Comment choisir, réparer et installer un vilebrequin sur un VAZ 2106
Teneur
Un moteur à combustion interne ne peut être imaginé sans vilebrequin, car c'est cette pièce qui permet de déplacer le véhicule de sa place. Les pistons ne sont caractérisés que par un mouvement de translation, et la transmission nécessite un couple, qui peut être obtenu grâce au vilebrequin. Au fil du temps, le mécanisme s'use et nécessite des travaux de réparation. Par conséquent, il est important de savoir quoi faire et dans quel ordre, quels outils utiliser.
Pourquoi avons-nous besoin d'un vilebrequin dans un moteur VAZ 2106
Le vilebrequin (vilebrequin) est une partie importante du mécanisme de manivelle de tout moteur. Le fonctionnement de l'unité vise à convertir l'énergie des gaz de combustion en énergie mécanique.
Description du vilebrequin VAZ 2106
Le vilebrequin a une conception assez complexe, avec des tourillons de bielle situés sur le même axe, qui sont reliés au moyen de joues spéciales. Le nombre de tourillons de bielle sur le moteur VAZ 2106 est de quatre, ce qui correspond au nombre de cylindres. Les bielles relient les tourillons de l'arbre aux pistons, ce qui entraîne des mouvements alternatifs.
Considérez les principaux éléments du vilebrequin:
- Les tourillons principaux sont la partie de support de l'arbre et sont installés sur les paliers principaux (situés dans le carter).
- Cols de bielle. Cette pièce est destinée à relier le vilebrequin aux bielles. Les tourillons de bielle, contrairement aux principaux, ont un déplacement constant sur les côtés.
- Joues - une pièce qui assure la connexion de deux types de tourillons d'arbre.
- Contrepoids - un élément qui équilibre le poids des bielles et des pistons.
- L'avant de l'arbre est la partie sur laquelle la poulie et l'engrenage du mécanisme de distribution sont montés.
- Extrémité arrière. Un volant d'inertie y est attaché.
Des joints sont installés devant et derrière le vilebrequin - joints d'huile, qui empêchent l'huile de s'échapper vers l'extérieur. L'ensemble du mécanisme du vilebrequin tourne grâce à des paliers lisses spéciaux (chemises). Cette pièce est une fine plaque d'acier revêtue d'un matériau à faible frottement. Pour empêcher l'arbre de se déplacer le long de l'axe, un palier de butée est utilisé. Le matériau utilisé dans la fabrication du vilebrequin est de l'acier au carbone ou allié, ainsi que de la fonte modifiée, et le processus de production lui-même est réalisé par moulage ou emboutissage.
Le vilebrequin de l'unité de puissance a un dispositif complexe, mais le principe de son fonctionnement est assez simple. Dans les cylindres du moteur, le mélange carburant-air s'enflamme et brûle, entraînant la libération de gaz. Lors de la détente, les gaz agissent sur les pistons, ce qui entraîne des mouvements de translation. L'énergie mécanique des éléments de piston est transférée aux bielles, qui leur sont reliées par le manchon et l'axe de piston.
Un élément tel qu'une bielle est relié au tourillon de vilebrequin à l'aide d'un insert. De ce fait, le mouvement de translation du piston est converti en rotation du vilebrequin. Lorsque l'arbre fait un demi-tour (tour de 180˚), le maneton recule, assurant ainsi le retour du piston. Ensuite, les cycles sont répétés.
Non moins important dans le fonctionnement du vilebrequin est le processus de lubrification des surfaces de frottement, qui comprennent la bielle et les tourillons principaux. Il est important de savoir et de se rappeler que l'alimentation en lubrifiant de l'arbre se fait sous pression, qui est créée par la pompe à huile. L'huile est fournie à chaque tourillon principal séparément du système de lubrification général. Le lubrifiant est fourni aux cols des bielles par des canaux spéciaux situés dans les tourillons principaux.
