Kia EV6, ESSAI / avis. Ce look est énergisant, c'est la commodité, c'est une révélation ! Mais ce n'est PAS un gros Kia e-Niro

Avec l'aimable autorisation de Kia Poland, nous avons testé la Kia EV6 (2022) Plus le week-end dernier, qui est la version qui se situe entre la variante de base et l'édition GT-Line. La voiture fascinait par son apparence, sa vitesse de charge, son confort de conduite, ses phares adaptatifs, mais je dois dire qu'en termes de consommation d'énergie, ce n'est PAS un Kia e-Niro. 

Spécifications Kia EV6 (2022) :

segment: D/D-SUV,

tailles: 468 cm de long, 188 cm de large, 155 cm de haut, 290 cm d'empattement,

batterie: 77,4 kWh (cellules sachet),

réception: 528 pièces WLTP pour les appareils 19" 504 WLTP pour les lecteurs 20",

conduire: arrière (RWD, 0 + 1),

Puissance: 168 kW (229 CV)

couple : 350 Nm,

accélération: 7,3 secondes à 100 km/h (5,2 secondes pour la traction intégrale)

disques : 20 pouces,

LE PRIX: à partir de 215 400 PLN ; dans la version testée 247 480 PLN, comprend une pompe à chaleur et toutes les options sauf la trappe [pendant les réunions j'ai donné un peu moins, seulement maintenant j'ai calculé toutes les options, y compris la pompe à chaleur]

configurateur : Les voitures ICI sont exposées dans de nombreux concessionnaires automobiles,

concurrence: Tesla modèle 3, Tesla modèle Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Addition

Comme nous vous faisons gagner du temps, nous essayons de commencer tous les examens par un CV. Vous pouvez lire le reste si cela vous intéresse vraiment.

Comme vous vous en souvenez probablement, cette année, la Kia EV6 a été choisie par les éditeurs de www.elektrowoz.pl. Après le week-end en voiture, nous avons apprécié le look séduisant, la bonne insonorisation de l'habitacle et le confort de conduite. Nous avons soupiré parce que l'intérieur avait l'air beaucoup mieux que ce que nous avons vécu dans la version de pré-production - c'était merveilleux. Nous avons aimé le rapport qualité prix, car la version Plus dans la version de base n'est pas beaucoup plus chère que la Tesla Model 3 SR+, et présente quelques avantages par rapport à cette dernière (charge, coffre).

Au lieu de cela, nous nous sommes sentis légère déception dans la portée et la consommation d'énergieparce que nous l'avons configuré pour être un Kia e-Niro plus spacieux. De manière réaliste, 300-400 kilomètres à quelques dizaines de degrés Celsius est un résultat objectivement bon, mais on ne pouvait s'empêcher de penser que "s'il y a une batterie de 77 kWh et seulement une propulsion arrière, alors il devrait y en avoir plus". Le Kia EV6 n'est pas le "gros Kia e-Niro". C'est une voiture complètement différente.

L'impression générale est bonne/très bonne. Kia EV6 ne tuera pas Tesla, mais Volkswagen ID.4 et d'autres modèles sur la plate-forme MEB peuvent désormais faire peur... La Kia EV6 est meilleure qu'eux à presque tous les égards.

avantages:

• grande batterie, longue portée,
• le prix de la version de base du Long Range à partir de 199 900 PLN,
• meilleur rapport qualité/prix que les véhicules sur la plateforme MEB,
• une application mobile qui fonctionne correctement,
• vue fascinante,
• de nombreux niveaux de récupération au choix entre i-Pedal (conduite avec une pédale) et niveau 0 (conduite comme un moteur thermique),
• salon convivial, confortable, spacieux, bien insonorisé,
• recharge rapide si l'infrastructure le permet,
• coffre arrière de 490 litres avec accès facile,
• coffre avant (dans la version AWD - symbolique),
• HUD clair et expressif,
• plancher arrière complètement plat
• sièges avant inclinables (utilisés plusieurs fois),
• la possibilité d'incliner le dossier de la banquette arrière,
• de nombreuses petites améliorations qui ne se remarquent qu'après un long séjour dans la voiture (forme de clé, lumière dans l'aile, rembourrage des poches, ouverture du coffre arrière, chargeur de téléphone à induction positionné de manière à ce qu'il soit difficile de l'oublier en partant la voiture, etc.) etc.),
• V2L, adaptateur inclus qui permet d'utiliser l'énergie stockée dans la batterie (jusqu'à 3,6 kW, non testé).

