Quels sont les problèmes typiques des moteurs diesel à rampe commune ? [la gestion]

Assez souvent dans les articles sur les moteurs diesel Common Rail, le terme "dysfonctionnements typiques" est utilisé. Qu'est-ce que cela signifie et qu'est-ce que cela implique? À quoi dois-je faire attention lors de l'achat d'un moteur diesel à rampe commune ? 

Au début, très brièvement sur la conception du système de carburant Common Rail. Le diesel traditionnel a deux pompes à carburant - basse pression et soi-disant. injection, c'est-à-dire haute pression. Ce n'est que dans les moteurs TDI (PD) que la pompe d'injection a été remplacée par la soi-disant. pompe d'injection. Cependant, Common Rail est quelque chose de complètement différent, plus simple. Il n'y a qu'une pompe haute pression, qui accumule le carburant aspiré du réservoir dans la conduite de carburant / rampe de distribution (Common Rail), à partir de laquelle il pénètre dans les injecteurs. Étant donné que ces injecteurs n'ont qu'une seule tâche - s'ouvrir à un certain moment et pendant un certain temps, ils sont très simples (théoriquement, car en pratique ils sont extrêmement précis), ils fonctionnent donc avec précision et rapidité, ce qui rend les moteurs diesel Common Rail très économique.

Qu'est-ce qui peut mal tourner avec un moteur diesel à rampe commune ?

Réservoir d'essence - déjà dans les moteurs diesel à long terme avec un kilométrage élevé (ravitaillement fréquent), il y a beaucoup de contaminants dans le réservoir qui peuvent pénétrer dans la pompe d'injection et les buses, et ainsi les désactiver. Lorsque la pompe à carburant est bloquée, il reste de la sciure dans le système, qui agit comme des impuretés, mais est encore plus destructrice. Parfois, le refroidisseur de carburant est également retiré (réparation bon marché) car il fuit.

Filtre à carburant - une mauvaise sélection, contaminée ou de mauvaise qualité peut entraîner des problèmes de démarrage, ainsi que des pertes de charge "anormales" dans la rampe d'alimentation, entraînant le passage du moteur en mode secours.

Pompe à carburant (haute pression) - il s'use souvent, des matériaux de mauvaise qualité ont été utilisés dans les premiers moteurs Common Rail en raison du manque d'expérience des fabricants. Une défaillance anormalement précoce de la pompe après remplacement peut être due à la présence d'impuretés dans le circuit d'alimentation.

Buses – sont les dispositifs les plus précis du système Common Rail et donc les plus vulnérables aux dommages, par exemple en raison de l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité ou d'une contamination déjà présente dans le système. Les premiers systèmes à rampe commune étaient équipés d'injecteurs électromagnétiques moins fiables, mais simples et peu coûteux à régénérer. Les plus récents, les piézoélectriques, sont beaucoup plus précis, plus durables, moins accidentels, mais plus coûteux à régénérer, et ce n'est pas toujours possible.

rampe d'injection - contrairement aux apparences, il peut aussi générer des problèmes, même s'il est difficile de le qualifier d'élément exécutif. Avec un capteur de pression et une vanne, il agit plus comme un stockage. Malheureusement, dans le cas, par exemple, d'une pompe bloquée, la saleté s'accumule également et est si dangereuse qu'elle se trouve juste devant les buses délicates. Par conséquent, en cas de pannes, le rail et les conduites d'injection doivent être remplacés par des neufs. Si certains problèmes surviennent, seul le remplacement du capteur ou de la vanne aide.

volets d'admission - De nombreux moteurs diesel Common Rail ont été équipés de volets dits tourbillonnants qui régulent la longueur des orifices d'admission, ce qui devrait favoriser la combustion du mélange en fonction du régime et de la charge du moteur. Au contraire, dans la plupart de ces systèmes, il y a un problème de contamination des amortisseurs en carbone, de leur blocage, et dans certains moteurs, il se détache également et pénètre dans le collecteur d'admission juste devant les soupapes. Dans certains cas, comme les unités Fiat 1.9 JTD ou BMW 2.0di 3.0d, cela s'est soldé par la destruction du moteur.

Turbocompresseur - c'est bien sûr l'un des éléments obligatoires, bien que non lié au système Common Rail. Cependant, il n'y a pas de moteur diesel avec CR sans compresseur, donc le turbocompresseur et ses défauts sont également classiques lorsque l'on parle de tels moteurs diesel.

Intercooler - Le refroidisseur d'air de suralimentation dans le cadre du système de suralimentation crée principalement des problèmes de fuite. En cas de panne du turbocompresseur, il est recommandé de remplacer le refroidisseur intermédiaire par un neuf, bien que peu de gens le fassent.

Roue à double masse - Seuls les moteurs diesel Common Rail petits et relativement faibles ont un embrayage sans roue bimasse. La grande majorité ont une solution qui crée parfois des problèmes tels que des vibrations ou du bruit.

Systèmes de nettoyage des gaz d'échappement - Les premiers diesels Common Rail n'utilisaient que des vannes EGR. Viennent ensuite les filtres à particules diesel DPF ou FAP, et enfin, pour se conformer à la norme antipollution Euro 6, également les catalyseurs NOx, c'est-à-dire Systèmes SCR. Chacun d'eux est aux prises avec le colmatage des substances dont il est censé nettoyer les gaz d'échappement, ainsi qu'avec la gestion des processus de nettoyage. Dans le cas du filtre DPF, cela peut entraîner une dilution excessive de l'huile moteur avec du carburant, et éventuellement un blocage du groupe motopropulseur.