Kia Sportage Break 2.0i 16V
La mise à niveau était assez simple sur la Kia. Ils ont pris comme base le modèle Sportage régulier, ont élargi son arrière de 315 millimètres et ont ainsi obtenu un volume très utile du coffre à bagages. Contrairement au Sportage ordinaire, le Wagon range la roue de secours dans le compartiment à bagages inférieur, et non dans le hayon.
Une conséquence supplémentaire de l'expansion est, bien sûr, une augmentation du volume de base, qui est désormais de 640 litres. Ce volume peut être augmenté jusqu'à 2 mètres cubes en repliant en plus le dossier (en deux) et en repliant l'ensemble du banc. Conduire une voiture avec un coffre aussi agrandi vous procurera un divertissement supplémentaire.
La banquette repliée se déplace maladroitement et heurte les sièges avant ou les bagages en raison de l'instabilité lors de l'accélération et du freinage. Inutile de dire que plus vous freinez fort, plus vous frappez fort.
En parlant de bosses, concentrons-nous sur les bosses sur la route ou le sol sous les roues. À savoir, ils sont transférés défavorablement à l'intérieur en raison de la suspension rigide. Cependant, une conséquence supplémentaire de la rigidité du châssis par rapport aux autres SUV est la légère inclinaison dans les virages. ... jusqu'à ce que vous le téléchargiez. À ce moment-là, le transfert des irrégularités de la route devient plus supportable et, en même temps, bien sûr, l'inclinaison du corps augmente.
Malgré tous les changements apportés par le Sportage lors de la "conversion" en break, le bon vieux Sportage est toujours utilisé. Avec le différentiel arrière à blocage automatique, la traction intégrale et la transmission, vous sortez des nombreux trous et montez des pentes encore plus raides.
Outre le châssis inchangé, la fameuse transmission manuelle à cinq vitesses (légèrement imprécise) reste également dans les rangs, et le quatre cylindres de 2 litres avec technologie 0 soupape est également toujours très soif et bruyant, comme on se le rappelle. de l'autre Sportege. Ce dernier est également mis en évidence par les valeurs mesurées du bruit et de la consommation de carburant, qui étaient en moyenne d'environ 15 litres de carburant. La consommation, même dans le meilleur des cas, n'est pas descendue en dessous de 13 litres aux 3 kilomètres. La raison de telles valeurs réside principalement dans le retard de conception de l'unité (la technologie à quatre soupapes elle-même n'est pas encore un indicateur de progrès) et le poids relativement important de la voiture (mauvaise tonne et demie), qui nécessitent leur propre impôt.
Même en nous, nous sommes accueillis par l'environnement de travail familier des autres Sportages. En tant que tels, les matériaux bon marché continuent de dominer, tels que le plastique dur sur le tableau de bord, les housses de siège provenant de marchandises bon marché et la fabrication pas si décente. De plus, il y a un porte-canette en façade, qui occulte la vue de la montre lors de son utilisation et rend difficile l'accès à certains interrupteurs (climatisation, circulation d'air interne et lunette arrière chauffante), dont même un interrupteur pour allumer tous quatre indicateurs de direction. ...
En parlant de commutateurs cachés, nous ne pouvons pas nous passer des commutateurs d'essuie-glace arrière et de feux de brouillard arrière. Les deux sont montés sur le tableau de bord sous les jauges derrière le volant. Au moins, l'interrupteur des feux de brouillard est allumé, ce qui ne peut pas être dit de l'interrupteur d'essuie-glace arrière, vous n'avez donc pas d'autre choix que de le sentir la nuit.
En conduisant, vous remarquerez certainement le tremblement du rétroviseur intérieur lorsque vous écoutez de la musique plus fort. Cela est dû aux tonalités basses (telles que les tambours pendant la musique) qui se propagent sur le toit à partir des haut-parleurs arrière lorsqu'elles sont rétractées (incorporées) dans le plafond devant les bagages. Et en ce qui concerne les bagages, nous ne pouvons pas ignorer le fait que la voiture n'a pas d'étagère ou de couvercle de coffre à bagages pour cacher le contenu de l'arrière.
