Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - autonomie réelle et consommation d'énergie sur la piste [vidéo]

Le profil YouTube de Nextmove a testé un Kia e-Niro et un Hyundai Kona Electric sur l'autoroute entre Leipzig et Munich, en Allemagne. L'effet était assez inattendu, malgré les groupes motopropulseurs identiques, la Kia plus lourde aurait dû être légèrement meilleure que la Hyundai.

Les essais ont été effectués sur un tronçon d'autoroute de 400 km. Le gagnant devait être le véhicule qui arriverait à destination (Munich) avec une batterie moins déchargée. Les deux voitures avaient des pneus hiver, l'expérience a été réalisée en janvier à des températures allant de -1 à -7 degrés Celsius. Le vent changeait.

Bien qu'un seul conducteur nous le dise, nous nous attendons à ce que les deux voitures aient les mêmes paramètres : chauffage à 19 degrés Celsius, direction et sièges chauffants (si nécessaire), régulateur de vitesse à 120 km/h en Konie Electric et 123 km/h en Kia e . « Nero, mais la vitesse physique des deux machines était la même. Les voitures fonctionnaient en mode normal ("Normal", pas "Eco"), et seul le siège du conducteur était chauffé dans le Konie Electric.

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Au moment du décollage, les voitures avaient 97 et 98% de batterie - on ne sait pas exactement combien - donc à distance, nous ferons attention à la consommation d'énergie moyenne et au résumé des tests.

A mi-chemin : e-Niro surpasse Kona Electric

Après 230 km, lorsque l'énergie a commencé à s'épuiser, les testeurs ont décidé de se rendre à la borne de recharge. Voici ce que les résultats ont été lus :

1. Kia e-Niro : Consommation d'énergie 22,8 kWh (moyenne) avec 61 km restants
2. Hyundai Kona Electric : Consommation d'énergie 23,4 kWh/100 km (combiné) et autonomie restante de 23 km.

Ainsi, la Kia, bien que plus grosse, consommait moins d'énergie et donnait au conducteur plus de contrôle (plus d'autonomie). La différence de 38 kilomètres entre les voitures s'explique difficilement par les différents niveaux de charge des batteries (97 contre 98 %), que nous avons évoqués au début.

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Les deux voitures ont commencé à charger à un peu plus de 50 kW, puis elles ont accéléré à 70 kW, pour ne garder que 75 kW à 36%.

Sur la deuxième étape du parcours, longue cette fois de 170 km, les pilotes ont échangé des voitures, mis en marche le « mode hiver » et augmenté la température dans l'habitacle de 1 degré. Intéressant, lorsque le conducteur du testeur principal est passé de Kony Electric à e-Niro, la cabine est devenue plus bruyante... Qu'il s'agisse d'un enregistrement avec une autre caméra, de l'impact des bouches d'aération ou enfin du bruit de la route est difficile à dire, mais la différence est perceptible.

Final

Bien que le voyage à Munich ait été prévu, la ligne d'arrivée était la station de recharge à Furholzen, près de la capitale bavaroise. Les voitures y montraient :

• Kia e-Niro : 22,8 kWh/100 km de consommation électrique moyenne, 67 km d'autonomie restante et 22% de batterie.
• Hyundai Kona Electric : consommation d'énergie moyenne 22,7 kWh/100 km, autonomie restante de 51 km et batterie de 18 %.

Le résumé dit que Le Kia e-Niro était meilleur de 1% tous les 100 kilomètres, soit 400 kilomètres de mieux de 4%.. Il ne dit pas exactement ce qui est "meilleur", mais il est prudent de supposer qu'il s'agit de la meilleure autonomie restante au cas par cas - cependant, après 400 kilomètres, le Kona Electric s'est avéré plus économique que le e-Niro . .

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Cependant, il est facile de voir que dans les deux mesures, l'e-Niro offrait une couverture résiduelle plus importante... Vous pouvez blâmer les conducteurs pour cela, mais les voitures roulaient à distance, également réglée par le régulateur de vitesse. Il est donc difficile d'impressionner, si ce n'est que la Kia électrique se comporte mieux que la Hyundai.

Bonus : Hyundai Kona Electric et Kia e-Niro - kilométrage hivernal réel

Des données présentées dans la vidéo, une autre conclusion intéressante peut être tirée : à 120 km/h et un peu de givre, les deux voitures auront presque la même réserve de marche. Cela reviendra à jusqu'à 280 kilomètres sans recharge. La valeur maximale dépend de la capacité de la batterie - les systèmes de la voiture réduiront probablement la puissance de la voiture et ordonneront de se connecter au chargeur dès que possible après avoir parcouru environ 250 à 260 kilomètres.

A titre de comparaison: l'autonomie réelle du Hyundai Kona Electric dans de bonnes conditions est de 415 kilomètres. Le Kia e-Niro promet environ 384 km.les données définitives ne sont pas encore connues. Selon la procédure WLTP, les voitures doivent parcourir « jusqu'à 485 » et « jusqu'à 455 » km, respectivement.

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La peine de regarder:

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