Inconvénients:

• kilométrage, comme d'autres concurrents avec des batteries similaires, l'efficacité énergétique légendaire de Kia a disparu quelque part,
• navigation proposant des bornes de recharge AC le long du parcours,
• pas d'espace pour les jambes dans certaines positions des sièges avant.

Note globale : 8,5 / 10.

Caractéristiques / Prix : 8 / 10.

Essai : Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

apparence

La voiture a fière allure. Les conducteurs et les passagers sur les routes le regardaient des yeux, des voisins m'ont posé des questions sur lui ("Excusez-moi, monsieur, quelle est cette voiture intéressante?"), Pour la première fois de ma vie, trois conducteurs m'ont montré que la voiture est cool (pouce en l'air + sourire). Réellement aucun angle sous lequel le Kia EV6 semble mauvais ou ordinaire... Pearl Snow White (SWP) était enchanteur, les passages de roue noirs rendaient la voiture plus raciale, l'aileron arrière lui donnait un caractère sportif et la bande lumineuse à l'arrière signalait "Je n'ai pas peur d'être audacieux et avant-gardiste".

De nombreux lecteurs qui ont regardé la voiture de près ont utilisé le terme « elle est encore plus belle en direct ». Il y avait des voix d'enthousiasmecar il y a quelque chose dans ce bloc. La voiture n'est compatible avec aucune Kia précédente. Le nouveau logo (« Monsieur voisin, quelle est cette marque KN ? ») A apporté tout de nouveau. C'est particulièrement évident sur la dernière photo, la Tesla Model 3 est toujours en quelque sorte défendue à l'avant, elle ressemble à une voiture avec une croupe gonflée à l'arrière :

Monsieur le voisin, c'est quoi cette marque KN ? Chinois?

Cette apparence intrigante de la Kia est due à plusieurs facteurs : la voiture a un rapport empattement/longueur légèrement meilleur que la Tesla Model 3 (290 cm à 468 cm dans la EV6 contre 287,5 cm à 469 cm dans la Model 3), jantes... grands passages de roue noirs optiquement agrandis. La silhouette n'est pas ovale, comme la Tesla, mais s'inscrit dans un trapèze.

Cela est particulièrement visible dans la variante Plus, où des moulures argentées sont apparues au bas de la carrosserie puis transformées en phares. A l'avant, il y a une frontière entre le capot et l'aile qui se fond dans le pare-brise. Bien conçu :

« Une nouvelle journée commence. Allez, je vais t'emmener faire un autre tour. Vous ne regretterez pas"

Phares adaptatifs, ils peuvent masquer des secteurs individuels, de sorte que vous pouvez constamment conduire aux feux de circulation. Nous avons roulé, nous n'avons jamais été "incités" à changer les phares, ce qui s'est produit dans les voitures sur la plate-forme MEB avec phares adaptatifs. Clignotants avant et arrière séquentiels (Package d'examen requis, PK03, + PLN 7) qui a l'air vraiment bien. À l'arrière, ils étaient cachés sous des lattes d'argent, leur apparence nous rappelait le feu qui brillait à travers le papier. Nous n'avons pu le capturer sur aucune des photographies.