Vous pouvez le commander en plus, mais, à notre avis, un élément aussi souhaitable et particulièrement nécessaire du point de vue de la sécurité pourrait faire partie de l'équipement standard presque traditionnellement coréen. Il dispose d'un autoradio à six haut-parleurs, de l'ABS, de deux airbags frontaux, de la climatisation, d'une direction assistée, des quatre vitres électriques et d'un verrouillage centralisé (pas de télécommande, malheureusement). Il ne faut pas oublier le "sac à dos", qui peut contenir une grande quantité de bagages.
Pour un wagon ainsi équipé, votre compte bancaire sera débité par l'agent d'un montant d'un peu moins de 4 millions de tolars. Donc, si vous n'êtes pas trop sensible à certains des inconvénients du Wagon, et que la facilité d'utilisation et la capacité de transporter beaucoup de bagages signifient beaucoup plus pour vous, et que vous aimez faire face à des terrains encore plus difficiles, nous vous recommandons vivement achat.
Pierre Humar
Photo : Uros Potocnik.
Kia Sportage Break 2.0i 16V
données de base
| Ventes: | KMAG jj |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 17.578,83 € |
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| Puissance: | 94 kW (128 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 14,7 avec |
| Vitesse maximale: | 166 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 11,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 86,0 × 86,0 mm - cylindrée 1998 cm3 - compression 9,2:1 - puissance maximale 94 kW (128 ch) à 5300 tr/min - maximum couple 175 Nm à 4700 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 9,0 l - huile moteur 4,7 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière (5WD) - transmission synchronisée à 3,717 rapports - rapport de démultiplication I. 2,019 1,363 ; II. 1,000 heures ; III. 0,804 3,445 heures ; IV. 1,000 ; v. 1,981 ; 4,778 205 marche arrière - 70 15 et XNUMX XNUMX vitesses - XNUMX différentiel - Pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T) |
| Capacité: | vitesse de pointe 166 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,7 s - consommation de carburant (ECE) 15,4/9,4/11,6 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) ; Capacités tout-terrain (usine) : 36° d'escalade - 48° de tolérance de pente latérale - 30° d'angle d'entrée, 21° d'angle de transition, 30° d'angle de sortie - 380 mm de profondeur d'eau |
| Transport et suspension : | 5 portes, 5 places - carrosserie sur châssis - suspensions individuelles avant, ressorts à lames, traverses doubles triangulaires, stabilisateur - essieu rigide arrière, rails inclinés, barre Panhard, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à double circuit, disque avant ( refroidissement forcé), tambour arrière, direction assistée, ABS - volant à billes, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1493 kg - poids total autorisé 1928 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1800 kg, sans frein 465 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4435 mm - largeur 1764 mm - hauteur 1650 mm - empattement 2650 mm - voie avant 1440 mm - arrière 1440 mm - rayon de conduite 11,2 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1570 mm - largeur 1390/1390 mm - hauteur 965/940 mm - longitudinal 910-1070 / 820-660 mm - réservoir de carburant 65 l |
| Boîte: | (normal) 640-2220 l |
Nos mesures
| T = 5 °C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Accélération 0-100km : | 13,8s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 35,9 ans ( 144 km/h) |
| Vitesse maximale: | 167km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 13,3l / 100km |
| tester la consommation : | 15,0 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 53,1m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Erreurs de test : | L'ABS n'a pas fonctionné, le fusible de la radio et de l'horloge est grillé |
оценка
En plus de tous les inconvénients et avantages existants, le Sportage "modifié" a reçu un nouvel avantage: un grand coffre utile. Ou en d'autres termes, un SUV pour les personnes avec de gros bagages.
Nous louons et reprochons
espace ouvert
capacité de terrain
la roue de secours est "cachée" de la saleté
consommation de carburant
force de suspension
instabilité de la banquette repliée
Bon marché "coréen" à l'intérieur.
secouant l'intérieur du rétroviseur
