Carburateur DAAZ 2107 : démontage, rinçage, réglage
Teneur
Dans une voiture, l'unité la plus importante est l'unité de puissance. Cependant, sans un carburateur correctement réglé, son fonctionnement est impossible. Même le moindre dysfonctionnement d'un élément de ce mécanisme peut entraîner une violation du fonctionnement stable du moteur. Dans le même temps, la plupart des problèmes peuvent être résolus indépendamment dans le garage.
Carburateur DAAZ 2107
Le carburateur GXNUMX, comme tout autre, mélange l'air et l'essence et fournit le mélange fini aux cylindres du moteur. Pour comprendre l'appareil et le fonctionnement du carburateur, ainsi que pour identifier et éliminer les éventuels dysfonctionnements, vous devez vous familiariser plus en détail avec cet appareil.
Qui produit et sur quels modèles VAZ est installé
Le carburateur DAAZ 2107 a été fabriqué à l'usine automobile de Dimitrovgrad et installé sur différents modèles Zhiguli, en fonction de la modification du produit :
- 2107–1107010–20 étaient équipés de moteurs des dernières versions des VAZ 2103 et VAZ 2106 avec un correcteur de vide;
- 2107–1107010 ont été mis sur "cinq" et "sept" avec des moteurs 2103 (2106);
- les carburateurs 2107-1107010-10 ont été installés sur les moteurs 2103 (2106) avec un distributeur sans correcteur de dépression.
Dispositif de carburateur
DAAZ 2107 est constitué d'un boîtier métallique, qui se caractérise par une résistance accrue, ce qui minimise les effets de déformation et de température, les dommages mécaniques. Classiquement, le corpus peut être divisé en trois parties :
- dessus - réalisé sous la forme d'un couvercle avec raccords pour tuyaux;
- milieu - le principal, dans lequel se trouvent deux chambres avec diffuseurs, ainsi qu'une chambre à flotteur;
- inférieur - les papillons des gaz (DZ) y sont situés.
Les principaux éléments de tout carburateur sont des jets, qui sont conçus pour faire passer le carburant et l'air. Il s'agit d'une pièce avec un filetage externe et un trou interne d'un certain diamètre. Lorsque les trous sont bouchés, leur débit diminue et les proportions dans le processus de formation du mélange de travail sont violées. Dans une telle situation, il est nécessaire de nettoyer les jets.
Les jets ne sont pas soumis à l'usure, leur durée de vie est donc illimitée.
Le carburateur "Seven" possède plusieurs systèmes :
- chambre à flotteur - maintient le carburant à un certain niveau pour un fonctionnement stable du moteur à n'importe quelle vitesse;
- le système de dosage principal (GDS) - fonctionne dans tous les modes de fonctionnement du moteur, à l'exception du ralenti (XX), fournissant un mélange essence-air équilibré à travers des chambres d'émulsion ;
- système XX - responsable du fonctionnement du moteur en l'absence de charge ;
- système de démarrage - fournit un démarrage sûr de la centrale à froid;
- éconostat, accélérateur et chambre secondaire : la pompe de reprise contribue à l'alimentation instantanée en carburant lors de l'accélération, puisque le GDS n'est pas en mesure de fournir la quantité d'essence requise, et la deuxième chambre et l'éconostat entrent en fonction lorsque le moteur développe le plus de puissance.
Apprenez à choisir un carburateur : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Comment fonctionne le carburateur
Le fonctionnement de l'appareil peut être décrit comme suit :
- Le carburant du réservoir d'essence est pompé par la pompe à essence dans la chambre à flotteur à travers un filtre et une vanne qui détermine le niveau de son remplissage.
- Depuis le réservoir à flotteur, l'essence est acheminée par des jets dans les chambres du carburateur. Ensuite, le carburant passe dans les cavités et les tubes d'émulsion, où se forme le mélange de travail, qui est introduit dans les diffuseurs au moyen d'atomiseurs.
- Après le démarrage du moteur, la vanne de type électromagnétique ferme le canal XX.
- Lors du fonctionnement à XX, le carburant est prélevé dans la première chambre et passe par un gicleur relié à la vanne. Lorsque l'essence s'écoule à travers le jet XX et une partie du système de transition de la chambre primaire, un mélange combustible est créé qui pénètre dans le canal correspondant.