L'intérieur de la voiture avait l'air bien aussi. Les matériaux étaient meilleurs que la version de pré-production (cette dernière nous a déçus), les deux écrans connus de la Hyundai Ioniq 5 ont été conservés, mais grâce au cadre noir, ils ne ressemblent pas aux tablettes Samsung il y a 10 ans. Le volant, qui est légèrement décalé sur les photographies, avait l'air tout à fait normal dans la vraie vie. La texture des garnitures ainsi que le chrome et le matériau poli rappelant l'aluminium donnaient l'impression que le contact avec le cockpit était un contact avec un produit agréable et de bonne qualité. Les surfaces du piano noir, ainsi que du piano noir, ont été traitées au doigt :

Les poches de porte sont rembourrées avec un matériau doux et éclairées. Le rembourrage doit empêcher les objets à l'intérieur de heurter les murs, la fonction de rétroéclairage est évidente. Nous avons apprécié le fait que les lignes lumineuses donnaient non seulement une atmosphère à l'intérieur, mais jouaient également un rôle pratique - par exemple, elles éclairaient les poignées des bouches d'aération centrales, de sorte que vous saviez immédiatement où attraper pour diriger le flux d'air. dans l'autre sens. Une ligne dans le tunnel central indiquait au passager latéral où s'étendait le siège du conducteur. Cela semble être une bagatelle, mais il est clair que quelqu'un a travaillé sur les détails :

Éclairage d'ambiance sur la Kia EV6. La photo était légèrement surexposée, l'éclairage était plus faible.

Même intérieur après le passage de la conduite normale à la conduite sportive. Bien sûr, les couleurs peuvent être modifiées, cela s'applique également au fond des compteurs (nous définissons le clair entre 6-18 et le sombre entre 18-6).

Le cockpit du point de vue du passager arrière droit. Le rétroéclairage était plus faible, le téléphone captait plus de lumière

L'intérieur est ergonomiquement correct, nous avons surtout été surpris de constater que après avoir parcouru 1 kilomètre en deux jours, nous n'avons absolument rien à redire sur la position stationnaire au volant. Oui, nous faisions souvent des pauses (rencontre avec les lecteurs, exercice), mais dans chaque voiture après une telle distance, notre cou tendu, les fesses ou les hanches étaient fatigués et notre dos était fatigué dans la région lombaire. Nous n'avons rien vécu de tel dans le Kia EV6.

Expérience de conduite

La dynamique de la Kia EV6 RWD 77,4 kWh nous a rappelé la Tesla Model 3 SR+ en mode Chill. et les Volkswagen ID.3 et ID.4 avec une batterie de 77 kWh et un moteur de 150 kW (204 ch) entraînant les roues arrière. Les spécifications montrent que la Volkswagen est plus lente (ID.3 en 7,9 secondes, ID.4 en 8,5 secondes à 100 km / h), mais nous n'avons pas ressenti les 7,3 secondes de l'EV6 comme un changement radical pour le mieux. Il avait un grand mérite dans ce pédale d'accélérateur, qui en mode Normal a réagi profondément et plutôt lent pour une voiture électrique... C'est probablement la première voiture pour laquelle nous sommes prêts à sacrifier plusieurs kilomètres d'autonomie pour une réponse plus rapide et une sensibilité plus élevée de l'accélérateur en mode Sport.

Quiconque a déjà conduit l'électrotechnique dynamique sera un peu déçu.... Ce sera particulièrement douloureux pour les personnes qui testent des Tesla ou des appareils électriques de plus de 200 kW. Nous recommandons à ces personnes de s'intéresser à la version à traction intégrale (5,2 secondes à 100 km/h), mais il convient de rappeler que la version AWD a une autonomie plus faible.

L'intérieur lui-même pas de son c'est normalle bruit des pneus qui roulent sur l'asphalte est moins audible dans les oreilles du conducteur que dans le cas du Kia e-Niro ou e-Soul. À des vitesses supérieures à 120 km/h, le bruit de l'air est audible, mais il n'est pas fort. La suspension semble être centrée, garantit une conduite confortable, même si certaines informations sont transmises au corps du conducteur - là encore des associations avec Volkswagen sont apparues, le terme «bon», «juste comme il faut» est venu à l'esprit.