Dimensions du col
Les tourillons principaux et de bielle s'usent au fur et à mesure que le moteur est utilisé, ce qui entraîne une violation du bon fonctionnement de l'unité de puissance. De plus, l'usure peut être associée à divers types de problèmes de moteur. Ceux-ci inclus:
- basse pression dans le système de lubrification ;
- bas niveau d'huile dans le carter;
- surchauffe du moteur, ce qui entraîne une dilution de l'huile;
- lubrifiant de mauvaise qualité;
- colmatage important du filtre à huile.
Les nuances répertoriées entraînent des dommages à la surface des tourillons d'arbre, ce qui indique la nécessité de réparer ou de remplacer l'ensemble. Pour évaluer l'usure des cols, vous devez connaître leurs dimensions, qui sont indiquées dans le tableau.
Tableau : diamètres des tourillons de vilebrequin
| bielle | Indigène | ||||||||
| évaluations | réparation | évaluations | réparation | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Que faire lorsque les cous sont usés
Quelles sont les actions d'usure des tourillons de vilebrequin sur le VAZ 2106? Tout d'abord, le dépannage est effectué, des mesures sont prises avec un micromètre, après quoi les tourillons de vilebrequin sont polis sur un équipement spécial à une taille de réparation. Dans des conditions de garage, cette procédure ne peut pas être effectuée. Le meulage des cous est effectué à la taille la plus proche (sur la base des tableaux donnés). Après traitement, des revêtements épaissis (réparation) sont installés conformément à la nouvelle taille des cols.
Si le moteur est en cours de révision, il ne sera pas superflu d'inspecter la pompe à huile, de souffler les canaux d'huile du bloc-cylindres, ainsi que le vilebrequin lui-même. Il faut faire attention au système de refroidissement. S'il y a des signes d'usure ou de dommages sur les éléments du moteur ou de ses systèmes, les pièces et les mécanismes doivent être réparés ou remplacés.
Vidéo: meulage du vilebrequin sur la machine
Sélection du vilebrequin
La nécessité de choisir un vilebrequin pour un VAZ 2106, comme pour toute autre voiture, se pose en cas de réparation du moteur ou pour améliorer les performances du moteur. Quelles que soient les tâches, il faut se rappeler que le vilebrequin doit être lourd, avec des contrepoids lourds. Si la pièce est choisie correctement, les pertes mécaniques seront considérablement réduites, ainsi que les autres charges sur les mécanismes.
Lors du choix d'un nœud, même s'il est neuf, une attention particulière est portée à sa surface : il ne doit pas y avoir de défauts visibles, tels que des rayures, des éclats, des éraflures. De plus, une attention est portée à un certain nombre de caractéristiques du vilebrequin, à savoir la coaxialité, l'ovalisation, la conicité et le diamètre des cols. Lors de l'assemblage du moteur, le vilebrequin est équilibré pour équilibrer tous les éléments rotatifs. Pour cette procédure, un support spécial est utilisé. À la fin de l'équilibrage, fixez le volant et recommencez le processus. Après cela, le panier d'embrayage et d'autres éléments (poulies) sont montés. Il n'y a pas besoin d'équilibrage avec le disque d'embrayage.
Installation du vilebrequin sur le VAZ 2106
Avant de procéder à l'installation du vilebrequin sur le "six", vous devrez préparer le bloc-cylindres: lavez-le et nettoyez-le de la saleté, puis séchez-le. Le processus d'installation est impossible sans outils, vous devez donc prendre soin de leur préparation :
- jeu de clés ;
- un ensemble de tournevis;
- micromètre;
- consommables (inserts, bagues d'étanchéité, demi-bagues);
- clé dynamométrique.
Palier de vilebrequin
Un roulement à cage large est installé à l'arrière du vilebrequin VAZ 2106, dans lequel l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est inséré. Lors de la révision du bloc d'alimentation, il sera utile de vérifier les performances du roulement. Les dysfonctionnements courants de cette pièce sont l'apparition de jeu et de craquements. Pour remplacer le roulement, vous pouvez utiliser un extracteur spécial ou recourir à une méthode simple - assommer avec un marteau et un burin. Outre le fait que la pièce devra être démontée, il est important d'acheter un produit de la dimension appropriée, à savoir 15x35x14 mm.
