Essai routier Kia Sportage
D'une marque inaperçue, où l'ajout coréen était déjà considéré comme presque une malédiction, une nouvelle histoire étonnante a émergé qui n'a pas encore été achevée. L'impatience des Coréens de Kia à qui parler chez les concessionnaires automobiles est incommensurable.
« Ne sommes-nous pas égaux aux meilleurs ? est une question trop courante (bien qu'enveloppée d'une réflexion plus indirecte). Kia est en hausse, cela ne fait aucun doute, la forme des nouveaux modèles parle également d'elle-même.
C'est également le cas du nouveau Sportage, un SUV très mignon au design bien pensé et tourné vers la ville. L'impression forte est soutenue par l'emballage, qui est caché sous la tôle de belle forme.
En fait, il s'agit principalement de tôle, un exemple bien connu du partenariat industriel et commercial entre Kia et Hyundai.
Puisque nous connaissons déjà bien la Hyundaia ix35, nous avons été d'autant plus surpris que le Sportage n'est pas seulement un clone de celui-ci, mais aussi un frère plutôt indépendant dans les décisions techniques et de conception.
De plus, ils ont l'air complètement différents et ne sont pas aussi similaires que les précédents modèles Sportage et Hyundai Tucson.
Encore plus de similitudes peuvent être trouvées dans le châssis des deux voitures car elles partagent la même conception de base.
Quand on parle des différences visibles dans la cabine, elles sont assez méticuleuses, seul un pickpocket peut trouver que, bien sûr, les composants les plus importants (comme les bouches d'aération, l'emplacement de l'écran d'information, ou la ventilation et la climatisation centrale) se trouvent aux mêmes endroits. ...
Même l'équipement du moteur, bien que Kia et Hyundai « cuisent sur la même eau », ne soit pas exactement le même, du moins pour l'instant. À savoir, le turbodiesel le plus puissant (du ix35) ne peut pas être obtenu auprès de Kia (encore?).
Le nouveau Sportage, avec un nouveau design de carrosserie, de nouveaux moteurs et un look frais et plus droit, est une voiture beaucoup plus dynamique que son prédécesseur, qui a déjà été bien accueillie par les acheteurs européens.
Sur un total de 850.000 150.000 9 1, 5 6 sont produits par des acheteurs du Vieux Continent. Le nouveau Sportage est plus long (1 cm), plus large (7 cm) et plus bas (4 cm), ainsi qu'un empattement accru (+7 cm). Également important (également pour une meilleure position sur la route) est une augmentation des empattements avant (+5 cm) et arrière (+XNUMX cm), ainsi qu'une diminution du plancher au-dessus du sol (-XNUMX cm).
Le coefficient aérodynamique a également été amélioré de 0 à 40. Le fait que le nouveau Sportage soit plus léger de plus de 0 kg que son prédécesseur est également important pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO37.
Il n'est pas encore possible d'imaginer toute la gamme de moteurs qui sera disponible. Kia promet de ne sortir que deux versions de moteur, toutes deux de deux litres. Un plus petit turbodiesel de 1 litre (version à traction avant) sera disponible à l'automne, et lorsque l'offre sera complétée par un moteur à essence encore plus petit (7L), ils n'ont pas encore été annoncés.
En termes d'expérience de conduite avec les deux moteurs de XNUMX litres, on peut dire que dans les deux cas, ce sont des moteurs assez tenaces, le moteur à essence de XNUMX litres semble en retard sur la puissance maximale promise, et avec un couple beaucoup plus puissant, le turbodiesel compense presque complètement le décalage de puissance apparent. ...
Ceci est également perceptible dans la première impression de l'économie des deux versions, en particulier avec la consommation étonnamment faible du turbodiesel.
L'expérience de conduite (sur les routes hongroises avec de vrais nids-de-poule) est très satisfaisante et le niveau de confort est satisfaisant (également en raison de la sensation des sièges d'assez bonne qualité).
Kia possède également sa propre version de la traction intégrale développée par le fournisseur canadien Magni et porte la désignation Dynamax AWD.
Magna présente cette innovation comme une transmission intégrale active intelligente qui prédit le rapport de démultiplication requis et ne s'adapte pas à la situation en réponse à la situation actuelle (action, pas réaction).
Dynamax surveille en permanence (à l'aide de capteurs de contrôle du véhicule) le trajet et prédit quelle transmission sera nécessaire. En analysant les données, l'entraînement électrohydraulique comprend un embrayage multidisque qui transfère l'entraînement aux roues avant ou éventuellement à la paire de roues arrière.
Comme d'habitude pour la Kio, le prochain Sportage aura une variété d'équipements de série tels que la climatisation manuelle, des vitres élévatrices et abaissées électrifiées, une banquette arrière redessinée (40:60), une radio RDS avec lecteur CD et MP3 (Aux, Usb et iPod ) ), ABS, contrôle électronique de stabilité ASC, verrouillage centralisé et bien plus encore, y compris, bien sûr, un "équipement" unique, la garantie de sept ans de Kia.
Sportage maintenant !
Les deux premières versions de motorisation seront disponibles dans quelques jours : 2.0 traction avant pour 19.990 € 21.990 €, 2.0 transmission intégrale pour 22.890 € et 24.590 CRDi pour 200 XNUMX (deux roues) et XNUMX XNUMX (quatre roues) . ). Le slovène Kia prévoit de vendre environ XNUMX véhicules cette année, mais en raison de la grande réponse à travers l'Europe, ils n'attendent pas plus de l'usine de Zilina, en Slovaquie.
Tomaž Porekar, photo : institut