Un ajout important au salon est HUD (écran de projection, pack Visibilité, PK03, PLN +7). Il ne s'agit pas d'une étrange plaque transparente montée bas sur la colonne de direction, mais d'une image nette située au bord de l'œil de l'œil observateur de la route. Dans Konie Electric, Kia, e-Niro ou e-Soul, le HUD n'était pas très utile, dans l'EV000 c'était juste bon.

Consommation électrique et autonomie. Ah, cette gamme

Si vous êtes sûr d'acheter une voiture, veuillez sauter ce paragraphe. C'est le dernier moment pour cela. Cela peut être un peu décevant pour vous.

Comme nous l'avons mentionné, nous avons conduit des roues de 20 pouces. Dans la Tesla Model 3, les jantes de 18 pouces sont les plus petites et chaque pouce supplémentaire réduit la portée de quelques pour cent. De plus, nous avons fait fonctionner la voiture à des températures proches de zéro, de quelques à quelques dizaines de degrés Celsius. Il faisait donc plutôt frais (parfois : gelée) et venteux. Le fabricant déclare que Gamme Kii EV6 selon WLTP est de 504 unités, ce qui en termes réels en mode mixte devrait être de 431 kilomètres.

Appareil efficace :

• в conduite silencieuse à une vitesse de 100 km/h GPS (régulateur de vitesse) et un petit embouteillage (ralentissement), nous établissons un record : 16,5 kWh/100 km, ce qui correspond à Portée de 470 kilomètres.
• en conduite très lente en ville, l'EV6 consomme 18-20 kWh/100 km, généralement plus proche de 19,5-20 kWh/100 km, ce qui donne jusqu'à 400 kilomètres d'autonomie (en ville !),
• tout en conduisant sur l'autoroute avec le régulateur de vitesse réglé à 123 km/h (120 km/h sur GPS), il a fallu 21,3 kWh/100 km, ce qui correspond à portée jusqu'à 360 kilomètres,
• sur l'autoroute en essayant de maintenir les appareils GPS à 140 km / h (ce n'était pas possible; moyenne = 131 km / h), la portée était 300 à 310 kilomètres.

La consommation d'énergie après 200 km d'autoroute était de 21,3 kWh/100 km.

Bien sûr, en été et après avoir remplacé les roues par des roues de 19 pouces, ces valeurs augmenteraient de 5 à 7%, mais il faut clairement souligner que L'EV6 est beaucoup plus susceptible d'atterrir dans la gamme 20-30 kWh/100 km que 10-20 kWh/100 km.Pendant ce temps, les Kia e-Soul et Kia e-Niro doivent être pressés fort pour entrer dans la zone des 20+ kWh. En mode mixte, les modèles plus anciens et plus petits peuvent utiliser plusieurs kilowattheures aux 100 kilomètres. Quelque chose pour quelque chose : soit l'espace et l'apparence (EV6), soit l'efficacité énergétique.

Donc, si vous cherchez à passer d'un e-Niro à un EV6, vous serez peut-être surpris de constater que le nouveau modèle a la même autonomie ou une autonomie pire, malgré une batterie 21% plus grande.. Maintenant, voyez-vous pourquoi nous continuons à dire "EV6 n'est pas le plus grand Kia e-Niro" ? Nous connaissons déjà une personne qui a acheté le Ioniq 5, le considérant comme "un cheval électrique avec une plus grosse batterie". Et elle était un peu déçue.

Nous avons un autre test d'une Kia EV6 avec une Tesla Model 3 à 140 km/h. L'avantage de Tesla s'est avéré écrasant - mais nous en reparlerons dans un article séparé.

Chargement, wow !