Joints d'huile de vilebrequin
Les bagues d'étanchéité avant et arrière doivent être remplacées lors des réparations du moteur, quelle que soit leur durée de vie. Il est beaucoup plus facile de démonter l'ancien et d'installer de nouveaux manchons sur un moteur déposé. Les deux joints sont montés dans des couvercles spéciaux (avant et arrière).
L'extraction des anciens joints d'huile ne devrait poser aucune difficulté: d'abord, à l'aide de l'adaptateur (barbe), le joint précédemment installé est assommé, puis, à l'aide d'un mandrin de taille appropriée, une nouvelle pièce est enfoncée. Lors de l'achat de nouveaux brassards, faites attention à leurs tailles :
- 40*56*7 pour l'avant ;
- 70*90*10 pour le dos.
Вкладыши
Si divers défauts ou signes d'usure sont constatés à la surface des chemises, les roulements doivent être remplacés car ils ne peuvent pas être réglés. Pour déterminer si les chemises démontées pourront être utilisées à l'avenir, il sera nécessaire de mesurer entre elles et la bielle, ainsi que les tourillons de l'arbre principal. Pour les tourillons principaux, la taille autorisée est de 0,15 mm, pour les tourillons de bielle - 0,1 mm. En cas de dépassement des limites autorisées, les roulements doivent être remplacés par des pièces de plus grande épaisseur après alésage des collets. Avec la sélection correcte des chemises pour la taille de col appropriée, la rotation du vilebrequin doit être libre.
demi-anneaux
Les demi-anneaux de butée (croissants) empêchent le déplacement axial du vilebrequin. Semblables aux doublures, elles n'ont pas besoin d'être ajustées. En cas de défauts visibles des demi-anneaux, la pièce doit être remplacée. De plus, ils doivent être remplacés si le jeu axial du vilebrequin dépasse celui autorisé (0,35 mm). De nouveaux croissants sont sélectionnés en fonction de l'épaisseur nominale. Le jeu axial dans ce cas doit être de 0,06 à 0,26 mm.
Des demi-bagues sont installées sur les "six" du cinquième palier principal (le premier depuis le volant). Le matériau pour la fabrication des éléments peut être différent:
- côté volant - bronze, céramique-métal, cuivre;
- de la face avant - bronze, acier-aluminium.
Le choix des pièces répertoriées dépend des préférences du propriétaire de la voiture. Des artisans expérimentés conseillent d'installer des produits en bronze. En plus du matériau, il faut faire attention au fait que les demi-anneaux ont des fentes pour la lubrification. Le croissant avant est installé avec des fentes sur l'arbre, le croissant arrière - vers l'extérieur.
Comment installer un vilebrequin sur un VAZ 2106
Lorsque les diagnostics ont été effectués, le dépannage du vilebrequin, éventuellement ennuyeux, les outils et pièces nécessaires ont été préparés, vous pouvez procéder à l'installation du mécanisme sur le moteur. Le processus de montage du vilebrequin sur la "Lada" du sixième modèle comprend les étapes suivantes:
- Nous enfonçons le roulement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Nous installons le roulement à l'arrière du vilebrequin à l'aide d'un mandrin approprié. - Nous installons des roulements de racine. Le montage est réalisé avec soin pour éviter toute confusion : les principales sont plus grandes et disposent d'une rainure pour la lubrification (un insert sans rainure est installé sur le troisième siège), contrairement aux bielles.Avant de poser le vilebrequin dans le bloc, il est nécessaire d'installer les roulements principaux
- Nous insérons des demi-anneaux.Les demi-anneaux doivent être installés correctement : celui de devant est fendu sur l'arbre, celui de derrière est vers l'extérieur
- Appliquez de l'huile moteur propre sur les tourillons du vilebrequin.