- Au moment où la DZ est légèrement ouverte, le mélange est injecté dans les chambres du carburateur via le système de transition.
- Le mélange du réservoir à flotteur passe à travers l'éconostat et entre dans l'atomiseur. Lorsque le moteur tourne à la fréquence maximale, l'accélérateur commence à fonctionner.
- La soupape d'accélérateur est déverrouillée lors du remplissage de carburant et se ferme lorsque l'alimentation en mélange s'arrête.
Vidéo: appareil et fonctionnement du carburateur
Dysfonctionnements du carburateur DAAZ 2107
Il existe de nombreux petits détails dans la conception du carburateur, dont chacun est d'une grande importance car il fait un certain travail. Si au moins un des éléments tombe en panne, le fonctionnement stable du nœud est perturbé. Assez souvent, des problèmes surviennent lors du démarrage d'un moteur froid ou au moment de l'accélération. Le carburateur est considéré comme défectueux si les symptômes suivants apparaissent :
- lorsqu'il travaille à XX, le moteur fonctionne avec des creux, c'est-à-dire qu'il est instable;
- lorsque vous essayez d'overclocker, il y a un certain retard ;
- augmentation de la consommation de carburant ;
- Difficulté à démarrer le moteur après une longue période d'inactivité.
Chacun de ces signes indique la nécessité de travaux de réparation ou de réglage. Considérez les dysfonctionnements les plus courants du carburateur "sept".
Verse de l'essence
L'essence du problème se résume au fait que l'essence pénètre dans le dispositif de mélange en plus grande quantité que nécessaire et que le clapet anti-retour ne détourne pas l'excès de carburant dans le réservoir d'essence. En conséquence, des gouttes d'essence apparaissent à l'extérieur du carburateur. Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de nettoyer les jets de carburant et leurs canaux.
Tirs
Si vous entendez des "coups" du carburateur, le problème est généralement dû à un débit excessif de carburant. Le dysfonctionnement se manifeste sous la forme de secousses aiguës pendant le mouvement. La solution au problème est de vider le nœud.
L'essence n'est pas fournie
L'apparition d'un dysfonctionnement peut être due à des gicleurs obstrués, à une panne de la pompe à carburant ou à des dysfonctionnements des durites d'alimentation en essence. Dans une telle situation, soufflez le tuyau d'alimentation avec un compresseur et vérifiez la pompe à carburant. Si aucun problème n'a été identifié, vous devrez démonter l'ensemble et rincer.
La deuxième caméra ne fonctionne pas
Les problèmes avec la chambre secondaire se manifestent sous la forme d'une diminution de la dynamique du véhicule de près de 50 %. Le dysfonctionnement est lié à un blocage de la télédétection qui doit être remplacée par une pièce neuve.
La pompe de reprise ne fonctionne pas
S'il y a un problème avec le surpresseur, le carburant peut ne pas s'écouler ou être délivré dans un jet court et lent, ce qui entraîne des retards lors de l'accélération. Dans le premier cas, la raison réside dans le colmatage du jet de carburant de la pompe de reprise ou la bille collée au manchon du clapet anti-retour. Avec un mauvais jet, la bille peut pendre ou le diaphragme peut ne pas être bien connecté entre le corps du carburateur et le couvercle. Le moyen de sortir de la situation est de nettoyer les pièces et de vérifier leur état.
Le moteur cale en appuyant sur l'accélérateur
Si le moteur démarre et tourne parfaitement au ralenti, mais cale lorsque vous essayez de démarrer, il est fort probable que le niveau d'essence dans le compartiment à flotteur soit insuffisant. En conséquence, il suffit de démarrer le bloc d'alimentation, et au moment où la télédétection est ouverte, le niveau devient trop bas, ce qui nécessite son réglage.
