Que faire si la première vitesse tourne mal

Le processus de démarrage d'une voiture à partir d'un endroit et de changement de vitesse est enseigné dans une auto-école, et chaque conducteur sait comment le faire. Peu importe si sa voiture a une boîte manuelle ou l'une des variétés de transmission automatique (transmission automatique). Mais tôt ou tard, toutes les boîtes commencent à tomber en panne, ce qui se manifeste de diverses manières, y compris des changements de vitesse difficiles.

Comment engager la première vitesse sans endommager la boîte de vitesses

Pour engager le premier rapport nécessaire à un démarrage en douceur, dans le cas d'une boîte de vitesses manuelle, appuyez sur la pédale d'embrayage puis amenez le levier dans la position appropriée.

Que faire si le levier "repose" et que l'engrenage ne veut pas être allumé - ils n'enseignent pas dans les écoles. Ou ils n'y prêtent pas beaucoup d'attention. Vous devrez vous rafraîchir la mémoire de ce qui se passe exactement dans la transmission de la voiture.

Lors du changement de vitesse, plusieurs processus se produisent:

• l'enfoncement de la pédale d'embrayage interrompt le flux de couple du volant moteur vers l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, le disque d'entraînement libère celui entraîné, qui est normalement fermement serré entre lui et la surface du volant;
• l'arbre de boîte s'arrête ou réduit la vitesse de rotation, des conditions favorables sont créées pour l'engagement des premières couronnes dentées ;
• pour un alignement complet des vitesses, afin que les dents s'engagent sans impact et en silence, un synchroniseur est utilisé - un dispositif qui ralentit la vitesse la plus rapide des deux impliquées par rapport à la seconde;
• le synchroniseur aura besoin d'un certain temps pour remplir pleinement ses fonctions, et cela dépend de la différence initiale des vitesses de rotation, ainsi que de l'intégralité du désengagement de l'embrayage;
• à la fin du processus, les vitesses sont engagées, la vitesse est activée, vous pouvez relâcher l'embrayage.

Pour minimiser l'usure et le risque de casse, plusieurs conditions doivent être remplies :

• l'embrayage doit être correctement réglé, c'est-à-dire qu'il doit être complètement débrayé et ne pas transmettre une partie du moment dû au frottement résiduel ;
• il est souhaitable de réduire la différence de vitesses, la charge sur le synchroniseur sera alors plus faible;
• ne vous précipitez pas pour basculer et pousser le levier de repos, il y aura une panne du synchroniseur avec une usure inévitable des chocs.

Lorsque la voiture est à l'arrêt, vous ne devez pas ajouter de vitesse avant de relâcher l'embrayage, car la vitesse relative des arbres augmentera, vous devrez éteindre l'excès d'énergie par frottement dans le synchroniseur. N'appuyez sur l'accélérateur qu'après avoir activé la vitesse.

Comment changer de vitesse, erreurs de commutation

Si la voiture roule, l'effet inverse se produit, le synchroniseur devra accélérer l'arbre d'entrée, pour lequel il consacrera du temps et une partie de ses ressources. Vous pouvez l'aider en maîtrisant la technique du regazage. Cela a été enseigné aux camionneurs qui utilisent des boîtes de vitesses non entièrement synchronisées.

La méthode de commutation "vers le bas", c'est-à-dire, par exemple, de la seconde à la première avec une voiture en mouvement, ressemble à ceci :

• sous la libération de gaz avec un mouvement fluide, le levier est transféré de la deuxième position au point mort, cela n'endommagera en rien la boîte même sans appuyer sur l'embrayage, vous n'avez simplement pas besoin d'appliquer de force;
• en appuyant sur l'accélérateur, les révolutions s'ajoutent à celles auxquelles la voiture se déplacerait à une vitesse donnée en première vitesse, plus une marge pour le temps de changement de vitesse;
• la pédale d'embrayage est enfoncée rapidement et simultanément, le gaz est relâché, la vitesse souhaitée est activée, l'embrayage est engagé, le gaz est à nouveau ajouté.

Si vous comprenez le principe de fonctionnement des synchroniseurs de boîte et maîtrisez la méthode simple de regazage à l'automatisme, cela augmentera la ressource de la boîte de vitesses jusqu'à l'usure presque complète et l'élimination de toute la voiture, la boîte devient «éternelle». Et l'embrayage avec un pédalage habile ne s'use presque pas.

Causes des interruptions en mécanique

Le principal problème qui vous empêche d'engager le rapport sur une boîte manuelle mécanique est le débrayage incomplet pour diverses raisons :

• dysfonctionnements de l'entraînement mécanique ou hydraulique de la pédale à la butée de débrayage ;
• déformation ou début de destruction du disque entraîné et de ses garnitures;
• courbure du ressort pétale du diaphragme du plateau de pression (panier);
• pédale pas complètement enfoncée par le conducteur ;
• calage du roulement de support d'arbre primaire.