La voiture a été testée dans les stations GreenWay Polska et Tauron. Sur les chargeurs rapides DC, la voiture a atteint :

• 47-49,6 kW, si le chargeur promettait de vrais 50 kW,
• 77 kW pendant un certain temps, puis 74 kW, puis environ 68 kW à Luchmiža - vous pouvez vous sentir comme avec le Kia e-Niro,
• jusqu'à 141 kW sur un chargeur de 150 kW à Kąty Wrocławskie.

Le dernier test nous a fait une impression particulière. En approchant du site, nous avons remarqué que la Volkswagen ID.4 utilisait déjà le chargeur. La borne de recharge est située sur l'autoroute A4, la voiture a été immatriculée d'Allemagne, ce qui signifie qu'elle a roulé longtemps, la batterie doit être chaude. noter que avec une charge de 54%, la puissance était de 74,7 kW, plus 24,7 kWh d'énergie:

Je ne sais pas combien la Volkswagen a été chargée, j'ai donc décidé d'atteindre le même niveau de charge dans l'EV6. L'effet? 54% des batteries ont été chargées après 13:20 minutes, pendant lesquelles 28,4 kWh d'énergie ont été chargés. Étant donné que l'ID.4 peut à peine gérer 75 kW, le Kia EV6 n'a eu aucun problème avec une reconstitution d'énergie constante à 141 kW. (+89 % !).

Cela signifie que dans certaines conditions, Volkswagen peut rester dans la station de charge 1 / 3-1 / 2 plus longtemps que la Kia EV6. L'EV6 aurait complété les 24,7 kWh susmentionnés en 11,7 minutes environ pendant que cette Volkswagen se tenait là. au moins 14 minutes, car c'est tout ce que j'ai des certificats. Combien de temps a-t-il réellement tenu ? 18 minutes ? vingt? Cela fait une grosse différence si on a accès à un chargeur 20 kW, un chargeur 150 kW, sans oublier :

Système de navigation et multimédia

Euh. J'ai navigué dans différentes voitures, j'étais ennuyé par le clavier QWERTZ dans les modèles MEB, mais dans Kia je n'arrive pas à me convaincre de naviguer. Cette fois-ci, les itinéraires cartographiés diffèrent parfois des itinéraires Google Maps, ce qui en soi me rend méfiant. deux qui il est impossible de dicter l'adresse (Le polonais n'est pas pris en charge). Troisièmement, essayer d'insérer une punaise provoque en fait l'apparition d'un réticule et un panoramique de la carte, ce qui peut parfois être intermittent. Et quatre : Chargement en cours.

Lorsque je conduisais la route S8 entre Wroclaw et Varsovie et que je préparais un itinéraire vers Varsovie, la voiture m'a informé que je n'irais pas là-bas. Il a suggéré de chercher une borne de recharge. J'ai accepté cela. j'étais non loin de la jonction Syców Wschód, donc la voiture m'a trouvé plusieurs bornes de recharge GreenWay Polska. J'étais content car à seulement 3 km de moi, juste après la sortie de l'intersection, il y avait deux chargeurs - un à droite et un à gauche. J'ai choisi le bon.

Il s'est avéré que la BMW i3 l'utilisait. J'ai décidé que puisque j'ai un tel choix, je passerai à un autre. Après avoir fait un long tour autour de l'Aroma Stone Hotel Spa, je l'ai remarqué : c'était, c'était... Prise de type 2 au mur, Cet endroit. Miséricorde, Kyo, Pourquoi dois-je être sur la route si je veux recharger rapidement, prise Type 2 ? N'est-il pas possible de différencier d'une manière ou d'une autre les différents types de points de charge (rapide/lent, orange/vert, grand/petit) ou d'afficher uniquement les chargeurs CC ?

En cherchant des chargeurs à proximité, le système de navigation Kii EV6 m'a proposé toute une liste de points de recharge, dont des unités murales de 11 kW. Si je les utilisais, je fleurirais dessus plus longtemps que tout le temps que je conduisais.