Réglage du carburateur DAAZ 2107
Avec un démarrage sans problème du moteur et un fonctionnement stable dans n'importe quel mode (XX ou sous charge), l'appareil n'a pas besoin d'être ajusté. La nécessité d'une procédure ne se pose qu'avec des symptômes caractéristiques qui coïncident avec les signes de dysfonctionnements. Le réglage ne doit être lancé qu'en toute confiance dans le bon fonctionnement du système d'allumage, les soupapes ajustées et l'absence de problèmes avec la pompe à carburant. De plus, les travaux de réglage peuvent ne pas donner les résultats souhaités si l'appareil est clairement obstrué ou fuit. Par conséquent, avant de configurer le nœud, il est nécessaire d'inspecter et d'évaluer son apparence.
Pour faire un ajustement, vous aurez besoin de la liste suivante :
- un jeu de clés standard ;
- tournevis
- des pinces;
- chiffons.
XX ajustement
La raison la plus importante pour laquelle vous devez régler le régime de ralenti du carburateur est lorsque le moteur est instable au ralenti, tandis que l'aiguille du tachymètre change constamment de position. En conséquence, le bloc d'alimentation cale tout simplement. Armé d'un tournevis plat, procédez au réglage :
- Nous démarrons le moteur pour le réchauffer à une température de + 90˚С. S'il cale, tirez sur le câble d'aspiration.
Nous démarrons le moteur et le réchauffons jusqu'à une température de fonctionnement de 90 ° C - Après l'échauffement, nous éteignons le moteur, retirons l'aspiration et trouvons deux vis de réglage sur le carburateur, qui sont responsables de la qualité et de la quantité du mélange fourni aux cylindres. On les tord complètement, puis on dévisse la première vis de 4 tours, et la seconde de 3.Le réglage du ralenti s'effectue avec des vis de qualité (1) et de quantité (2)
- On démarre le moteur. En ajustant la quantité, nous fixons 850 à 900 tr/min en fonction des lectures du tachymètre.
- Avec la vis de qualité, on obtient une diminution de la vitesse en l'enveloppant, puis en la dévissant d'un demi-tour.
- Pour un réglage plus précis, la séquence d'actions peut être répétée.
Vidéo : comment régler XX sur le "classique"
Réglage du flotteur
Pour effectuer cette procédure, vous devrez démonter le filtre à air et son boîtier, ainsi que couper des bandes de carton d'une largeur de 6,5 et 14 mm, qui serviront de gabarit.
Nous effectuons le travail dans l'ordre suivant:
- Retirez le couvercle du carburateur.
- Nous l'installons à l'extrémité de sorte que le support du flotteur ne touche que légèrement la bille de la vanne.
- Nous vérifions l'écart avec un gabarit de 6,5 mm et, si la distance diffère de celle requise, nous ajustons la languette (A) en changeant sa position.Pour régler le niveau de carburant dans la chambre du flotteur, vous devez mesurer la distance entre le flotteur, qui touche à peine la bille du pointeau et le couvercle du carburateur
- Encore une fois, nous mettons le couvercle verticalement et déplaçons le flotteur à la position la plus éloignée, en mesurant la distance avec un gabarit de 14 mm.L'écart entre le flotteur en position extrême et le bouchon du carburateur doit être de 14 mm
- Si l'écart diffère de la norme, nous plions la butée du support du flotteur.Pour régler le jeu correct de la course du flotteur, il est nécessaire de plier la butée de support
Si la procédure est effectuée correctement, le flotteur doit avoir une course de 8 ± 0,25 mm.
Vidéo : comment régler le flotteur du carburateur
Réglage du mécanisme de démarrage et du volet d'air
Vous devez d'abord préparer un gabarit de 5 mm et un morceau de fil de 0,7 mm d'épaisseur, après quoi vous pouvez commencer à installer :
- Nous retirons le boîtier du filtre et enlevons la saleté du carburateur, par exemple avec un chiffon.
- Nous retirons l'aspiration dans la cabine.Pour régler le démarreur, il faut sortir le câble du starter
- Avec un gabarit ou une perceuse, nous mesurons l'écart entre la paroi de la première chambre et le bord du volet d'air.Pour mesurer l'écart entre le bord du volet d'air et la paroi de la première chambre, vous pouvez utiliser une perceuse de 5 mm ou un gabarit en carton
- Si le paramètre diffère du gabarit, dévisser le bouchon spécial.Il y a une vis de réglage sous le bouchon.