- Nous plaçons l'arbre dans le bloc moteur.Le vilebrequin est soigneusement placé dans le bloc-cylindres, évitant les chocs
- Nous plaçons les couvercles avec les roulements principaux avec le verrou sur le verrou, après quoi nous les serrons avec un couple de 68 à 84 Nm, après avoir mouillé les boulons avec de l'huile moteur.Lors de l'installation de couvercles avec paliers principaux, les éléments doivent être positionnés de verrouillage à verrouillage
- Nous montons les coussinets de bielle et fixons les bielles elles-mêmes avec un couple ne dépassant pas 54 Nm.Pour monter les roulements de bielle, nous insérons une moitié du roulement dans la bielle, puis, en plaçant le piston dans le cylindre, installons la deuxième partie et serrons
- Nous vérifions la rotation du vilebrequin : la pièce doit tourner librement, sans coincement ni jeu.
- Installez le joint de vilebrequin arrière.
- Fixez le couvercle du bac.Pour installer le couvercle de la palette, vous devrez mettre le joint, le couvercle lui-même, puis le fixer
- Nous effectuons l'installation d'un arbre de promotion ("porcelet"), d'engrenages, de chaînes.Nous installons l'arbre de transmission et les engrenages avant d'installer le carter de distribution
- Nous montons le carter de distribution avec un joint d'huile.Le capot avant du moteur est installé avec le joint d'huile
- Nous installons la poulie de vilebrequin et la fixons avec un boulon 38.Après avoir installé la poulie de vilebrequin sur l'arbre, nous la fixons avec un boulon de 38
- Nous installons des éléments du mécanisme de distribution, y compris la culasse.
- Nous tirons la chaîne.Après avoir installé la tête et fixé le pignon à l'arbre à cames, vous devrez serrer la chaîne
- Nous plaçons des marques sur les deux arbres.Pour un bon fonctionnement du moteur, la position de l'arbre à cames et du vilebrequin est réglée en fonction des repères
- Nous effectuons l'installation des pièces et assemblages restants.
Pour améliorer l'étanchéité, il est recommandé d'installer les joints de moteur à l'aide d'un produit d'étanchéité.
Vidéo: installation du vilebrequin sur le "classique"
Poulie de vilebrequin
Le générateur et la pompe à eau du VAZ 2106 sont entraînés par une courroie de la poulie de vilebrequin. Lors de travaux de réparation avec le moteur, il convient également de prêter attention à l'état de la poulie : y a-t-il des dommages visibles (fissures, éraflures, bosses). Si des défauts sont constatés, la pièce doit être remplacée.
Lors de l'installation, la poulie sur le vilebrequin doit reposer uniformément, sans distorsion. Malgré le fait que la poulie repose assez fermement sur l'arbre, une clé est utilisée pour empêcher la rotation, qui peut également être endommagée. Une pièce défectueuse doit être remplacée.
Marques de vilebrequin
Pour que le moteur fonctionne parfaitement, après l'installation du vilebrequin, le réglage d'allumage correct est nécessaire. Il y a un reflux spécial sur la poulie de vilebrequin et sur le bloc-cylindres, il y a trois marques (deux courtes et une longue) correspondant au calage de l'allumage. Les deux premiers indiquent l'angle de 5˚ et 10˚, et le long - 0˚ (PMH).
Le repère sur la poulie de vilebrequin est situé en face de la longueur des risques sur le bloc-cylindres. Il y a aussi une marque sur le pignon d'arbre à cames qui doit être alignée avec le reflux sur le boîtier de roulement. Pour faire tourner le vilebrequin, une clé spéciale de la dimension appropriée est utilisée. Selon les marques marquées, le piston du premier cylindre est au point mort haut, tandis que le curseur du distributeur d'allumage doit être installé en face du contact du premier cylindre.
Malgré le fait que le vilebrequin est un élément essentiel de tout moteur, même un mécanicien automobile novice peut réparer le mécanisme, à l'exception de l'étape de meulage. L'essentiel est de sélectionner les éléments en fonction des dimensions de l'arbre, puis de suivre les instructions pas à pas pour l'assembler.
