit au fait que sous l'influence d'au moins un piston, le vilebrequin se casse simplement ou, dans les cas extrêmes, se plie.
7. Un arbre cassé peut facilement percer l'une des parois du bloc-cylindres, ce qui équivaut déjà à une panne complète du moteur à combustion interne et, plus intéressant encore, un tel moteur n'est guère sujet à restauration.

De toute évidence, les conséquences de l'ébullition de l'antigel dans le système de refroidissement peuvent être très tristes pour la voiture et son propriétaire. En conséquence, il est nécessaire de maintenir le système de refroidissement en ordre, de surveiller régulièrement le niveau d'antigel et, si nécessaire, de le recharger à un niveau normal. Et dans le cas où une ébullition se produirait, vous devez réagir le plus rapidement possible et prendre des mesures pour résoudre le problème.

Que faire si l'antigel bout

Que faire si le moteur à combustion interne bout

Cependant, la question la plus intéressante et la plus intéressante pour les conducteurs est la suivante - que faire si l'antigel / antigel bout sur la route ou sur le parking. La première chose à retenir est - Ne paniquez pas, c'est-à-dire gardez la situation sous contrôle ! Il est conseillé de prêter attention dès que possible au fait que le système de refroidissement est partiellement en panne. Cela peut être fait à la fois à l'aide d'instruments sur le panneau et visuellement par la vapeur sortant de sous le capot. Plus vous agissez tôt, plus vous avez de chances d'obtenir une réparation peu coûteuse.

Il existe un algorithme simple que tout automobiliste devrait connaître, même celui qui n'a jamais rencontré une situation similaire. Il se compose des étapes suivantes :

1. Passer au neutre et remettre le régime moteur au ralenti.
2. Continuer à conduireet ne ralentissez pas brusquement. L'air venant en sens inverse soufflera le moteur à combustion interne autant que possible pour le refroidir.
3. aussi en déplacement Allume le four, à la température la plus élevée possible. De plus, cela doit être fait quelle que soit la période de l'année, c'est-à-dire, si nécessaire, même pendant la chaleur estivale. Cette procédure est effectuée afin d'évacuer au maximum la chaleur du radiateur et il refroidit également le plus possible à vitesse sans charge.
4. Vous devez rouler le plus longtemps possible, jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement (si cela se produit en été, il est souhaitable trouver une halte quelque part à l'ombresans exposition directe au soleil). Après le moteur à combustion interne, vous devez l'étouffer. Dans ce cas, le contact doit être laissé pour laissez le four fonctionner pendant 5-10 minutes. Après cela, coupez le contact.
5. Ouvrir le capot afin de donner un accès maximum d'air naturel au compartiment moteur, sans toucher aucune partie du moteur à combustion interne avec les mains (maintenant, ils ont une température extrêmement élevée) attendre un certain temps. En été, c'est environ 40 ... 50 minutes, en hiver - environ 20. Cela dépend des conditions météorologiques et du temps pendant lequel la voiture "bouillait".
6. Appelez une dépanneuse ou une voiture, qui remorquera la voiture vers une station-service ou vers un bon maître avec l'équipement de diagnostic approprié.

   Radiateur sale

7. S'il n'y a pas de voitures à proximité, après le temps mentionné, en vous assurant qu'il n'y a plus d'ébullition et que le liquide s'est «calmé», dévissez soigneusement le bouchon du vase d'expansion du système de refroidissement et ajouter de l'eau propre. Si vous allez à proximité, vous pouvez utiliser n'importe quelle boisson non gazeuse. Remplissez jusqu'au repère.
8. Démarrez la voiture, allumez le poêle au maximum et continuez à basse vitesse. Dès que la température du liquide de refroidissement devient + 90 ° C, vous devez vous arrêter et encore attendre 40 minutes. Si vous êtes proche, alors vous avez de la chance. Sinon, vous devez rechercher une option avec une dépanneuse ou un remorqueur.
9. À votre arrivée à la station-service, informez les maîtres du problème, généralement ils trouveront facilement une panne (parmi celles décrites ci-dessus) et la répareront.
10. assurez-vous également de leur demander changer l'antigel, car le liquide qui se trouve actuellement dans le système a déjà perdu ses propriétés opérationnelles.
11. faire un diagnostic pannes afin de trouver la cause de l'ébullition et de l'éliminer, afin que la situation ne se reproduise pas à l'avenir.

L'algorithme des actions est simple et même un conducteur inexpérimenté peut le gérer. L'essentiel est de remarquer le processus d'ébullition de l'antigel à temps. Et il est conseillé de toujours avoir une petite réserve de liquide de refroidissement dans le coffre (similaire ou compatible à celui utilisé en ce moment), ainsi que de l'huile moteur. Le bidon ne prend pas beaucoup de place, mais peut être utile à un moment critique.

Que ne peut-on pas faire lorsque le moteur à combustion interne bout

Il existe un certain nombre de règles strictes qui limitent les actions du conducteur lors d'une situation où l'antigel bout dans un radiateur, un vase d'expansion ou un autre élément du système de refroidissement. Ces règles sont conçues pour protéger la santé humaine de lui causer des blessures graves, et de cela, afin de minimiser les pertes matérielles pouvant survenir dans la situation décrite.

1. Ne chargez pas le moteur à combustion interne (ne faites pas de gaz, mais à la place, vous devez réduire la vitesse autant que possible à la valeur de ralenti, généralement autour de 1000 tr/min).
2. Ne vous arrêtez pas brusquement et éteignez le moteur en pensant que le moteur à combustion interne cessera de bouillir, au contraire, tout ne fera qu'empirer.
3. Ne touchez pas les parties chaudes du compartiment moteur !
4. Pendant que de la vapeur sort de sous le couvercle du vase d'expansion ou d'un autre nœud et que l'antigel bouillonne dans le système catégoriquement il est impossible d'ouvrir le couvercle du vase d'expansion ! cela ne peut être fait qu'après le temps spécifié ci-dessus.
5. Vous ne pouvez pas verser d'eau froide sur le moteur à combustion interne ! Il faut attendre que le moteur refroidisse tout seul.
6. Après avoir refroidi le moteur à combustion interne et ajouté un nouvel antigel, vous ne devez pas conduire après avoir atteint une température supérieure à +90 degrés.

Le respect de ces règles simples garantira la sécurité du conducteur, ainsi que minimisera le degré de panne et, par conséquent, les éventuels coûts de matériel.