- Ajustez la vis avec un tournevis plat en réglant l'écart souhaité, puis vissez le bouchon en place.Pour régler la position du volet d'air, tourner la vis correspondante
Réglage du papillon des gaz
DZ est réglé après avoir retiré le carburateur du moteur dans l'ordre suivant :
- Tourner le levier A dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.Pour régler l'accélérateur, tournez le levier A dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
- Fil 0,7 mm vérifier l'écart B.
- Si la valeur diffère de celle requise, nous plions la tige B ou réorganisons son bord dans un autre trou.
Lisez comment choisir un moteur pour VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
Vidéo : vérification et réglage du jeu des gaz
Démontage du carburateur
Parfois, le carburateur doit être démonté, par exemple pour un remplacement, une réparation ou un nettoyage. Pour un tel travail, vous devez préparer un ensemble d'outils, composé de clés à fourche, de tournevis et de pinces. Si les dommages sont mineurs, il n'est pas nécessaire de retirer l'appareil.
Pour des raisons de sécurité, il est recommandé d'effectuer le démontage du carburateur sur un moteur froid.
Ensuite, nous effectuons la séquence d'actions suivante:
- Dans le compartiment moteur, desserrez le collier sur le tuyau ondulé et serrez-le.Nous retirons le tuyau ondulé pour l'admission d'air chaud, après avoir desserré la pince
- Démonter le boîtier du filtre à air.Dévissez les fixations, retirez le boîtier du filtre à air
- Nous dévissons les attaches de la gaine du câble d'aspiration sur le carburateur et desserrons le câble lui-même avec un tournevis.Pour retirer le câble d'aspiration, dévisser le boulon et la vis qui le maintiennent.
- Nous resserrons le tuyau qui élimine les gaz de carter.Nous tirons le tuyau d'échappement du carter du raccord du carburateur
- Nous retirons les fils des micro-interrupteurs du système de contrôle de l'économiseur XX.Nous déconnectons les fils des micro-interrupteurs du système de contrôle de l'économiseur XX
- Nous retirons le tube du raccord du régulateur de calage de l'allumage sous vide.Du raccord correspondant, retirez le tube du régulateur de calage d'allumage à vide
- Retirez le tuyau du boîtier de l'économiseur.Retirer le tube du boîtier de l'économiseur
- Retirez le ressort.Dépose du ressort de rappel du carburateur
- Desserrez les colliers maintenant les durites d'essence avec un tournevis plat et serrez ces derniers.Après avoir desserré le collier, retirez le tuyau qui alimente le carburateur en carburant
- À l'aide d'une clé de 14, dévissez les écrous de fixation du carburateur.Le carburateur est fixé avec quatre écrous au collecteur d'admission, dévissez-les
- Nous démontons l'appareil des goujons.Après avoir dévissé les fixations, retirer le carburateur des goujons
En savoir plus sur l'appareil et la réparation du distributeur : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
Vidéo: comment retirer le carburateur sur le "seven"
Démontage et nettoyage de l'ensemble
Les outils pour démonter le carburateur auront besoin des mêmes outils que pour le démontage. Nous effectuons la procédure dans l'ordre suivant:
- Nous posons le produit sur une surface propre, dévissons les attaches du capot supérieur et le retirons.Le couvercle supérieur du carburateur est fixé avec cinq vis.
- On dévisse les jets et on sort les tubes d'émulsion.Après avoir retiré le capot supérieur, dévisser les gicleurs et sortir les tubes d'émulsion
- Nous dévissons l'atomiseur de l'accélérateur et le retirons en le faisant levier avec un tournevis.Dévissez l'atomiseur de la pompe d'accélérateur et faites levier avec un tournevis
- Il y a un joint sous la valve, on le démonte aussi.