Le plus est que la voiture a non seulement la base de la station GreenWay Polska, mais aussi les chargeurs de PKN Orlen et d'autres opérateurs sont également affichés, y compris UPS, Galactico.pl. Obtenir des informations sur la situation du trafic est également un avantage, même si ici aussi, les décisions de la voiture concernant les itinéraires alternatifs ont tendance à différer de celles de Google Maps. En tout cas, c'est bien quand la voiture est au courant de l'embouteillage :

Système multimédia ça marche bien, normalement, parfois avec de légères fluctuations (Bjorn est accro à l'Ioniqu 5, c'est peut-être le kilométrage ?), mais ce n'est pas la superfluidité que l'on connaît des smartphones. L'interface est esthétique et moderne dans les couleurs sombres et claires, ce qui n'est pas si évident même en 2021.

Étaient satisfaits du nombre d'optionsavec lequel vous pouvez contrôler le comportement de la voiture, incl. vitesse d'ouverture des volets, mode de freinage, éléments HUD, force de récupération, inclinaison du fauteuil en mode entrée/sortie confortable. Ceux qui aiment jouer avec les options s'amuseront dans le Kia EV6..

Mais l'écran de contrôle multimédia lui-même nécessite probablement une réflexion plus holistique : la radio est ailleurs, la musique de votre téléphone via Bluetooth est ailleurs. Le panneau de commande tactile, utilisé conjointement avec le climatiseur, ressemble à un maître de l'ergonomie, mais ce n'est pas toujours le cas. Lorsque nous avons voulu modifier le volume, nous avons baissé la température car le climatiseur était en marche. Lorsque nous cherchions la prochaine radio (SEEK) ou que nous voulions éteindre la climatisation (flèche #1), nous allumions parfois la ventilation du siège ou le volant chauffant avec le bord de la main parce que nous le reposions. à côté des touches tactiles (flèche numéro 2) :

Heureusement, ce sont de petites choses que nous espérons pouvoir apprendre. Ce qui compte c'est que le système multimédia n'est pas susceptible de se bloquer et de redémarrer spontanément... Ils sont particulièrement douloureux dans les voitures sur la plate-forme MEB lors de la conduite de nuit, car la voiture affiche un fond blanc et règle la luminosité de l'écran au maximum. Aie.

Système audio méridien ? Le subwoofer occupe une niche sous le plancher du coffre et le système sonne bien. Ce n'est pas un son ultra-clair, ce n'est pas une basse qui fait trembler le corps. C'est normal/correct, donc j'ai un peu peur de penser à ce qui se serait passé sans lui.

Conduite autonome = HDA2

La Kia EV6 est dotée d'un système de conduite semi-autonome appelé Highway Assist 2, HDA2... Vous pouvez activer ceci quel que soit le régulateur de vitessesi vous aimez utiliser l'accélérateur vous-même. Cela fonctionne avec le HUD, nous pouvons donc voir les informations d'itinéraire sur le pare-brise juste devant nos yeux.

HUD sur Kia EV6. Sur le pare-brise gauche : information sur le véhicule qui approche par l'arrière, le volant est éclairé en vert, symbolisant le mode HDA2 actif, à côté du signe HDA NAV et le régulateur de vitesse est réglé sur 113 km/h (GPS 110 km/h ). L'avant-dernière est une information sur la distance réglée par rapport au véhicule qui précède, la dernière est la vitesse actuelle et la limite de vitesse actuelle.

Nous avons conduit avec une version antérieure (?) de ce mécanisme dans une Kia e-Soul, nous avons conduit avec HDA2 dans une Kia EV6. Dans les deux cas, c'est une grande commodité pour le conducteur, qui peut regarder le téléphone ou s'occuper de manger des sandwichs. Lorsque la voiture roule seule, que les bras et le cou ne sont pas si tendus, nous arrivons à destination moins fatigués..