L'embrayage, comme on dit, « mène », l'arbre tournant de la boîte ne cède pas aux efforts de la bague de blocage du synchroniseur. Le levier n'est transféré en première position qu'avec un effort considérable, qui s'accompagne d'un craquement et d'une secousse de toute la voiture.

Il peut y avoir des problèmes dans la boîte elle-même. Tout est un peu plus compliqué là-bas, il faudra peut-être régler le mécanisme, changer l'ensemble embrayage du synchroniseur et les engrenages. Au fil du temps, les fourchettes de changement de vitesse s'usent, du jeu apparaît dans les roulements d'arbre et l'huile de transmission versée dans le carter perd ses propriétés.

Presque tous ces points de contrôle sont disposés à peu près de la même manière, ce qui simplifie la compréhension du principe de fonctionnement et des causes des problèmes éventuels. La situation est plus compliquée avec "automatique"

Problèmes de changement de vitesse sur la transmission automatique

Dans les transmissions automatiques, le principe de fonctionnement est tel que tous les rapports sont, pour ainsi dire, constamment allumés. Le changement de rapport d'engrenage dans les mécanismes planétaires s'effectue par freinage mutuel et fixation de certains engrenages par rapport à d'autres.

Pour cela, des packs de disques de friction sont utilisés, certains analogues d'un embrayage, qui sont pressés par des pistons hydrauliques.

La pression d'huile de commande nécessaire dans ce système hydraulique est créée par une pompe à huile et distribuée par une unité hydraulique avec solénoïdes - électrovannes. Ils sont commandés par une unité de contrôle électronique qui surveille les lectures de ses capteurs.

Les échecs de quart de travail peuvent survenir pour diverses raisons :

• manque de performance de la pompe à huile, basse pression ;
• dysfonctionnement des solénoïdes dû à l'encrassement, à l'usure ou à la corrosion ;
• l'huile qui sert de base à la transmission automatique ne répond pas aux exigences, mais elle vieillit et s'encrasse, c'est d'elle que proviennent généralement tous les problèmes;
• embrayages à friction brûlés;
• la centrale a détecté un dysfonctionnement et a mis le boîtier en mode urgence.

En règle générale, une machine automatique hydraulique classique passera plusieurs fois en panne et signalera des problèmes de violation dans le fonctionnement de divers modes, des secousses, une sélection de vitesse inadéquate, une surchauffe et des signaux d'erreur. Tout cela doit être traité immédiatement.

Méthodes de dépannage

Dans le fonctionnement de la transmission, tout est déterminé par des mesures préventives. Il est nécessaire de changer l'huile dans les unités à temps, sans prêter attention aux assurances des instructions qu'elle y est remplie pour toujours. Utiliser uniquement des produits lubrifiants des catégories requises en termes de tolérances et de qualité.

Les transmissions automatiques n'aiment pas les modes sportifs, les accélérations brusques avec l'accélérateur à fond ou le patinage des roues motrices. Après de tels exercices, l'huile acquiert une odeur de brûlé caractéristique, au moins elle doit être remplacée immédiatement avec le filtre.

Dans les transmissions mécaniques, il faut surveiller l'état de l'embrayage, le remplacer dès l'apparition des premiers signes de patinage ou d'arrêt incomplet. Il n'est pas nécessaire d'appliquer une force excessive sur le levier, une boîte de vitesses réparable commute facilement et silencieusement. La méthode de regazage décrite précédemment est très utile pour assurer la durabilité.

Si le problème apparaît toujours dans la boîte, vous ne devriez pas essayer de le résoudre vous-même. Les boîtes de vitesses, automatiques et manuelles, sont assez complexes et nécessitent non seulement des connaissances, mais également de l'expérience en réparation. Ils doivent être effectués par des spécialistes formés à la réparation des unités avec l'équipement approprié.

Cela est particulièrement vrai pour les transmissions automatiques, où il est généralement inutile de monter avec un ensemble d'outils typiques d'automobiliste. Même un simple changement d'huile est différent de la même opération pour une transmission manuelle ou un moteur.

Un dispositif encore plus délicat est une transmission automatique CVT. En principe, le variateur est plus simple, mais la mise en œuvre pratique a nécessité de nombreuses années de développement et d'expérimentation. Il est naïf de penser qu'il peut être simplement démonté et réparé. Ceci, avec une certaine convention, se produit sur les scooters de faible puissance, mais pas sur les voitures.

Pour une exécution indépendante, un seul type de réparation peut être distingué - le remplacement de l'embrayage. Avec des limites, car il ne faut pas faire cela sans s'entraîner sur les robots et les boîtes de présélection.

Très souvent, un nouvel embrayage résoudra le problème du changement de vitesse difficile lors du démarrage.