Consommation de carburant du catalogue et réalité - d'où viennent ces différences ?
La consommation déclarée par les constructeurs est inférieure d'un tiers à la consommation réelle. Pas étonnant - ils sont mesurés dans des conditions qui n'ont pas grand-chose à voir avec la circulation.
Les principes de mesure de la consommation de carburant sont strictement définis par la réglementation européenne. Selon les directives, les constructeurs automobiles effectuent des mesures non pas dans des conditions de conduite réelles, mais dans des conditions de laboratoire.
Chaleur et intérieur
Le véhicule est soumis à un essai au banc. Avant de commencer la mesure, la pièce se réchauffe à une température de 20 à 30 degrés. La directive spécifie l'humidité et la pression de l'air requises. Le réservoir du véhicule d'essai doit être rempli de carburant à 90 %.
Ce n'est qu'une fois ces conditions remplies que vous pouvez procéder au test. Au banc d'essai, la voiture "passe" 11 kilomètres. En fait, seules ses roues tournent et le corps ne bouge pas. La première étape consiste à accélérer la voiture à une vitesse maximale de 50 km / h. Une voiture parcourt une distance de 4 kilomètres à une vitesse moyenne d'environ 19 km/h. Ayant surmonté cette distance, le conducteur accélère à 120 km/h et les 7 prochains kilomètres il devrait atteindre une vitesse moyenne de 33,6 km. Dans des conditions de laboratoire, la voiture accélère et freine très doucement, le conducteur évite de pédaler brusquement vers le bas. Le résultat de la consommation de carburant n'est pas calculé sur la base des lectures de l'ordinateur ou après avoir fait le plein du véhicule. Il est fixé au niveau de l'analyse des gaz d'échappement collectés.
grandes différences
L'effet? Les constructeurs ont fourni des résultats de consommation de carburant sensationnels dans des catalogues informant sur les données techniques de la voiture. Malheureusement, comme le montre la pratique, dans la plupart des cas, dans des conditions de circulation normales, avec une utilisation quotidienne de la voiture, les données sont pratiquement inaccessibles. Comme le montrent les tests effectués par les journalistes de regiomoto, la consommation réelle de carburant est en moyenne de 20 à 30 % supérieure à celle déclarée par les constructeurs. Pourquoi? Selon les experts, la différence est due à plusieurs raisons.
- Premièrement, ce sont des conditions de conduite complètement différentes. Le test au dynamomètre est une température de l'air élevée, de sorte que le moteur se réchauffe plus rapidement. Cela signifie que le starter automatique est désactivé plus tôt et que la consommation de carburant est automatiquement réduite, explique Roman Baran, pilote de rallye, champion de course de montagne polonais.
Pas d'embouteillages ni de baisses de vitesse
Une autre remarque concerne la méthode de mesure. Dans le test du constructeur, la voiture roule tout le temps. Dans les conditions de la rue, s'arrête plus souvent. Et c'est lors de l'accélération et de l'arrêt dans un embouteillage que le moteur consomme du carburant supplémentaire.
« Il est donc difficile de dire que parcourir 11 kilomètres sur un dynamomètre équivaut à parcourir 11 kilomètres à travers une ville densément peuplée et une section d'une route nationale très fréquentée à travers un terrain non aménagé », explique Baran.
Ceux qui parcourent 10 à 15 km en cycle urbain constateront que les conditions de fonctionnement de la voiture ont un impact énorme sur la consommation de carburant. Dans de telles conditions, les lectures de l'ordinateur de bord atteignent 10-15 litres au cent, alors que la consommation déclarée par le constructeur en ville est généralement de 6-9 l/100km. Sur une distance plus longue, une voiture avec un moteur chaud se situe généralement dans les valeurs déclarées par le constructeur. Peu de gens conduisent 50 km autour de la ville à la fois.
Cela dépend beaucoup du moteur.
Cependant, selon Roman Baran, ce n'est pas surprenant. Il est possible d'obtenir des résultats similaires aux mesures des fabricants, et cela dépend beaucoup du type de moteur. "Laisse moi te donner un exemple. Au volant d'une Alfa Romeo 156 avec un moteur diesel 140 ch 1.9 JTD. J'ai remarqué que le style de conduite n'affecte que légèrement la consommation de carburant. Une balade en douceur à travers la ville s'est terminée par un résultat de 7 litres, le plus dur un litre de plus. À titre de comparaison, une Passat 2.0 FSI à essence peut brûler 11 litres en ville, mais en appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur, il est facile d'augmenter les lectures de l'ordinateur de 3 à 4 litres. En un mot, la voiture doit se faire sentir, dit Baran.
Changez vos habitudes
Pour se rapprocher des résultats annoncés par les constructeurs, il convient également de rappeler de réduire le poids de la voiture. Les kilos en trop sous forme de boîte à outils, de produits cosmétiques pour voiture et d'un bidon de carburant de rechange sont mieux laissés dans le garage. Avec les stations-service et les ateliers d'aujourd'hui, la plupart d'entre eux ne seront pas nécessaires. N'utilisez un coffre ou une galerie de toit que lorsque vous en avez besoin. - La boxe augmente la résistance de l'air. Par conséquent, vous ne devriez pas être surpris lorsqu'un moteur diesel qui en est équipé consommera 7 litres au lieu de 10 sur l'autoroute, ajoute Baran.
En ville, le frein moteur est la base pour réduire la consommation de carburant. Nous devons nous en souvenir surtout lorsque nous atteignons le carrefour. Au lieu de lancer "neutre", il vaut mieux arriver au signal en prise. C'est la base de l'éco-conduite ! Enfin, encore un conseil. Lors de l'achat d'une voiture, vous devez d'abord la conduire. Presque tous les concessionnaires disposent aujourd'hui d'une grande flotte de véhicules d'essai. Avant de choisir un moteur, il serait judicieux de réinitialiser l'ordinateur de bord et de tester la voiture dans des rues bondées. Bien que les relevés informatiques ne soient pas à XNUMX % de la consommation de carburant, ils donneront certainement au conducteur une représentation plus précise de la réalité que les données du catalogue.