Ce qui intrigue le HDA2 Kii EV6, c'est que l'électronique peut changer de voie indépendamment... Malheureusement, cela ne s'applique qu'aux itinéraires sélectionnés et fonctionne avec un retard plus important que dans le Mercedes EQC. Et vous devez garder les mains sur le volant, donc l'idée d'une mitrailleuse s'effondre quelque part. Mais la chose la plus étonnante pour nous était que nous maîtrisions certains arcs, eh bien la voiture corrige souvent la piste. Pour cette raison, le volant fonctionne constamment, ce qui peut rendre une personne mal à l'aise pendant la conduite - les mains des conducteurs novices fonctionnent exactement de la même manière. Lorsque la route est droite ou qu'il y a des virages serrés, le Kii e-Soul fonctionne comme il se doit.

Cela se verra mieux dans la vidéo que nous publierons prochainement.

Application mobile : UVO Connect -> Kia Connect

Le nom cryptique disparaît Connexion UVOApparaît Connectons-nous (Android ICI, iOS ICI). L'application a tout ce que ce type de logiciel devrait avoir : la possibilité de consulter les statistiques de trafic, la localisation, programmer le démarrage du climatiseur, verrouiller, déverrouiller, suspecter à quoi servait l'énergie. Cela a fonctionné sans aucune réserve, suspendu un instant une fois :

Voyager avec votre famille, c'est-à-dire banquette arrière et coffre

Lors de mesures précédentes, nous avons constaté que le canapé Kii EV6 mesure 125 centimètres de large et que l'assise est à 32 centimètres au-dessus du sol. Les adultes semblaient mal à l'aise dans le dos car leurs hanches ne seraient pas soutenues :

Mais tu sais quoi? Il n'y a en fait qu'un seul problème avec cette banquette arrière : si une personne de grande taille s'assoit devant et abaisse le siège, le passager à l'arrière ne cachera pas ses jambes sous lui. Parce que c'est impossible :

Tout le reste fonctionne mieux que ne le suggèrent de simples mesures : 47 centimètres de longueur d'assise (le long de l'axe de la voiture) et un rembourrage doux le font se plier légèrement, donc les genoux seront hauts, oui, mais les hanches seront appuyées à une assez grande distance... Il y a aussi beaucoup d'espace pour les genoux. ET en rêvant, tu peux t'allonger (séparément pour la droite, la gauche et le centre séparément) et fuyez ce monde pendant un moment. Je sais car j'ai aussi testé ça d'abord en travaillant sur un ordinateur portable puis en me reposant un peu :

Ajoutez à cela la fente pour ordinateur portable à l'arrière et vous avez le véhicule parfait pour voyager et travailler. Uniquement pour une famille 2 + 2, car le siège du milieu fait 24 centimètres de large. Même un enfant sans siège ne "sera" que dessus.

Kia EV6 contre Tesla Model 3 ou Model Y ?

Dans le texte, nous avons fait référence à plusieurs reprises à la Tesla Model 3 (segment D), même si le constructeur souligne régulièrement que la Kia EV6 est un crossover, elle doit donc être comparée à la Tesla Model Y (segment D-SUV). Nous l'avons fait par commodité, car la plupart des mesures montrent que La Kia EV6 se situe à peu près à mi-chemin entre les deux voitures. un peu plus proche du modèle Y. Cela comprend la hauteur (1,45 - 1,55 - 1,62 m), le volume du coffre arrière (425 - 490 - 538 litres), l'accès au coffre, mais plus de jambes à l'arrière.

La Tesla Model 3 est la voiture la plus populaire, nous n'avons pas conduit de Tesla Model Y donc c'est une référence. Plus vous avez besoin d'un grand coffre et d'un corps haut, plus vous devez coupler l'EV6 avec le modèle Y.

Cela peut vous intéresser :