- Avec une pince, nous obtenons les diffuseurs des deux chambres.Nous retirons les diffuseurs des deux chambres avec une pince ou les assommons avec un manche de tournevis
- Dévisser et retirer la vis de l'accélérateur.Dévisser et retirer la vis de la pompe de reprise
- Nous démontons le support du jet de carburant du système de transition, puis en retirons le jet.Pour retirer le gicleur de carburant du système de transition de la deuxième chambre, il faut dévisser le support
- De l'autre côté de l'appareil, on dévisse le corps du gicleur de carburant XX et on retire le gicleur lui-même.Au dos du carburateur, dévisser le support et sortir le gicleur d'essence XX
- Nous dévissons les attaches du couvercle de l'accélérateur.À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les 4 vis fixant le couvercle de la pompe de reprise
- On démonte le couvercle, le diaphragme avec le poussoir et le ressort.Après avoir dévissé les fixations, retirer le couvercle, le diaphragme avec le poussoir et le ressort
- Nous retirons le ressort de rappel du levier d'entraînement pneumatique et du verrou de poussée, après quoi nous le retirons du levier d'entraînement DZ.Nous retirons le ressort de rappel du levier d'entraînement pneumatique et la pince de poussée
- Nous dévissons les fixations de l'actionneur pneumatique et le retirons.
- On sépare les deux parties de l'assemblage, pour lequel on dévisse le support correspondant.La partie inférieure du carburateur est fixée au milieu avec deux vis, dévissez-les
- Nous retirons l'économiseur et le micro-interrupteur EPHX, après quoi nous dévissons les vis de réglage de la qualité et de la quantité du mélange.Nous retirons l'économiseur et le micro-interrupteur EPHX, après quoi nous dévissons les vis de réglage de la qualité et de la quantité du mélange
- Nous abaissons le corps de l'ensemble dans un récipient de taille appropriée avec du kérosène.Après avoir démonté le carburateur, laver son corps et ses pièces au kérosène
- Nous vérifions l'intégrité de tous les composants et, si des défauts visibles sont détectés, nous les remplaçons.
- Nous trempons également les gicleurs dans du kérosène ou de l'acétone, les soufflons ainsi que les sièges dans le carburateur avec un compresseur.
Il n'est pas recommandé de nettoyer les jets avec des objets métalliques (fil, poinçon, etc.), car le trou traversant peut être endommagé.
Tableau : données d'étalonnage pour les jets DAAZ 2107
| Désignation du carburateur | Système principal de carburant | Système principal d'air | Carburant au ralenti | Ralenti d'air | Jet de pompe d'accélérateur | |||||
| je peu | Je kam. | je peu | Je kam. | je peu | Je kam. | je peu | Je kam. | chaud | contourne | |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
Pour nettoyer la chambre du flotteur de la contamination, vous devez utiliser une poire médicale. Avec son aide, ils récupèrent le carburant restant et les débris au fond. L'utilisation de chiffons n'est pas recommandée, car les villosités peuvent pénétrer dans les jets et les obstruer.
Nettoyage carburateur sans démontage
Le moyen le plus courant d'éliminer les contaminants à l'intérieur du produit consiste à le démonter en plusieurs parties, ce que tous les automobilistes ne peuvent pas faire. Il existe également une option plus simple pour nettoyer l'ensemble sans démontage à l'aide d'aérosols spéciaux. Les plus populaires sont ABRO et Mannol.
Le lavage s'effectue comme suit :
- Sur un moteur assourdi et refroidi, démonter le boîtier du filtre à air et dévisser l'électrovanne.Nous éteignons l'électrovanne XX avec une clé de 13
- Nous mettons le tube fourni avec le kit sur la boîte et traitons les canaux de jet, les deux chambres, les amortisseurs et toutes les parties visibles du carburateur.Le liquide aérosol est appliqué sur chaque trou du corps de l'appareil
- Après l'application, attendez environ 10 minutes. Pendant ce temps, le liquide rongera la saleté et les dépôts.
- Nous démarrons le moteur, à la suite de quoi les contaminants restants sont éliminés.
- Si les performances du carburateur ne sont pas entièrement restaurées, vous pouvez répéter à nouveau la procédure de nettoyage.
Avant de procéder à la réparation ou au réglage du carburateur, vous devez vous assurer que le problème est dedans. De plus, l'ensemble doit être périodiquement inspecté et nettoyé des contaminants qui se forment à la fois à l'extérieur et à l'intérieur du mécanisme, ce qui aidera les instructions étape par étape.
